JPH04109460U - デイーゼルエンジンの排気還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気還流特性を損なうことなく安定した排気
ブレーキ性能を確保する。 【構成】 排気還流通路４に介装した排気還流弁７の上
流に開閉シャッタ１５を介装し、排気還流通路４の分岐
点よりも下流の排気通路３に介装した排気ブレーキシャ
ッタ５と開閉シャッタ１５とを連動させ、排気ブレーキ
シャッタ５が閉じたときに開閉シャッタ１５を閉じるよ
うにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は排気ブレーキを備えるディーゼルエンジンの排気還流装置に関する。

【従来の技術】

排気ブレーキを備えたディーゼルエンジンの排気還流装置として、図２に示す ようなものがある（実開昭６１−１６０２５９号公報参照）。

【０００２】 ディーゼルエンジンのエンジン本体１の吸気通路２と排気通路３とを接続して 排気還流通路４が設けられ、この排気還流通路４の分岐点よりも下流に位置して 排気ブレーキシャッタ５が介装される。排気ブレーキシャッタ５はアクチュエー タ６を介して車両の減速時などに閉じられ、排気圧力を高めることによりエンジ ンブレーキ（排気ブレーキ）を効かせるものである。

【０００３】 前記排気還流通路４には排気還流弁７が設置され、ダイアフラム８で仕切られ た圧力室９に切換弁１２を介してバキュームポンプ１０からの負圧が導入される と、リターンスプリング１３に抗して排気還流弁７を開くようになっている。

【０００４】 排気還流弁７はエンジン負荷や回転数などに基づいて部分負荷運転時などに開 かれ、排気の一部を吸気中に還流することにより、ＮＯｘの発生を低減する。

【０００５】 なお、排気ブレーキシャッタ５を閉じる排気ブレーキ時は切換弁１２を切換え て排気還流弁７を閉じ、排気が吸気中に還流されるのを防ぐことにより、排気圧 力を高め、エンジンブレーキの効きを安定させている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、排気ブレーキシャッタ５を閉じて排気ブレーキを効かせる場合 、上昇した排気圧力は排気還流弁７を押し上げる方向に作用し、リターンスプリ ング１３に抗して排気還流弁７を開くことがある。排気還流弁７が開くと、排気 圧力が吸気通路２に逃げ、それ以上には排気圧力が高まらないため、排気ブレー キの効きが低下する。

【０００７】 これに対して、排気還流通路４の分岐点を排気ブレーキシャッタ５の下流にす ると、排気ブレーキ時の上昇圧力が排気還流弁７に作用しないため、このような 問題は発生しないが、この場合には、圧力損失により排気還流圧力が低下して、 必要量の排気還流量を確保するのが難しくなる。

【０００８】 そこで本考案は、排気還流特性を損なうことなく安定した排気ブレーキ性能を 確保するようにしたディーゼルエンジンの排気還流装置を提供することを目的と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気通路と吸気通路を結ぶ排気還流通路と、この排気還流通路に介 装した排気還流弁と、排気還流弁のダイアフラムで区画された圧力室に選択的に 負圧を供給する切換弁とを備えたディーゼルエンジンの排気還流装置において、 前記排気還流通路の分岐位置よりも下流の排気通路に介装された排気ブレーキシ ャッタと、排気還流通路の排気還流弁の上流に介装され前記排気ブレーキシャッ タと連動して開閉する開閉シャッタとを備える。

【００１０】

【作用】

排気ブレーキの作動時には、排気ブレーキシャッタが閉じるのと同時に、排気 還流弁の上流の開閉シャッタが閉じる。排気ブレーキシャッタの閉止により排気 圧力が上昇し、この上昇圧力が排気還流通路にも伝達されるが、開閉シャッタに より遮断されるため排気還流弁には作用せず、したがって、排気還流弁が開いて 排気が吸気通路に逃げるようなことがなく、良好な排気ブレーキの性能が確保さ れる。

