JPH0411548A - マスタシリンダのリリーフポート弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、シリンダ本体のシリンダ孔内を油圧室と補給
油室とに区画するピストンの後端に、補給油室を貫通し
てシリンダ本体後端の軸受に摺動自在ニ支承される入力
ロッドを突設したマスタシリンダのリリーフポート弁で
あって、ピストンに穿設されて油圧室及び補給油室間を
連通するリリーフボートを開閉するポペット弁と、この
ポペット弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねと、補給油室内
でピストンを横方向に貫通する透孔に遊嵌され、ピスト
ンの後退限でポペット弁を開弁すべく該弁に対向する開
弁棒とからなるもの＼改良に関する。

（２）従来の技術 か−るマスタシリンダのリリーフポート弁は、例えば実
開昭６３−１９５９５９号公報に開示されているように
、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 従来のリリーフポート弁では、開弁棒を支持するストッ
パ環を補給油室内でピストン外周に摺動可能に嵌装し、
このストッパ環を介してピストンを軸受に当接させるこ
とによりピストンの後退限を規制すると共に、上記スト
ッパ環に支持された開弁棒によりポペット弁を開くよう
にしており、構成部材が多くコスト高となるを免れない
。

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、従来の
ようなストッパ環を用いることなくピストンの後退限で
ポペット弁を開弁じ得るようにした構造簡単な前記リリ
ーフポート弁を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）　　１１題を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、軸受及びピストンの対向面に、
互いに当接してピストンの後退限を規制するストッパ部
及び当接部をそれぞれ形成すると共に、開弁棒を、これ
がピストンの後退限で前記ストッパ部に直接受止められ
てポペット弁を開弁するように配設したことを第１の特
徴とする。

また本発明は、開弁棒の両端部に、透孔を通過し得ない
抜止め鍔を設ける一方、この抜止め鍔が通過し得る大径
孔を透孔の後端に連ねてピストンに設け、開弁棒の透孔
から大径孔への移行を阻止するストシバ部材をピストン
に装着したことを第２の特徴とする。

（２）作　用 本発明の第１の特徴によれば、軸受のストッパ部にピス
トンの当接部が直接当接することによりピストンの後退
限が規制される。このとき開弁棒も前記ストッパ部に直
接受止められてポペット弁を開弁し、ピストンのリリー
フボートを開放する。

入力ロッドを押してピストンを上記後退限から前進させ
れば、その前進当初では、開弁棒は、ポペット弁を閉弁
方向に付勢する弁ばねの力により、ストッパ部との当接
位置に留められるので、ピストンと開弁棒との間で相対
移動を生じ、その結果ポペット弁が閉弁してリリーフポ
ートを閉じる。

その後、ピストンの前進に応じて油圧室に油圧を発生さ
せることができ、開弁棒は透孔内で遊びつ一ピストンと
共に前進する。

本発明の第２の特徴によれば、ピストンからストッパ部
材を外しておくと、抜止め鍔を有する開弁棒を大径孔を
経て透孔に挿入することができる。

次いで、ストッパ部材をピストンに装着すると、該部材
により開弁棒の大径孔への移行が阻止されるので、開弁
棒を透孔に留めておくことができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、マスタ
シリンダＭは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタン
デム型マスタシリンダであって、そのシリンダ本体１の
シリンダ孔１ａには前部ピストン２Ｉ及び後部ピストン
２ｔが直列に摺合され、前部ピストン２．とシリンダ孔
１ａの前端壁間に前部油圧室３．が、また両ピストン２
＋、２ｚ間に後部油圧室３．がそれぞれ画成され、そし
てこれら油圧室３＋、３ｚに連なる出力ボート４Ｉ。

４！に２系統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続される
。各ピストン２０，２２は、シリンダ孔１ａに密接する
カップシール５１．５ｔをそれぞれ備えている。

