JPH0614465U - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既存のプランジャ７に簡単な変更を行うだ
けで、高速回転、ハイアイドリングなど、高速回転かつ
低負荷時の残圧を高く維持し、燃料噴射のタイミングを
進め、噴射の安定化を図ることができる燃料噴射ポンプ
を提供すること。 【構成】 プランジャ７の周面に形成する傾斜リード
１８に部分的に段部を形成することに着目したもので、
傾斜リード１８のスピル側においてその深さに、たとえ
ば低負荷側など部分的な段差（段部リード１９）を設け
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料噴射ポンプにかかるもので、とくに燃料を圧送する噴射管内の 残圧を高めて噴射タイミングを進め、同時に噴射の安定化を図った燃料噴射ポン プに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、燃料噴射ポンプの特性として、エンジンの高速回転時に燃料の噴射 タイミングを進ませる（進角させる）ことが望ましく、かつこうした噴射タイミ ングを調整するタイマー（自動進角装置）を別途に用いることなく、燃料噴射ポ ンプ自体の構造によりタイミング調整機構を有するものがある。 たとえば、特 開昭５７−２１２３６４号などがある。

【０００３】 また、高速回転時において噴射管内の残圧を安定的に維持するために、ダン ピングバルブ（図示せず）を設けた、あるいはアングライヒカット（図示せず） 付きの、あるいはまた等圧弁（図示せず）付きのデリバリバルブとすることが考 えられている。

【０００４】 ダンピングバルブを用いた構成としては、デリバリバルブの上部にデリバリ バルブスプリングとは別にダンピングバルブを設け、燃料の吐出を緩やかにする ものである。

【０００５】 しかしながら、こうしたダンピングバルブによる効果はエンジンの回転全域 において働き、とくに効果のある高速回転域では、高負荷でも低負荷でも燃料の 吐出を悪化させる問題がある。

【０００６】 とくに高速回転・高負荷では、燃料の噴射期間が長くなり、スモークの悪化 などの問題がある。

【０００７】 またアングライヒカット付きのデリバリバルブにおいては、低速回転・低負 荷における残圧の上昇が大きく、図１１のタイミングマップに示すように、高速 回転・低負荷のタイミングよりも、低速回転・低負荷の方がより進角するという 問題がある。

【０００８】 さらに等圧弁は、その構造が複雑でコスト大となる問題がある。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は以上のような諸問題にかんがみなされたもので、既存のプランジャ に簡単な変更を行うだけで、高速回転、ハイアイドリングなど、高速回転かつ低 負荷時の残圧を高く維持し、燃料噴射のタイミングを進め、噴射の安定化を図る ことができる燃料噴射ポンプを提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、プランジャの周面に形成する傾斜リードに部分的に段部 を形成することに着目したもので、ポンプハウジングと、このポンプハウジング に取り付けるとともに、燃料溜まり室に連通する燃料の吸排孔を形成したプラン ジャバレルと、このプランジャバレル内に往復摺動可能かつ回動可能に挿入する とともに、上記吸排孔に連通可能な位置に傾斜リードを形成したプランジャとを 有し、このプランジャと上記プランジャバレルとの間に燃料圧室を形成するとと もに、このプランジャの往復摺動により、上記燃料溜まり室からこの燃料圧室内 に燃料を吸い込み、圧送する燃料噴射ポンプであって、上記傾斜リードのスピル 側においてその深さに、たとえば低負荷側など部分的な段差を設けたことを特徴 とする燃料噴射ポンプである。

【００１１】

【作用】

本考案による燃料噴射ポンプにおいては、傾斜リードのスピル側においてそ の深さに部分的な段差を設けたので、プランジャの上昇にともなって燃料が圧送 され、その傾斜リードにプランジャバレルの燃料吸排孔が係合したときに、急激 に燃料のスピルが起こらず、残圧を高くかつ安定して維持することができるため 、プランジャの上昇によるつぎのサイクルの燃料噴射のタイミングを進角させる ことができる。

