JPH04113782U - デイーゼル機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プランジャバレルと、プランジャとから構成
されたディーゼル機関の燃料噴射装置において、ＮＯ
Ｘ、スモーク等の発生を抑制し、騒音を低減する。 【構成】 プランジャバレルに、主ポートの他に有効ス
トローク側に補助ポートを設ける。 【効果】 プランジャが有効ストローク側に駆動されて
も、初期の段階では、補助ポートから燃料の一部がリー
クするので、噴射率すなわちノズル管内圧を抑制するこ
とができ、その結果、ＮＯＸ、スモーク等の発生、騒音
の低減が図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主ポートが設けられているプランジャバレルと、このバレル内で往 復動して燃料を圧送するプランジャとから構成されたディーゼル機関の燃料噴射 装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

プランジャバレルと、プランジャとから構成された燃料噴射装置は文献名を挙 げるまでもなく、従来周知であり、その典型的な例が図３に示されている。すな わち、プランジャバレル１０は、全体は筒状を呈し、その上方の適所にポート１ １が形成されている。

【０００３】 一方、プランジャバレル１０内で例えばカムにより往復動するプランジャ１２ には、螺旋状のリードが形成され、このリードと頭部とは溝１３で連通している 。したがって、プランジャ１２がプランジャ鍔部１４を介して駆動すると、プラ ンジャがポート１１を完全に閉じるまでのプリストロークの間は燃料は圧縮され ないが、このストロークを越して終了までの有効行程ではポートは、プランジャ １２で閉塞されるので、燃料を圧縮して圧送する。

【０００４】 なお図３中の符号１５はコントロールラックを示し、このラックが図において 矢印方向に駆動れさると、これと噛合しているピニオン１６が回転し、プランジ ャ１２も回転するようになっている。プランジャが回転すると螺旋状のリードの 位置が変るので、有効ストロークが変り燃料の噴射量が調節される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような周知の燃料噴射装置も、プランジャバレルとプランジャを備え、 プランジャを所定量回すことにより燃料の噴射量は調節できるが、最近要求され ている環境問題には十分対応できないという問題点がある。すなわち特開平２− ４００７８号公報、発明協会技報８９−１５０３１号或いは「自動車技術ハンド ブック」の４３〜４４頁に記載されているように、初期の噴射率が高いと、ＮＯ Ｘ、スモーク等の発生量が大きく、またディーゼルノック音が大きくなることが 知られている。

【０００６】 そこでこのような問題を解決するために、２段階の開閉弁を備えた燃料噴射弁 が、上述の特開平２−４００７８号公報によって提案されている。この燃料噴射 弁は、ノズルボディ、補助スリーブ、ニードル弁、ノズルスプリング等から構成 され、ニードル弁の２段階のリフト特性は得ることができ、噴射初期の噴射率を 低く抑制することは可能である。

【０００７】 しかしながら、上記燃料噴射弁は、スプリングは１個に減らされているが、補 助スリーブ、ニードル弁、ノズルスプリングなとの構造が複雑でコスト高になる 欠点がある。また補助スリーブには受圧面が形成されているが、この受圧面とノ ズルスプリングの調整が困難である等の問題もある。

【０００８】 したがって本考案は初期の燃料噴射率が低いにも拘らず、構造が簡単で調整も 格別に必要としないディーゼル機関の燃料噴射装置を提供することを目的として いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、主ポートが設けられているプランジャ バレルと、該バレル内で往復動して燃料を圧送するプランジャとから成り、前記 プランジャは、前記主ポートに達するまで燃料の圧縮を行いプリストロークと、 前記主ポートを閉塞して圧送を開始し終了するまでの有効行程をとるようになっ ているプランジャ装置において、前記プランジャバレルには、前記主ポートより 有効行程側に寄った位置に補助ポートが形成される。

【００１０】

【作用】 すなわち、上記のように構成されているので、例えばカムによりプランジャを 駆動する。プランジャが主ポートを閉じるまでのプリストロークでは、主ポート は開いているので燃料は圧送されない。ストロークが進むと有効行程になる。し かしながら本考案によると有効行程側には補助ポートが設けられているので、こ のポートから燃料が洩れ初期の噴射率すなわち管内圧が抑制される。さらにスト ロークが進むと、この補助ポートもプランジャで閉塞され、所定量の燃料が圧送 され、圧送ストロークを終る。そしてプランジャは退行する。以下上記の作用を 繰り返す。

【００１１】

【実施例】

以下本考案の１実施例を図１によって説明する。図１にはプランジャバレル１ のみが示され、バレル内で往復駆動されるプランジャ２は、模式的に鎖線で示さ れ、その他の要素は示されていない。

【００１２】 本実施例によると、プランジャバレル１には主ポート３が形成され、この主ポ ートの図において下側にプリストローク４、上側が有効行程或いは有効ストロー ク５となっている。そしてプランジャバレル１の有効行程の主ポート３寄りには 、補助ポート６が設けられている。

【００１３】 したがってプランジャ２が図１において、上方に駆動されると、プランジャが 主ポート３を閉じるまでのプリストロークでは燃料は圧縮されないが、プリスト ロークを越えて行程が進むと主ポート３が閉塞されて有効ストローク５に入り、 燃料を圧縮・圧送する。しかしながら、有効ストロークの初期の段階では、燃料 は補助ポート６からリークするので、燃料の噴射率は抑制される。

【００１４】 燃料噴射率すなわちプランジャバレルに接続されているノズル側の管内圧等は 、プランジャバレル１の内径φ、主ポート３と補助ポート６との間隔ｌ、補助ポ ート６の大きさα等の組合せにより変るが、その実験結果が図２に示されている 。図２において、横軸に角度を、そして縦軸にノズル側管内圧力をとって補助ポ ート６のない従来例を曲線Ｘで、ｌ＝１．４ｍｍ、α＝０．５ｍｍの場合を曲線 Ｙで、そしてｌ＝０．９ｍｍ、α＝１．０ｍｍの場合を曲線Ｚで示している。い ずれもφ＝１３ｍｍである。このように本考案によれば初期の噴射率が抑制され ＮＯＸやスモークを減少できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によると、プランジャバレルには、主ポートの他に、この 主ポートより有効ストローク側に補助ポートが設けられているので、プランジャ が駆動されて有効ストロークすなわち有効行程に入った初期の段階では、燃料は この補助ポートから漏れる。したがって本考案によると初期の噴射率を抑制でき 、その結果、着火おくれ期間中の噴射量が少なく、予混合燃焼期間が短くなるの でＮＯＸ、スモークの発生の抑制及びエンジンの騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す模式的断面図。

【図２】本実施例の実験結果を示す図。

【図３】従来例を示す一部断面斜視図。

【符号の説明】

１・・・プランジャバレル ２・・・プランジャ ３・・・主ポート ６・・・補助ポート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主ポートが設けられているプランジャバ
   レルと、該バレル内で往復動して燃料を圧送するプラン
   ジャとから成り、前記プランジャは、前記主ポートに達
   するまで燃料の圧縮を行いプリストロークと、前記主ポ
   ートを閉塞して圧送を開始し終了するまでの有効行程を
   とるようになっているプランジャ装置において、前記プ
   ランジャバレルには、前記主ポートより有効行程側に寄
   った位置に補助ポートが形成されていることを特徴とす
   るディーゼル機関の燃料噴射装置。