前部ピストン２２の中間部はシリンダ孔ｌａ内に前部補
給油室６Ｉを画成すべく小径になっている。

また後部ピストン２２の後端にはシリンダ本体１の後端
に固着された軸受７を摺動自在に貫通する入力ロット８
が突設されており、上記軸受７と後部ピストン２２間に
後部補給油室６２が画成される。そして前、後部補給油
室６Ｉ、６２をカップシール５８，５□の背部に連通さ
せる油孔９Ｉ９ｔが各ピストン２１，２２に穿設される
。

前部油圧室３Ｉには前部ピストン２．を後退方向へ弾発
する戻しばね１０．が、また両ピストン２１．２ｚ間に
は後部ピストン２ｚを後退方向へ弾発する戻しばね１０
□がそれぞれ縮設される。

シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６゜に隣接し
て円筒状の補助油槽１１が一体に連設され、その上端部
に合成樹脂製の主油槽１２が嵌合して連結される。

補助油槽１１内はシリンダ本体１と一体の隔壁１３によ
り前、後部油溜室１１．．１１□に画成されており、前
部油溜室ｌｉｔは、その底壁を貫通する通孔１４．を介
して前部補給油室６．と連通し、更にこの前部補給油室
６．は、前部ピストン２Ｉの中間小径部を横方向に貫通
する透孔１５１と、この透孔１５．からピストン２１の
中心部を通ってその前面に開口するリリーフポート１６
１とを介して前部油圧室３．と連通ずる。前記透孔１５
．は、前部ピストン２Ｉの摺動ストロークよりも長い長
径を前部ピストン２１の軸方向に向けて穿設される。

上記リリーフポート１６１を開閉するために従来型のリ
リーフポート弁■１が前部ピストン２゜に設けられる。

このリリーフポート弁■１は、弁面１７１、ポペット弁
１８８、弁ばね１９．及び開弁棒２０１から構成される
。

弁面１７１はカップ形をなしていて、ボベット弁１８１
を覆うよう前部ピストン２．の前端部に嵌着され、この
弁面１７１の周壁には、その内外を連通する通孔２１．
が設けられている。

ポペット弁１８１は、ゴム製の傘部２２１と、この傘部
２２．を支持する弁杆２３ｔとからなっており、その傘
部２２ｒをリリーフボート１６゜の開口端に対向させる
と共に弁杆２３１をリリーフポート１６．に遊挿するよ
うに配設される。

弁ばね１９Ｉはポペット弁１８．をリリーフボー）１６
．の閉じ方向へ付勢するように弁面１７１に収容される
。

開弁棒２０．は、前部ピストン２１の透孔１５、を貫通
してシリンダ本体１に固定され、前部ピストン２Ｉの後
退限でポペット弁１日、を開弁するように弁杆２３．の
後端を受止めるようになっでいる。

一方、後部油溜室１１□は、シリンダ本体１の土壁中を
通る通孔１４□を介して後部補給油室６２と連通し、更
にこの後部補給油室６２は、後部ピストン２２を横方向
に貫通する透孔１５２と、そこから後部ピストン２２の
中心部を通ってその前面に開口するリリーフポート１６
２とを介して後部油圧室３ｔと連通ずる。

第２図ないし第５図に示すように、軸受７と後部ピスト
ン２２との対向面には、ストッパ部としての環状突起２
５と当接部としての肩部２６とがそれぞれ一体に形成さ
れ、肩部２６が環状突起２５に当接することにより後部
ピストン２２の後退限が規制される。

前記リリーフポート１６２の開閉のために本発明のリリ
ーフポート弁■２が後部ピストン２２に設けられる。こ
のリリーフポート弁ｖ２も弁面１７□、ポペット弁１８
２、弁ばね１９２及び開弁棒２０２を備えている。

弁面１７□は、カップ形をなしていて、ポペット弁１８
２を覆うよう後部ピストン２ｚの前端部に嵌着される。

この弁面１７□の周壁には、その内外を連通ずる通孔２
１ｚが設けられているポペット弁１８２は、ゴム製の傘
部２２２と、この傘部２２２を支持する弁杆２３２とか
らなっており、傘部２２２をリリーフポート１６２の開
口端に対向させると共に弁杆２３２をリリーフポート１
６．に遊挿するように配設される。

