JPH04109459U - デイーゼルエンジンの排気還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気還流特性を損なうことなく安定した排気
ブレーキ性能を確保する。 【構成】 排気還流通路４の下流に排気シャッタ５を介
装し、排気還流弁７のダイアフラム８の両面に開弁側圧
力室９と閉弁側圧力室１５を区画形成し、これら圧力室
９と１５に負圧を導く三方向弁１６を、前記排気シャッ
タ５を閉じたときに閉弁側圧力室１５に負圧を導入する
ように切換える制御回路１８を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は排気ブレーキを備えるディーゼルエンジンの排気還流装置に関する。

【従来の技術】

排気ブレーキを備えたディーゼルエンジンの排気還流装置として、図２に示す ようなものがある（実開昭６１−１６０２５９号公報参照）。

【０００２】 ディーゼルエンジンのエンジン本体１の吸気通路２と排気通路３とを接続して 排気還流通路４が設けられ、この排気還流通路４の分岐点よりも下流に位置して 排気シャッタ５が介装される。排気シャッタ５はアクチュエータ６を介して車両 の減速時などに閉じられ、排気圧力を高めることによりエンジンブレーキ（排気 ブレーキ）を効かせるものである。

【０００３】 前記排気還流通路４には排気還流弁７が設置され、ダイアフラム８で仕切られ た圧力室９に切換弁１２を介してバキュームポンプ１０からの負圧が導入される と、リターンスプリング１３に抗して排気還流弁７を開くようになっている。

【０００４】 排気還流弁７はエンジン負荷や回転数などに基づいて部分負荷運転時などに開 かれ、排気の一部を吸気中に還流することにより、ＮＯｘの発生を低減する。

【０００５】 なお、排気シャッタ５を閉じる排気ブレーキ時は切換弁１２を切換えて排気還 流弁７を閉じ、排気が吸気中に還流されるのを防ぐことにより、排気圧力を高め 、エンジンブレーキの効きを安定させている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、排気シャッタ５を閉じて排気ブレーキを効かせる場合、上昇し た排気圧力は排気還流弁７を押し上げる方向に作用し、リターンスプリング１３ に抗して排気還流弁７を開くことがある。排気還流弁７が開くと、排気圧力が吸 気通路２に逃げ、それ以上には排気圧力が高まらないため、排気ブレーキの効き が低下する。

【０００７】 これに対して、排気還流通路４の分岐点を排気シャッタ５の下流にすると、排 気ブレーキ時の上昇圧力が排気還流弁７に作用しないため、このような問題は発 生しないが、この場合には、通路の圧力損失により排気還流圧力が低下して、必 要量の排気還流量を確保するのが難しくなる。

【０００８】 そこで本考案は、排気還流特性を損なうことなく安定した排気ブレーキ性能を 確保するようにしたディーゼルエンジンの排気還流装置を提供することを目的と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気通路と吸気通路を結ぶ排気還流通路と、この排気還流通路に介 装した排気還流弁と、排気還流弁のダイアフラムで区画された圧力室に負圧を供 給する負圧源とを備えたディーゼルエンジンの排気還流装置において、前記排気 還流通路の分岐点よりも下流の排気通路に介装した排気シャッタと、排気還流弁 のダイアフラムを挟んで両面に区画形成した閉弁側圧力室及び開弁側圧力室と、 これら両方の圧力室に導入する負圧を切換える三方向弁と、前記排気シャッタを 閉じたときに閉弁側圧力室に負圧を導入するように三方向弁を切換える制御手段 とを備える。

【００１０】

【作用】

排気ブレーキの作動時には排気還流弁の閉弁側圧力室に負圧が導入され、排気 還流弁を閉じ方向に付勢する。排気シャッタの閉止により排気圧力が上昇し、こ の上昇圧力が排気還流弁を押し開こうとするが、排気還流弁はダイアフラムにか かる負圧力によってしっかりと閉弁保持される。このため、排気が吸気通路に逃 げることがなく、良好な排気ブレーキの性能が確保される。

【００１１】 また、排気ブレーキの作動していない通常の運転時は、運転条件に応じて排気 還流弁を開くが、排気シャッタの上流から排気を取り出して還流するので、還流 圧力が高く、ＮＯｘを低減するのに必要量の排気還流を行える。