【００１２】 したがって、たとえば低負荷領域において燃料噴射期間を延ばすことができ るとともに、騒音と窒素酸化物の低減を期待することができる。

【００１３】 すなわち、

【００１４】

【実施例】

つぎに本考案の第一の実施例による燃料噴射ポンプ１を図１ないし図３にも とづき説明する。

【００１５】 図１は燃料噴射ポンプ１の縦断面図、図２は要部縦断面図であって、燃料噴 射ポンプ１はポンプハウジング２と、エンジン（図示せず）に連結したカム軸３ に取り付けたカム４と、噴射量のコントロールラック５と、プランジャバレル６ と、プランジャ７と、デリバリバルブ８と、デリバリバルブホルダー９とを有す る。

【００１６】 カム４は、カム軸３を介してエンジンの駆動を受け、タペットローラー１０ を介してプランジャ７を上下方向に往復動させる。

【００１７】 コントロールラック５は、紙面に直角な方向に移動することにより噴射量の コントロールスリーブ１１を介し、プランジャ７をその軸心を回転軸として所定 角度だけ回動させる。

【００１８】 プランジャバレル６は、燃料噴射ポンプ１内に固定してこれを取り付け、そ の内部にプランジャ７を往復動かつ回動可能に収容するとともに、燃料噴射ポン プ１との間に燃料溜まり室１２を、デリバリバルブ８との間に燃料圧室１３を形 成している。

【００１９】 プランジャバレル６には、燃料の吸排孔１４を形成してある。

【００２０】 プランジャ７は、プランジャバレル６内において往復動することにより燃料 を燃料溜まり室１２から吸い込み、燃料圧室１３で圧縮し、デリバリバルブ８を 開き、噴射管１５（図１）を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に燃料を圧送す る。

【００２１】 このプランジャ７の頭部の周面には、燃料圧室１３に連通する縦方向燃料通 路１６と、縦方向燃料通路１６に連通する部分二段傾斜リード１７とを形成して ある。

【００２２】 図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であって、図示のように部分二段傾斜 リード１７の深さを一様ではなく、その一部に部分的な段部を形成することとす る。

【００２３】 すなわち、この部分二段傾斜リード１７は、従来からの均一の深さを有する 傾斜リード１８と、傾斜リード１８の低負荷側（図中、左側）のスピル側（図中 、上方端縁部側）のみをより浅い段部リード１９に形成したものである。

【００２４】 なお、段部リード１９の深さＤ２、その範囲ないし長さＬ、および幅Ｗは、 傾斜リード１８の深さＤ１、所望の残圧あるいは進角量などに応じてこれらを選 択するものとする。

【００２５】 こうした構成の燃料噴射ポンプ１において、プランジャ７の下降にともない 、燃料溜まり室１２の燃料を吸排孔１４から燃料圧室１３内に吸い込む。

【００２６】 プランジャ７の上昇にともない、プランジャ７の上端縁７Ａにより、吸排孔 １４が閉鎖されたときから燃料の圧縮を開始し、吸排孔１４が部分二段傾斜リー ド１７と係合したときに燃料の圧送を終了する。

【００２７】 すなわち、プランジャ７の下死点から燃料の圧送開始までのストロークがプ リストロークであり、吸排孔１４の閉鎖から開放までのストロークが有効ストロ ークである。

【００２８】 とくに高速回転・低負荷時においてプランジャ７の上昇にともない、吸排孔 １４がまず比較的浅い段部リード１９に連通するため、噴射管１５側からの燃料 のスピル速度が小さく、急激に残圧が低下せずにこれを安定させることが可能で あり、高速回転・低負荷時の進角をより大きく得ることができるとともに、噴射 を安定させることができる。

【００２９】 なお、段部リード１９の形成領域（長さＬ）などを選択することにより負荷 域を選択して残圧を制御することができる。

【００３０】 したがって、アイドリングタイミングを遅らせ、アイドリング音および窒素 酸化物の低減が可能で、ハイアイドリングの冷寒時、失火および青白煙の防止、 さらには、低負荷域で噴射期間が延び、音と窒素酸化物の低減に効果がある。

