JPH04108570A - 超低比重シーリング材による自動車の防錆、防水処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車にシーリング材を塗布することよりな
る自動車の防錆、防水処理方法に関する。

［従来の技術２］および［その解決課題］従来より、自
動車の鋼板合わせ目部分、鋼板の末端折り曲げ部分等に
は防錆、防水処理のため塩化ビニル系シーリング材が広
（使用されている。

塩化ビニル系シーリング材は、従来、−１１ｆｌｌに、
手作業を主体とした、フローガン方式にて塗布され、へ
ヶ、ヘラ等にて平滑に均されて、焼き付は乾燥炉を通過
させることによりシーリング材を架橋硬化、乾燥して鋼
板の合わせ目部分等をシーリングし、防錆、防水効果を
得ている。

自動車に於いては、このようなシーリング材による防錆
、防水性能の維持に加えて、その軽量化は極めて重要な
課題の一つである。このため、防錆、防水のために鋼板
の継目等に塗布されるシーリング材もまた、現在塗布さ
れているシーリング材の防錆、防水等の諸性能を少なく
とも維持しつつ、軽量化することが望まれているのが現
状である。

しかし、一般に、当該軽量化と防錆、防水等の諸性能の
維持とはなかなか両立し難く、従来例では、焼き付は硬
化前後のシーリング膜の体積収縮が大きく、当該収縮に
よりシーリング箇所に隙間ができることがある。また、
体積収縮率が大きいために、シーリング材の塗布方法も
、フローガンを用い、その塗布後ヘラ均しするという手
作業主体の作業に頼らざるをえないという問題があり、
シーリング材塗布工程のロボットによる自動化を妨げて
いる。この自動化の促進には、エアレススプレーで施工
することが良く、さらに、このような防水、防錆シーク
と耐チッピング性の確保のためのアンダーコートとを、
できるだけエアレススプレ一方式で通して行なうように
し、かつ、共に軽量の共通量で施工できれば、このよう
な自動化の促進に寄与できるばかりでなく、作業時間の
短縮にもなり、また、次に述べるような重量低減などに
も大いに寄与できることになる。

すなわち、従来例では、上記のように、体積収縮率が大
きいことから、防錆、防水性能に対する十分なる信頼性
を確保するためには、シーリング材の塗布量も多くを必
要とし、シーリング材の塗布膜も勢い厚膜とせざるをえ
なかった。

本発明はかかる従来例の有する欠点を解消することを目
的としたものである。

［課題が解決するための手段］ かかる現状に鑑み本発明者等は鋭意研究の結果、上述し
た従来例の有する欠点を解消でき、防錆、防水等の諸性
能が少なくとも現在使用中のシーリング材と同等以上で
あり、しかも、低比重であるため、自動車の軽量化に寄
与できる、超低比重自動車用シーリング材を開発し、本
発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、塩化ビニル系樹脂と可塑剤とを含
有してなる自動車シーリング用塩化ビニル系プラスチゾ
ルに、ガラスもしくはシラス系中空状体５〜１５重量％
を添加して成る自動車用シーリング材を、塗布後加熱乾
燥を行った後、中塗塗料を塗布して焼き付けを行い、さ
らに上塗塗料を塗布して焼き付けを行うことを特徴とす
る超低比重シーリング材による自動車の防錆、防水処理
方法、および、 塩化ビニル系樹脂と可塑剤とを含有してなる自動車シー
リング用塩化ビニル系プラスチゾルに、耐圧強度２００
　ｋｇ／ｃｍ”以上のプラスチック中空状体０．１〜０
９重量％を添加して成る自動車用シーリング材を、塗布
後加熱乾燥を行った後、中塗塗料を塗布して焼き付けを
行い、さらに上塗塗料を塗布して焼き付けを行うことを
特徴とする超低比重シーリング材による自動車の防錆、
防水処理方法に存する。

本発明で使用される塩化ビニル系樹脂は、塩化ビニルの
単独重合体でも、塩化ビニルと化モノマーとの共重合体
でもよい。塩化ビニル系樹脂の配合量は２５〜３５重量
％が適当である。塩化ビニル系樹脂の配合量が２５重量
％未満では、シーリング材による塗膜の形成が十分でな
（、一方、３５重量％を超えるときには、塗膜が硬（な
りすぎたりする。