弁ばね１９ｔは、ポペット弁１８ｚをリリーフポート１
６ｔの閉じ方向へ付勢するように弁面１７、に収容され
る。

開弁棒２０２は、ポペット弁１８．の弁杆２３８の後端
を押動したりそれから離間したりし得るように、後部ピ
ストン２２の透孔１５２に遊挿される。この開弁棒２０
２は一端部に第１抜止め鍔２７が一体に形成されると共
に他端部に第２抜止め鍔としてのサークリップ２日が係
止され、これら抜止め鍔２７．２８は、後部ピストン２
２の肩部２６から入力ロット８にかけて外周面に形成さ
れた一対の面取り部２９．２９に当接して開弁棒２０２
の透孔１５２からの抜出しを阻止する。

さらに開弁棒２０２は、ピストン２２の後退限で前記環
状突起２５に両端部を直接当接するように構成される。

而して、後部ピストン２２の後退限でこれら開弁棒２０
２が環状突起２５に当接したとき、開弁棒２０２が弁杆
２３．を受止めてポペット弁１８２を開弁させるように
、各部の寸法が設定される。

尚、第１図中３０は倍力装置の出力杆であって入力ロッ
ト８に連接されるものである。

次にこの実施例の作用について説明する。

第１図はマスタシリンダＭの休止状態を示すもので、こ
の状態では、前部ピストン２１は透孔１５、の前端壁を
開弁棒２０１に当接させて後退限に保持される。これに
伴いポペット弁１８Ｉは、上記開弁棒２０１に弁杆２３
＋を受止められて開弁している。したがってリリーフポ
ート１６．を通して前部油圧室３．及び前部補給油室６
、が相互に連通ずる。

また後部ピストン２ｔは肩部２６を軸受７の環状突起２
５に当接させて後退限に保持され、開弁棒２０．は、弁
ばね１９！の力を受けて前記環状突起２５との当接位置
に保持され、この開弁棒２０２に弁杆２３．を受止めら
れてポペット弁１８２は開弁じている。したがって、リ
リーフポート１６２を通して後部油圧室３を及び後部補
給油室６２も相互に連通ずる。

このような状態から倍力装置の出力杆３０により入力ロ
ット８を押して後部ピストン２２を前進させると、その
前進当初では、開弁棒２０２は弁ばね１９２の力で環状
突起２５に当接したま＼に置かれるため、この開弁棒２
０２に対しても後部ピストン２２は前進することになり
、その結果、ポペット弁１日□は直ちに開弁棒２０２か
ら解放されて弁ばね１９２によりリリーフポート１６２
を閉じる。リリーフポート１６２が閉じられると、引続
く後部ピストン２２の前進により後部油圧室３２に油圧
が発生し、この油圧は出力ポート４□から出力されて対
応する車輪ブレーキを作動する。

その間、開弁棒２０２は後部ピストン２．の透孔１５ｚ
内で遊びつ一後部ピストン２２と共に前進する。

一方、前部ピストン２．は、戻しばね１０□に加えられ
る後部ピストン２ｔの前進力と、後部油圧室３２に発生
する油圧とを受けて前進し、これに伴いポペット弁１Ｂ
、は開弁棒２０．から解放されて弁ばね１９１により閉
弁位置へ移行し、リリーフポート１６．を閉じるので、
引続（前部ピストン２．の前進により前部油圧室３Ｉに
油圧が発生し、その油圧は出力ポート４Ｉより出力され
て対応する車輪ブレーキを作動する。この間、開弁棒２
０．は透孔１５＋内を相対的に後方へ移動して前部ピス
トン２．の前進を妨げない。