【００１２】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すもので、排気還流通路４は排気シャッタ５の上流 から分岐して、吸気通路２に接続する。排気還流通路４に介装する排気還流弁７ を駆動するため、ダイアフラム８によって、その上下に２つの圧力室９と１５が 区画形成される。これら開弁側圧力室９と閉弁側圧力室１５には、三方向弁１６ の切換えに伴いバキュームポンプ１０からの負圧が、通路１７Ａと１７Ｂを介し て選択的に導入される。

【００１３】 三方向弁１６は排気還流時には上方の開弁側圧力室９に負圧を導くが、排気シ ャッタ５の閉止時は閉弁側圧力室１５に負圧を導くように制御回路１８からの信 号により切換わる。

【００１４】 なお、排気還流は制御回路１８によってエンジン負荷や回転数に基づいて制御 され、また三方向弁１６は一方の圧力室９または１５に負圧が導かれるときは、 他方の圧力室１５または９を大気に解放する。

【００１５】 以上のように構成され、その他の図２と同一部分には同符号を付し、次に作用 について説明する。

【００１６】 車両の減速時など排気シャッタ５を閉じると、排気シャッタ５の上流の排気圧 力が上昇して排気ブレーキが働く。この上昇圧力は排気還流通路４の排気還流弁 ７を押し上げる方向に作用するが、このとき同時に制御回路１８からの信号で切 換弁１６が閉弁側圧力室１５に負圧を導くように切換わるため、上昇圧力に対抗 して排気還流弁７を閉じ方向に付勢する。排気還流弁７に作用する排気圧力の受 圧面積に比較して、ダイアフラム８の受圧面積は自由に大きくとれるので、高い 排気圧力に対しても負けることのない閉弁力が確保できる。

【００１７】 この結果、排気ブレーキ時に排気圧力が上昇しても排気還流弁７が開かず、良 好な安定した排気ブレーキ性能が得られる。

【００１８】 他方、排気ブレーキの作動しない通常の運転時は、エンジン負荷や回転数によ って運転状態に応じて、制御回路１８により開弁側圧力室９に負圧が導かれるよ うに三方向弁１６が切換えられ、排気還流弁７が開かれ、排気の一部が吸気中に 還流される。

【００１９】 排気還流量は排気還流弁７の開度と、その前後の圧力差に依存し、したがって 還流排気圧力が高くなるほど大量の排気が還流される。排気還流通路４は排気シ ャッタ５の上流から分岐し、導入される排気の圧力損失が少ないため、還流排気 圧力は十分に高く、このためＮＯｘを低減するのに必要量の排気還流を行うこと ができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、排気ブレーキの作動時には、排気還流弁の閉弁 側圧力室に負圧が導入され、排気還流弁を閉じ方向に付勢するため、排気シャッ タの閉止により上昇した圧力が排気還流弁を押し開こうとしても、排気還流弁は ダイアフラムにかかる負圧力によってしっかりと閉弁保持され、この結果、排気 が吸気通路に逃げることがなく、良好な安定した排気ブレーキ性能が確保される 。また、排気シャッタの開いてる通常の運転時は、運転条件に応じて排気還流弁 が開くが、排気シャッタの上流から排気を取り出して還流するので、還流圧力が 高く、ＮＯｘを低減するのに必要量の排気還流を行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す回路構成図である。

【図２】従来例を示す回路構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ４ 排気還流通路 ５ 排気シャッタ ７ 排気還流弁 ８ ダイアフラム ９ 開弁側圧力室 １０ バキュームポンプ １５ 閉弁側圧力室 １６ 三方向弁 １８ 制御回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通路と吸気通路を結ぶ排気還流通路
   と、この排気還流通路に介装した排気還流弁と、排気還
   流弁のダイアフラムで区画された圧力室に負圧を供給す
   る負圧源とを備えたディーゼルエンジンの排気還流装置
   において、前記排気還流通路の分岐点よりも下流の排気
   通路に介装した排気シャッタと、排気還流弁のダイアフ
   ラムを挟んで両面に区画形成した閉弁側圧力室及び開弁
   側圧力室と、これら両方の圧力室に導入する負圧を切換
   える三方向弁と、前記排気シャッタを閉じたときに閉弁
   側圧力室に負圧を導入するように三方向弁を切換える制
   御手段とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
   の排気還流装置。