本発明で使用される可塑剤としては、ジオクチルフタレ
ート（ＤＯＰＡ、ジイソブチルフタレート（ＤＩＯＰ）
などのフタル酸系エステル可塑剤、ジオクチルアジペー
ト（ＤＯＡ）などのアジピン酸系可塑剤などを使用する
ことができる。可塑剤の配合量は２５〜３５重量％が適
当である。

可塑剤の配合量が２５重量％未満では、シーリング材に
よる塗膜が硬くなりすぎたりし、一方、３５重量％を超
えるときには、流動性が大きくなりすぎ塗膜形成が十分
でなくなったりする。

本発明では、これら塩化ビニル系樹脂と可塑剤とからな
る自動車シーリング用塩化ビニル系プラスチゾルに、充
填材を含有せしめることができる。

本発明で使用される充填材としては、炭酸カルシウム、
タルク、酸化チタン、亜鉛華、クレーカオリン、シリカ
、アルミナなどを挙げることができる。充填材の配合量
は２５〜３５重量％が適当である。充填材の配合量が２
５重量％未満では、シーリング材の流動性が大きくなり
、一方、３５重量％を超えるときには、塗膜が硬くなり
すぎたりする。

本発明に係るシーリング材おいて、当該充填材に加えて
、ガラスもしくはシラス系中空状体の添加配合は特に重
要である。当該ガラスもしくはシラス系中空状体の配合
により、超低比重シーリング材となすことができ、この
超低比重シーリング材を鋼板の合わせ目等に塗布、硬化
させることにより、従来法に比較して格段に優れた自動
車の防錆、防水処理方法となすことができる。

本発明で使用されるガラス中空状体の例としては、ホウ
珪酸塩ガラス、ボロシリケートなどのガラス質よりなる
微小の中空球体が挙げられる。

当該ガラス中空状体は、その真比重が０．５以下好まし
くは０，３８〜０．４６の範囲のものが適当である。

真比重が０．５を越えるものを使用した場合には、シー
リング材への低比重化が充分ではない。

また、その耐圧強度が４０００Ｐｓｉ以上の性能を持つ
ものが、エアレススプレーで施工する際に有利で、防錆
、防水性能に対する十分なる偏重性を確保する上からも
有利である。

当該ガラス中空状体には、カルーン（日本板ガラス社）
、グラスバブル（住人スリーエム社）、Ｑ−ＣＥＬ　（
米国ＰＱ社）などの商品名で市眼されているものを使用
することができる。

本発明で使用されるシラス中空状体の例としては、微細
砂状火山灰であるシラスを、炉で加熱発泡させた直径数
ミクロンから数百ミクロンのシラスパールのごとき微小
の中空球体が挙げられる。

当該シラス中空状体は、その真比重が０５以下好ましく
は０．３８〜０．４６の範囲のものが適当である。

真比重が０．５を越えるものを使用した場合には、シー
リング材への低比重化が充分ではない。

また、その耐圧強度が４０００Ｐｓｉ以上の性能を持つ
ものが、エアレススプレーで施工する際に有利で、防錆
、防水性能に対する十分なる信頼性を確保する上からも
有利である。

これらガラスもしくはシラス系中空状体の添加配合量は
、５〜１５重量％であることが必要である。５重量％未
滴の場合には、シーリング材への低比重化が充分ではな
く、１５重量％を越える場合には、低比重化に比してシ
ーリング材のコスト上昇を招き好ましくない。

本発明で使用されるプラスチック中空状体としては、耐
圧強度が２００　Ｋｇ／ｃｍ２以上の性能を持つものを
使用する必要があり、耐圧強度が２００Ｋｇ／ｃｍ”未
満のものでは、エアレススプレーでの塗布に耐え難い。

当該プラスチック中空状体の具体例としては、例えば、
アクリロニトリル及びその共重合体を主成分とする真比
重が０．０２、耐圧強度２５０　Ｋｇ／ｃｍ”の性能を
持つマイクロカプセル化物であって中空の微小球体、塩
化ビニリデン及びその共重合体をＯ主成分とする真比重
が０．１、耐圧強度２００　Ｋｇ／ｃｍ”の性能を持つ
同様のもの等が例示できる。プラスチック中空状体にお
いては真比重０．１以下のものが好ましい。プラスチッ
ク中空状体の真比重が０．１を越えるものを使用した場
合には、シーリング材への低比重下が充分ではない。