倍力装置の作動を解除すれば、両ピストン２１２２は各
戻しばね１０１，１０□の戻し力により所定の後退限ま
で戻され、その戻り過程で油圧室３１．３２が減圧すれ
ば、カップシール５１゜５□の外周部がその前後の圧力
差により前方へ撓んでシリンダ孔りａ内面との間に隙間
を生じ、その隙間と各ピストン２１．２２の油孔９１，
９□とを通して補給油室６１，６２から油圧室３１゜３
２へ作動油の補給が行われる。その際、過剰補給が行わ
れれば、その過剰分は、各ピストン２１２２が後退限に
戻ったとき、ポペット弁１８１１８２により開かれるリ
リーフポート１６ｘ６ｚを通して補給油室６Ｉ、６２へ
戻される。

ところで、リリーフポート弁■ｚにおける開弁棒２０２
及び第２抜止め鍔としてのサークリップ２８は非常に小
さな部品であるので、リリーフポート弁■２の組立の際
、・開弁棒２０２を後部ピストン２２の透孔１５２に挿
入してから、その先端部にサークリップ２８を装着する
作業は面倒なものである。

そこで、第６図及び第７図に示す本発明の第２実施例は
、開弁棒２０２が予め第１．第２抜止め鍔２７．２８を
備えていても、これを容易に透孔１５２に挿入、保持し
得るようにして、組立性を良好にすべく提案されたもの
である。

即ち、開弁棒２０２の両端には第１．第２抜止め鍔２７
．２８がそれぞれ一体に形成される。

方、後部ピストン２２には、透孔１５２の後端に連なっ
ていて上記抜止め鍔２７．２８を通過させ得る大径孔３
５が設けられる。さらに後部ピストン２ｚの外周面には
、大径孔３５との対応位置で環状の係止溝３６が設けら
れ、これにストッパ部材としてのサークリップ３７が装
着される。このサークリップ３７により開弁棒２０２は
透孔１５２から大径孔３５への移行が阻止される。その
他の構成は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対
応する部分にはそれと同一の符号を付す。

而して、リリーフポート弁ｖ２の組立に当っては、先ず
サークリップ３７の未装着の状態で両端鍔付の開弁棒２
０２を大径孔３５に挿入し、次いでそれを前方へ移動し
て透孔１５２に挿入し、それから係止溝３６にサークリ
ップ３７を装着する。

かくして開弁棒２０２はサークリップ３７により大径孔
３５への移行が阻止され、透孔１５２に留められる。

尚、この実施例において、第２抜止め鰐２８を前記第１
実施例のようにサークリップで構成することもできる。

この場合、サークリップは開弁棒２０２の単体時に装着
されるので、それが小部品であっても、その装着作業は
容易である。

第８図ないし第１１図は本発明の第３実施例を示す。こ
の第３実施例における前記第１実施例と相違する構成に
ついて説明すると、後部ピストン２２の透孔１５２を貫
通する開弁棒２０２は両端面に係止溝３１，３１を有し
ており、後部補給油室６ｚ内で後部ピストン２２の外周
面を軸方向に摺動し得るサークリップ３２が上記係止溝
３１゜３１に弾力的に係合して開弁棒２０２を支持して
いる。また後部ピストン２２の後端面には前記透孔１５
２に達する深さの環状溝３３が設けられ、この環状溝３
３の底面３３ａが当接部として軸受７の環状突起２５に
当接することにより、後部ピストン２２の後退限が規制
される。また後部ピストン２２の後退限では環状突起２
５の一部は環状溝３３を通して透孔１５．に突入し、そ
の突入部分で開弁棒２０２を受止め、ポペット弁１８２
を開弁させるようになっている。

而して、この実施例も前記第１実施例と同様に作用する
ものである。

尚、第８図ないし第１１図中、前記第１実施例と対応す
る部分にはそれと同一符号を付す。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、軸受及びピ
ストンの対向面に、互いに当接してピストンの後退限を
規制するストッパ部及び当接部をそれぞれ形成すると共
に、開弁棒を、これがピストンの後退限で前記ストッパ
部に直接受止められテホヘット弁を開弁するように配設
したので、従来のようなストッパ環を用いることなく、
軸受によってピストンの後退限及び開弁棒の開弁位置を
規制することができ、したがって構成部材の減少により
コストダウンのみならず、マスタシリンダの特に軸方向
のコンパクト化に寄与し得る。