【００１１】 また、排気ブレーキの作動していない通常の運転時は、運転条件に応じて排気 還流弁を開くが、排気ブレーキシャッタの上流から排気を取り出して還流するの で、還流圧力が高く、ＮＯｘを低減するのに必要量の排気還流を行える。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すもので、排気還流通路４は排気ブレーキシャッタ ５の上流から分岐して、吸気通路２に接続する。排気還流通路４には排気還流弁 ７の上流に位置して、前記排気ブレーキシャッタ５と連動して開閉する開閉シャ ッタ１５が介装される。

【００１３】 排気ブレーキシャッタ５のアクチュエータ（エアシリンダ）６と、開閉シャッ タ１５のアクチュエータ（エアシリンダ）１６には、切換弁１８の切換えにより 図示しないエアリザーバからの加圧エアが配管１７を介して導かれる。なお、切 換弁１８は車両の減速時などで運転者のスイッチ操作により切換作動される。

【００１４】 以上のように構成され、その他の図２と同一部分には同符号を付し、次に作用 について説明する。

【００１５】 車両の減速時など切換弁１８が切換作動すると、アクチュエータ６、１６を介 してそれぞれ排気ブレーキシャッタ５と開閉シャッタ１５が閉じる。このため、 排気ブレーキシャッタ５の上流の排気圧力が上昇して排気ブレーキが働く。この 場合、上昇圧力は排気還流通路４にも伝達されて排気還流弁７を押し開く方向に 作用しようとするが、この直前に介装した開閉シャッタ１５が圧力の伝達を遮断 するため、排気還流弁７には高い排気圧力がいっさい働かず、排気が吸気通路２ に逃げることが無い。

【００１６】 この結果、排気ブレーキ時に排気圧力が上昇しても従来のように排気還流弁７ が開くことがなく、良好な安定した排気ブレーキ性能が得られる。

【００１７】 他方、排気ブレーキの作動しない、つまり排気ブレーキシャッタ５と開閉シャ ッタ１５が開いている通常の運転時は、エンジン負荷や回転数によって運転状態 に応じて、切換弁１２が切換わり、圧力室９に負圧が導かれて排気還流弁７が開 かれ、排気の一部が吸気中に還流される。

【００１８】 排気還流量は排気還流弁７の開度と、その前後の圧力差に依存し、したがって 還流排気圧力が高くなるほど大量の排気が還流される。排気還流通路４は排気ブ レーキシャッタ５の上流から分岐し、導入される排気の圧力損失が少ないため、 還流排気圧力は十分に高く、このためＮＯｘを低減するのに必要量の排気還流を 行うことができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、排気ブレーキの作動時には、排気ブレーキシャ ッタが閉じるのと同時に排気還流弁上流の開閉シャッタが閉じ、上昇した排気圧 力が排気還流通路に伝達されるのを遮断するため、排気ブレーキ時に排気還流弁 が開いて排気が吸気通路に逃げるようなことがなく、良好な排気ブレーキ性能が 確保される。また、排気ブレーキシャッタの開いてる通常の運転時は、運転条件 に応じて排気還流弁が開くが、排気ブレーキシャッタの上流から排気を取り出し て還流するので、圧力損失が少ないために還流圧力が高く、ＮＯｘを低減するの に必要量の排気還流を行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す回路構成図である。

【図２】従来例を示す回路構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ４ 排気還流通路 ５ 排気ブレーキシャッタ ６ アクチュエータ ７ 排気還流弁 ８ ダイアフラム ９ 圧力室 １２ 切換弁 １５ 開閉シャッタ １６ アクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通路と吸気通路を結ぶ排気還流通路
   と、この排気還流通路に介装した排気還流弁と、排気還
   流弁のダイアフラムで区画された圧力室に選択的に負圧
   を供給する切換弁とを備えたディーゼルエンジンの排気
   還流装置において、前記排気還流通路の分岐位置よりも
   下流の排気通路に介装された排気ブレーキシャッタと、
   排気還流通路の排気還流弁の上流に介装され前記排気ブ
   レーキシャッタと連動して開閉する開閉シャッタとを備
   えたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流装
   置。