当該プラスチック中空状体の配合量は、０．１〜０．９
重量％を必須とする。０．１重量％未溝の場合には、シ
ーリング材への低比重化は充分ではなく、一方、０，９
重量％を越える場合には、低比重化に比してシーリング
材のコスト上昇を招き好ましくない。

これらガラス中空状体、プラスチック中空状体の、シー
リング材への分散工程は、従来の充填材成分を、塩化ビ
ニルプラスチゾルに分散させる場合と同様の工程が使用
できる。すなわち、プラネタリ−ミキサー、ニーダ−１
等の公知の分散機により行なうことができる。

本発明では、安定剤、粘着付与剤、吸湿剤などの添加剤
を適宜必要に応じて添加することができる。当該添加剤
の配合量は０〜ｌＯ重量％とすることが好ましい。

本発明に係るシーリング材の好ましい配合組成を示すと
次の通りである。

（１）塩化ビニル系樹脂２５〜３５重量％、可塑剤２５
〜３５重量％、充填材２５〜３５重量％、ガラスもしく
はシラス系中空状体３〜１０重量％、他添加剤Ｏ〜１０
重量％ （２）塩化ビニル系樹脂２５〜３５重量％、可塑剤２５
〜３５重量％、充填材２５〜３５重量％、耐圧強度２０
０　ｋｇ／ｃｍ２のプラスチック中空状体０１〜０．９
重量％、他添加剤Ｏ〜１０重量％本発明では、適宜必要
に応じて溶剤を添加することができる。溶剤は、高沸点
溶剤を使用することが好ましい。本発明において溶剤の
添加は、作業性を良くするばかりでなく、シーリング材
をアンダコート品と共用する場合に有利とすることがで
きる。

本発明において超低比重シーリング材を自動車に塗布す
るに、従来と同様のフローガンと呼ばれるシーリング専
用ガンにて塗布後、ヘラ、ハケ等で均すという工程が使
用できるが、本発明に係るシーリング材は体積収縮率が
小さく、したがって、従来のシーリング材より薄膜でも
、従来と同等以上の防水性能を有するため、シーリング
材の塗布方法も、フローガンと呼ばれるシーリング専用
ガンによる塗布を行った後ヘラ均しという従来法からエ
アレススプレーによる塗布が可能となる。このことは、
工数（氏減となると同時に、シリング材塗布工程のロボ
ットによる自動化への移行を容易にする。

本発明においては、シーリング材塗布後に通常シーラー
炉と呼ばれる乾燥炉に於いて１００〜１４０℃で１０〜
２０分の加熱乾燥を行った後、中塗塗料をエアスプレー
塗装機、ミニベル塗装機、静電塗装機等の公知の塗装機
にて塗装し、焼き付は乾燥炉により１３０〜１６０℃で
２０〜４０分の焼き付けして、中塗塗料と同時にシーリ
ング材を架橋硬化乾燥せしめる。続いて任意の色の上塗
塗料を同様の手段にて塗装し、焼き付は乾燥炉にて１３
０〜１６０℃で２０〜４０分の焼き付け、硬化乾燥せし
める。このときの中塗塗料、上塗塗料の配合組成、着色
等は任意に選択できる。

