JPH04106576U - ソレノイドバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プランジャ４の弾性弁体７がバルブシート３
のシート面３ａに圧接する際の衝撃を緩和することで、
シール部のシール性および耐久性を向上し、これによ
り、ソレノイドバルブ１の作動耐久寿命を充分確保でき
るようにする。 【構成】 バルブシート３のシート面３ａに対向するプ
ランジャ４の弾性弁体７に、上記シート面３ａに圧接し
て流体通路８を閉じる複数のビード状凸部７ａ、７ｂを
形成し、各ビード状凸部７ａ、７ｂの突出高さに所定の
段差Ｃを設ける。そして閉弁時に各ビード状凸部７ａ、
７ｂ間にダンパ室９を形成して弾性弁体７が受ける衝撃
を緩和する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、各種の流体通路を開閉制御するソレノイドバルブに関し、詳しく はその作動耐久寿命を延長できるようにしたソレノイドバルブに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

油圧回路や空圧回路などの各種流体通路を開閉制御するソレノイドバルブとし ては、制御信号に応じてプランジャが単に開閉動作するオン・オフバルブが従来 一般的であった。ところで、車両用エンジンの油圧回路や空圧回路に使用される ソレノイドバルブにあっては、制御信号に応じてプランジャが短い周期でオン・ オフ動作を繰り返す、いわゆる定サイクル作動バルブが多用される傾向にある。

【０００３】 ここで、前記定サイクル作動バルブに要求される作動耐久寿命は、プランジャ のオン・オフ作動回数で５〜１０億回であり、プランジャとバルブシートとのシ ール部の耐久性およびシール性を向上することが要望されていた。そこで従来は 、図７に示すようにソレノイドバルブ２１のプランジャ２２に弾性弁体としての ゴム２３を焼付け固定し、このゴム２３をバルブシート２４のシート面２４ａに 圧接することでシール部の耐久性およびシール性を向上するようにしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記図７に示す従来例では、弾性弁体としてのゴム２３がバルブシ ート２４のシート面２４ａに単純に面接触して圧接するので、その圧接時の衝撃 が大きい。このためプランジャ２２の作動回数が増大すると、ゴム２３にヘタリ や摩耗が生じ、シール部のシール性が低下して充分な作動耐久寿命が得られない という問題があった。この場合、ゴム２３自体の材質を耐摩耗性の大きいものに 変更したり、ゴム２３にテフロンコーティングを施すことで作動耐久寿命を延ば すこともできるが、それにも限界がある。

【０００５】 そこでこの考案は、プランジャの弾性弁体がバルブシートのシート面に圧接す る際の衝撃を緩和することで、シール部のシール性および耐久性を向上し、これ により、ソレノイドバルブの作動耐久寿命を充分確保できるようにすることを目 的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するためにこの考案は、プランジャの移動により流体通路を開 閉するソレノイドバルブであって、上記プランジャはバルブシートのシート面に 対向する弾性弁体を具え、この弾性弁体には、上記シート面に圧接して流体通路 を閉じる複数のビード状凸部を形成し、各ビード状凸部の突出高さに所定の段差 を設けたことを手段としている。

【０００７】 また、上記各ビード状凸部は、上記弾性弁体に代えて上記シート面に形成した ことを手段としている。

【０００８】

【作用】

このような手段を採用したことにより、この考案によるソレノイドバルブは、 プランジャの弾性弁体に形成した複数のビード状凸部がバルブシートのシート面 に圧接することで流体通路が閉じられる。その際、突出高さに段差のある各ビー ド状凸部間には、その段差による隙間からリーク可能に流体通路の流体を封入し たダンパ室が形成される。そこでこのダンパ室のダンパ作用により、上記複数の ビード状凸部に作用する衝撃力が充分緩和されるとともに、ビード状凸部の弾性 変形量も減少する。このため、複数のビード状凸部のヘタリおよび摩耗が低減さ れ、シール部のシール性および耐久性が向上してソレノイドバルブの作動耐久寿 命が延びる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１ないし図３はこの考案の第１実施例によるソレノイドバルブ１を示すもの で、図１において符号２は一端部にバルブシート３を有する密閉筒状のバルブボ ディである。このバルブボディ２内にはプランジャ４が摺動自在に内蔵され、こ のプランジャ４はセットスプリング５により上記バルブシート３側に付勢されて いる。そして上記プランジャ４をセットスプリング５に抗してバルブシート３と 反対側に吸引すべく、ソレノイド６がバルブボディ２に埋設されている。