また本発明の第２の特徴によれば、開弁棒を両端部に、
透孔を通過し得ない抜止め鍔を設ける一方、この抜止め
鍔が通過し得る大径孔を透孔の後端に連ねてピストンに
設け、開弁棒の透孔から大径孔への移行を阻止するスト
ッパ部材をピストンに装着したので、両端に抜止め鍔を
予め備えた開弁棒を、大径孔を経て透孔に装着すること
ができると共に、ストッパ部材により開弁棒を透孔に保
持することができ、リリーフポート弁の組立性が著しく
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は本発明のリリーフポート弁を後部ピストン側
に備えたタンデム型マスタシリンダの継断側面図、第２
図は第１図の後部ピストン周りの拡大図、第３図は第２
図の■−■線に沿って部分的に破断した平面図、第４図
は第２図の■■線断面図、第５図は要部の分解斜視図、
第６図及び第７図は本発明の第２実施例を示すもので、
第６図は第２図に対応した拡大縦断側面図、第７図は要
部の分解斜視図、第８図ないし第１１図は本発明の第３
実施例を示すもので、第８図は第２図に対応した拡大縦
断側面図、第９図及び第１０図は第８図のＩＸ−ＩＸ線
及びＸ−Ｘ線断面図、第１１図は要部の分解斜視図であ
る。 Ｍ・・・マスタシリンダ、■ｚ・・・リリーフボート弁
１・・・シリンダ本体、１ａ・・・シリンダ孔、２・・
・ピストン（後部ピストン）、３２・・・油圧室、６２
・・・補給油室、７・・・軸受、８・・・入力ロット、
１５・・・透孔、１６２・・・リリーフポート、１８２
・・・ポペット弁、１９２・・・弁ばね、２ トッパ部（環状突起）、 ２７．２８・・・抜止め鍔、 底面）、３５・・・大径孔、 一クリップ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］シリンダ本体（１）のシリンダ孔（１ａ）内を油
   圧室（３＿２）と補給油室（６＿２）とに区画するピス
   トン（２＿２）の後端に、補給油室（６＿２）を貫通し
   てシリンダ本体（１）後端の軸受（７）に摺動自在に支
   承される入力ロッド（８）を突設したマスタシリンダの
   リリーフポート弁であって、ピストン（２＿２）に穿設
   されて油圧室（３＿２）及び補給油室（６＿２）間を連
   通するリリーフポート（１６＿２）を開閉するポペット
   弁（１８＿２）と、このポペット弁（１８＿２）を閉弁
   方向へ付勢する弁ばね（１９＿２）と、補給油室（６＿
   ２）内でピストン（２＿２）を横方向に貫通する透孔（
   １５＿２）に遊嵌され、ピストン（２＿２）の後退限で
   ポペット弁（１８＿２）を開弁すべく該弁（１８＿２）
   に対向する開弁棒（２０＿２）とからなるものにおいて
   、軸受（７）及びピストン（２＿２）の対向面に、互い
   に当接してピストン（２＿２）の後退限を規制するスト
   ッパ部（２５）及び当接部（２６、３３ａ）をそれぞれ
   形成すると共に、開弁棒（２０＿２）を、これがピスト
   ン（２＿２）の後退限で前記ストッパ部（２５）に直接
   受止められてポペット弁（１８＿２）を開弁するように
   配設したことを特徴とする、マスタシリンダのリリーフ
   ポート弁。 ［２］第［１］項記載のものにおいて、 開弁棒（２０＿２）の両端部に、透孔（１５＿２）を通
   過し得ない抜止め鍔（２７、２８）を設ける一方、この
   抜止め鍔（２７、２８）が通過し得る大径孔（３５）を
   透孔（１５＿２）の後端に連ねてピストン（２＿２）に
   設け、開弁棒（２０＿２）の透孔（１５＿２）から大径
   孔（３５）への移行を阻止するストッパ部材（３７）を
   ピストン（２＿２）に装着したことを特徴とする、マス
   タシリンダのリリーフポート弁。