【００３１】 図４は本考案の第二の実施例の要部側面展開図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面 図であって、この部分二段傾斜リード２０は、傾斜リード１８と、三角形状の段 部リード２１とからこれを構成している。

【００３２】 この部分二段傾斜リード２０によれば、負荷域の変化に応じて段部リードの 幅が変化するので、負荷域に応じて残圧を制御することができる。

【００３３】 図６は本考案の第三の実施例の要部側面展開図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩ Ｉ線断面図であって、この部分二段傾斜リード３０は傾斜リード１８と、三角形 状かつテーパー状の段部リード３１とからこれを構成している。

【００３４】 この部分二段傾斜リード３０によれば、吸排孔１４との係合により燃料のス ピルが徐々に開始されることとなり、残圧の変化を緩やかにすることができる。

【００３５】 図８は本考案の第四の実施例の要部側面展開図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線 断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線断面図であって、この部分三段傾斜リード４０ は、プランジャ７の周方向に連続した二段の第１の段部リード４１および第２の 段部リード４２と、これら第１の段部リード４１および第２の段部リード４２に またがりこれらの下方に位置させてより深く形成した第３の段部リード４３とよ りこれを構成している。

【００３６】 この部分三段傾斜リード４０によれば、低負荷側のみではなく、高負荷側（ 図中、右側）での残圧制御も可能である。

【００３７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、従来の傾斜リードに部分的な段部を形成した ので、とくに高速・低負荷側での残圧を安定して維持し、噴射タイミングを進角 させて、安定した噴射特性を得ることができる。

【００３８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の実施例による燃料噴射ポンプ１
の縦断面図である。

【図２】同、部分二段傾斜リード１７を形成したプラン
ジャ７の周面を示す側面展開図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】本考案の第二の実施例の要部側面展開図であ
る。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】本考案の第三の実施例の要部側面展開図であ
る。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】本考案の第四の実施例の要部側面展開図であ
る。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】従来のアングライヒカット付きのデリバリバ
ルブのＮ−Ｑ特性図において示すタイミングマップであ
る。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプハウジング ３ カム軸 ４ カム ５ 噴射量のコントロールラック ６ プランジャバレル ７ プランジャ ７Ａ プランジャ７の上端縁 ８ デリバリバルブ ９ デリバリバルブホルダー １０ タペットローラー １１ 噴射量のコントロールスリーブ １２ 燃料溜まり室 １３ 燃料圧室 １４ 燃料の吸排孔 １５ 噴射管 １６ 縦方向燃料通路 １７ 部分二段傾斜リード １８ 傾斜リード １９ より浅い段部リード ２０ 部分二段傾斜リード ２１ 三角形状の段部リード ３０ 部分二段傾斜リード ３１ 三角形状かつテーパー状の段部リード ４０ 部分三段傾斜リード ４１ 第１の段部リード ４２ 第２の段部リード ４３ 第３の段部リード Ｄ１ 傾斜リード１８の深さ Ｄ２ 段部リード１９の深さ Ｌ 段部リード１９の範囲（長さ） Ｗ 段部リード１９の幅

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプハウジングと、 このポンプハウジングに取り付けるとともに、燃料溜ま
   り室に連通する燃料の吸排孔を形成したプランジャバレ
   ルと、 このプランジャバレル内に往復摺動可能かつ回動可能に
   挿入するとともに、前記吸排孔に連通可能な位置に傾斜
   リードを形成したプランジャとを有し、 このプランジャと前記プランジャバレルとの間に燃料圧
   室を形成するとともに、 このプランジャの往復摺動により、前記燃料溜まり室か
   らこの燃料圧室内に燃料を吸い込み、圧送する燃料噴射
   ポンプであって、 前記傾斜リードのスピル側においてその深さに部分的な
   段差を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。