【００１０】 前記プランジャ４にはバルブシート３のシート面３ａに対向するゴム弁体７が 弾性弁体として焼付けなどの手段で固定されている。そしてこのゴム弁体７には 、バルブボディ２に形成された流体入口２ａからバルブシート３に形成された流 体出口３ｂに至る流体通路８を開閉すべく、二つのビード状凸部７ａ、７ｂが形 成されている。

【００１１】 ここで、前記二つのビード状凸部７ａ、７ｂはバルブシート３の流体出口３ｂ を取囲む環状であって、その突出高さは内側のビード状凸部７ｂより外側のビー ド状凸部７ａが高くなるよう段差が設けられている。そしてこの段差は両ビード 状凸部７ａ、７ｂが共にバルブシート３のシート面３ａに圧接できる範囲で所定 値に設定されている。

【００１２】 次に、前記第１実施例のソレノイドバルブ１についてその作用を説明する。 このソレノイドバルブ１は、図示省略した適宜の制御回路によりソレノイド６ が通電制御されることで、流体通路８が開閉される。すなわち、プランジャ４が ソレノイド６の励磁によりセットスプリング５に抗して吸引されると、ゴム弁体 ７のビード状凸部７ａ、７ｂが共にバルブシート３のシート面３ａから離れて流 体通路８が開き、反対にソレノイド６が非励磁となってプランジャ４がセットス プリング５によりバルブシート３側に付勢されて移動すると、ゴム弁体７のビー ド状凸部７ａ、７ｂが共にバルブシート３のシート面３ａに圧接して流体通路８ が閉じるようになっている。

【００１３】 ここで、前記ゴム弁体７のビード状凸部７ａ、７ｂがバルブシート３のシート 面３ａに圧接して流体通路８を閉じる際、その初期段階では図２に示すように外 側のビード状凸部７ａのみがバルブシート３のシート面３ａに圧接する。そこで 両ビード状凸部７ａ、７ｂ間には、流体通路８内の流体を取込み、かつその流体 を両者の段差による隙間Ｃから徐々にリークすることでダンパ作用するダンパ室 ９が形成される。そしてこのダンパ室９のダンパ作用により、両ビード状凸部７ ａ、７ｂは衝撃が緩和されつつバルブシート３のシート面３ａに圧接して流体通 路８を閉じる（図３参照）。またこの閉弁状態ではダンパ室９内に流体が封入さ れているので、両ビード状凸部７ａ、７ｂの弾性変形量も減少する。

【００１４】 このように閉弁時の衝撃が緩和され、弾性変形量も減少することで、ゴム弁体 ７のビード状凸部７ａ、７ｂはヘタリ、および摩耗が低減され、シール部のシー ル性および耐久性が向上してソレノイドバルブ１の作動耐久寿命が延びる。

【００１５】 図４ないし図６はこの考案の第２実施例によるソレノイドバルブ１１を示し、 図４において符号１２は前記バルブボディ２と略同様に構成されたバルブボディ であり、その一端部にはバルブシート１３を具えている。そしてこのバルブボデ ィ１２内にはプランジャ１４が摺動自在に内蔵され、このプランジャ１４はセッ トスプリング１５により上記バルブシート１３側に付勢されている。また上記プ ランジャ１４をセットスプリング１５に抗してバルブシート１３と反対側に吸引 すべく、ソレノイド１６がバルブボディ１２に埋設されており、以上の構成は前 記第１実施例のソレノイドバルブ１と同様である。

【００１６】 前記プランジャ１４にはバルブシート１３のシート面１３ａに対向するゴム弁 体１７が弾性弁体として焼付けなどの手段で固定されている。ここでバルブシー ト１３のシート面１３ａには、バルブボディ１２に形成された流体入口１２ａか らバルブシート１３に形成された流体出口１３ｂに至る流体通路８を開閉すべく 、二つのビード状凸部１３ｃ、１３ｄが形成されている。

【００１７】 前記二つのビード状凸部１３ｃ、１３ｄは、バルブシート１３の流体出口１３ ｂを取囲む環状であって、その突出高さは内側のビード状凸部１３ｄより外側の ビード状凸部１３ｃが高くなるよう段差が設けられている。そしてこの段差は両 ビード状凸部１３ｃ、１３ｄに前記ゴム弁体１７が圧接できる範囲で所定値に設 定されている。