［実施例］ 以下に実施例を挙げ本発明のより詳細な理解に供する。

当然のことながら本発明は以下の実施例のみに限定され
るものではない。

実施例 次の手順、材料、並びに工程および工法で、自動車の防
錆、防水処理を実施した。

（１）手順−カチオン電着塗装を終えたボデーに対し、 ■）防水シーラー（ａ）鋼板合せ目見映え部をフローガ
ンでシーリング。

ＩＩＩ　　　　／／　　　　（ｂｌ　キャビン内とトラ
ンクルーム内の床面やフロア下面 とホイールハウス内などの 各鋼板合せ目を第２表に示 すようにシーリング。

■）アンダーコート（ｃ）フロア下面やホイールハウス
内など耐チッピン グ性必要部位を、第２表 に示すようにコーチイン グ。

この後、１４０℃×１５分で焼付は硬化させ、次工程の
中塗、上塗を行った。これら中塗、上塗における焼き付
けは、１４０″ＣＸ２５分で実施した。

（２）材料−用いた材料の配合と、代表性状を第１表に
示す。

第１表における材料Ｎｏ、１〜３は比較品（従来品）で
、Ｎｏ、４および５は本発明品である。

（３）工程および工法−各材料の組合せと、それぞれ塗
装条件を第２表に示す。

上記塗装後、防水試験を行った。

尚、試験方法は次のとうりである。

阪木星１ 第１図　（ａｔおよび　ｆｂｌに示すように、その防水
試験器構成部材１．１を厚さ２ｍｍのスペーサーを用い
て組み立てた後、ボルトで固定し、試料２を組み立てた
防水試験器３の上方から合わせ目に直径的１０ｍｍのひ
も状に塗布し、規定の焼き付け後、水平にして水を満た
し４８時間放置後の水漏れを調べる。

試験結果を、第３表に示す。

第３表に示すように、本発明例（ＩＶ、■）によれば、
従来のフローガン方式に代えて、エアレススプレ方式に
よる塗布が可能となる。

また、防水シーラー　ｆｂ）と耐チッピング性の確保の
ためのアンダーコートとを、共にエアレススプレ一方式
で通して行なうことができ、かつ、比重が１０以下の軽
量化共用品で施工できることが分かる。

さらに、従来例（工〜ＩＩＩ　）よりも短い作業時間で
実施したにもかかわらず、水漏れがなく、優れた防水能
を奏することが分かる。また、少ない使用量で水漏れが
なく、優れた防水能を奏することが分かる。これは、本
発明に使用するシーリング材が体積収縮率が小さ（、従
来のシーリング材に比してより薄膜でも従来と同等以上
の防水性能を有することに基づく。

［発明の効果］ 以上、本発明の防錆、防水処理方法によれば、従来のシ
ーリング材塗布による方法と比較して、自動車に対する
防錆効果、防水効果はなんら損なわれることなくして、
自動車の重量低減化に寄与することができ、塗布したシ
ーリング材の焼き付は硬化前と硬化後による体積変化率
が、従来のシーリング材と比較して小さく、すなわち硬
化する際に収縮してシーリング箇所に隙間ができる危険
性が少な（、さらに従来の防錆、防水処理方法と同重量
にて本発明を実施すれば、当然塗布面積は太き（なるた
め、防錆、防水性能に対する信頼性が向上する。

また、本発明に使用するシーリング材は体積収縮率が小
さく、従来のシーリング材より薄膜でも従来と同等以上
の防水性能を有するため、シーリング材の塗布方法も、
フローガンと呼ばれるシーリング専用ガンによる塗布を
行った後ヘラ均しという従来法からエアレススプレーに
よる塗布が可能となり、工数低減となる。このことは同
時に、シーリング材塗布工程のロボットによる自動化へ
の移行を容易にするものである、等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ｆａｌ　、　ｆｂ）はそれぞれ本発明の実施例に
おける防水試験器の説明図である。 尚、下記符号以外の数字は、寸法を示す。 第 図 １・・・防水試験器構成部材 ２・・・試料 ３・・・組立防水試験器

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、塩化ビニル系樹脂と可塑剤とを含有してなる自動車
   シーリング用塩化ビニル系プラスチゾルに、ガラスもし
   くはシラス系中空状体５〜１５重量％を添加して成る自
   動車用シーリング材を、塗布後加熱乾燥を行った後、中
   塗塗料を塗布して焼き付けを行い、さらに上塗塗料を塗
   布して焼き付けを行うことを特徴とする超低比重シーリ
   ング材による自動車の防錆、防水処理方法。 ２、塩化ビニル系樹脂と可塑剤とを含有してなる自動車
   シーリング用塩化ビニル系プラスチゾルに、耐圧強度２
   ００ｋｇ／ｃｍ＾２以上のプラスチック中空状体０．１
   〜０．９重量％を添加して成る自動車用シーリング材を
   、塗布後加熱乾燥を行った後、中塗塗料を塗布して焼き
   付けを行い、さらに上塗塗料を塗布して焼き付けを行う
   ことを特徴とする超低比重シーリング材による自動車の
   防錆、防水処理方法。