【００１８】 次に、前記第２実施例のソレノイドバルブについてその作用を説明する。 このソレノイドバルブ１１も、前記第１実施例のソレノイドバルブ１と同様に 図示省略した適宜の制御回路によりソレノイド１６が通電制御されることで、流 体通路１８が開閉される。すなわち、プランジャ１４がソレノイド１６の励磁に よりセットスプリング１５に抗して吸引されると、ゴム弁体１７がバルブシート １３のシート面１３ａに形成されたビード状凸部１３ｃ、１３ｄから離れて流体 通路１８が開き、反対にソレノイド１６が非励磁となってプランジャ１４がセッ トスプリング１５によりバルブシート１３側に付勢されて移動すると、ゴム弁体 １７がバルブシート１３のシート面１３ａに形成されたビード状凸部１３ｃ、１ ３ｄに圧接して流体通路１８が閉じるようになっている。

【００１９】 ここで、前記ゴム弁体１７がバルブシート１３のシート面１３ａに形成された ビード状凸部１３ｃ、１３ｄに圧接して流体通路８を閉じる際、その初期段階で は図５に示すように外側のビード状凸部１３ｃのみがゴム弁体１７と圧接する。 そこで両ビード状凸部１３ｃ、１３ｄ間には、流体通路８内の流体を取込み、か つその流体を両者の段差による隙間Ｃから徐々にリークすることでダンパ作用す るダンパ室１９が形成される。そしてこのダンパ室１９のダンパ作用により、ゴ ム弁体１７は衝撃が緩和されつつ上記両ビード状凸部１３ｃ、１３ｄに圧接して 流体通路１８を閉じる（図６参照）。またこの閉弁状態ではダンパ室１９内に流 体が封入されているので、ゴム弁体１７の局部的な弾性変形量も減少する。

【００２０】 このように閉弁時の衝撃が緩和され、局部的な弾性変形量も減少することで、 ゴム弁体１７はヘタリおよび摩耗が低減され、シール部のシール性および耐久性 が向上してソレノイドバルブ１１の作動耐久寿命が延びる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したとおりこの考案によれば、プランジャの弾性弁体に形成した複数 のビード状凸部がバルブシートのシート面に圧接することで流体通路が閉じられ る。その際、突出高さに段差のある各ビード状凸部間には、その段差による隙間 からリーク可能に流体通路中の流体を封入したダンパ室が形成される。そこでこ のダンパ室のダンパ作用により、上記複数のビード状凸部に作用する衝撃力が充 分緩和されるとともに、ビード状凸部の弾性変形量も減少する。

【００２２】 このため、複数のビード状凸部のヘタリおよび摩耗が低減されるのであり、シ ール部のシール性および耐久性を向上してソレノイドバルブの作動耐久寿命を充 分延長することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるソレノイドバルブの第１実施例を
示す断面図である。

【図２】第１実施例の作用を示す要部拡大断面図であ
る。

【図３】同、第１実施例の作用を示す要部拡大断面図で
ある。

【図４】本考案によるソレノイドバルブの第２実施例を
示す断面図である。

【図５】第２実施例の作用を示す要部拡大断面図であ
る。

【図６】同、第２実施例の作用を示す要部拡大断面図で
ある。

【図７】ソレノイドバルブの従来例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１、１１、２１……ソレノイドバルブ ２、１２……バルブボディ ２ａ、１２ａ……流体入口 ３、１３、２４……バルブシート ３ａ、１３ａ、２４ａ……シート面 ３ｂ、１３ｂ……流体出口 ４、１４、２２……プランジャ ５、１５……セットスプリング ６、１６……ソレノイド ７、１７……ゴム弁体 ７ａ、７ｂ、１３ｃ、１３ｄ……ビード状凸部 ８、１８……流体通路 ９、１９……ダンパ室 ２３……ゴム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プランジャ（４）の移動により流体通路
   （８）を開閉するソレノイドバルブ（１）であって、上
   記プランジャ（４）はバルブシート（３）のシート面
   （３ａ）に対向する弾性弁体（７）を具え、この弾性弁
   体（７）には、上記シート面（３ａ）に圧接して流体通
   路（８）を閉じる複数のビード状凸部（７ａ、７ｂ）を
   形成し、各ビード状凸部（７ａ、７ｂ）の突出高さに所
   定の段差を設けたことを特徴とするソレノイドバルブ。
2. 【請求項２】 プランジャ（１４）の移動により流体通
   路（１８）を開閉するソレノイドバルブ（１１）であっ
   て、上記プランジャ（１４）はバルブシート（１３）の
   シート面（１３ａ）に対向する弾性弁体（１７）を具
   え、上記シート面（１３ａ）には、上記弾性弁体（１
   ７）が圧接して流体通路（１８）を閉じる複数のビード
   状凸部（１３ｃ、１３ｄ）を形成し、各ビード状凸部
   （１３ｃ、１３ｄ）の突出高さに所定の段差を設けたこ
   とを特徴とするソレノイドバルブ。