JPH04116649U - オイルパンの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルパンのコーナ部分に伝達された振動の
振幅及び応力を低減し、オイルパンへのクラックの発生
を防止する。 【構成】 オイルパン２のフランジ部２ｂにＬ字形をし
た補強部材であるスティフナ４の一端側をボルトによ
り、ねじ止める。オイルパン本体２ａ側にスティフナ４
の他端側を点溶接５で接合する。従って、エンジンの回
転に伴なう振動がシリンダブロック側から伝達される場
合でも、オイルパン２とスティフナ４とが一体的に振動
するので、振幅及び応力が低減される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのシリンダブロック下面側に取付けられるオイルパンの強 度を高め得るオイルパンの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両には、駆動源となるエンジンが搭載されていて、エンジンの回 転を走行装置が車輪に伝達して、走行するような構造となっている。また、エン ジンには、内部で燃料を燃焼し、燃焼に伴って発生する力を動力源とする内燃機 関が通常、用いられている。

【０００３】 そして、この内燃機関であるエンジンの内部における燃料の燃焼に際して、振 動が発生し、エンジンの一部を構成するオイルパンもシリンダブロックとの間の 接合部分を介して振動が伝達されることになる。特にエンジンの高速回転時にお いては、振動が増大し、オイルパンをシリンダブロックに接合するためのフラン ジ部分にクラックが生ずる虞れを有していた。

【０００４】 この対策として、図６及び図７に示すような構造のオイルパンがすでに案出さ れている。

【０００５】 このオイルパン２のシリンダブロック１への取付けは、図７に示すように、フ ランジ部２ｂの下面側に平板状の補強部材であるスティフナ１４を位置決めし、 シリンダブロック１にスティフナ１４と共にオイルパン２をボルト６によりねじ 止める構造を採用している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前述の図６および図７に示すような構造であっても、振動低減効果は小さく、 オイルパン２の潤滑油を蓄えるオイルパン本体２ａ側とフランジ部２ｂとの間の コーナ部２ｃにクラックＤが生ずる虞れを有していた。

【０００７】 これを解決する手段として、シリンダブロックやオイルパンの全体の肉厚を厚 くして剛性を高めたり、基本的な形状を変更して処理することも考えられるが、 重量が増大したり、形状変更に伴って構造が複雑になるという欠点を有していた 。

【０００８】 本考案は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、重量の増大や構造を複雑 化することなく、オイルパンの強度向上を図ったものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によるオイルパンの補強構造は、シリンダブロックにオイルパンを取付 けるフランジ部に一端側が接合されると共に、他端側が該オイルパンの本体部分 を形成するオイルパン本体に溶接により接合される断面Ｌ字形をした補強部材を 、該オイルパンの開口端部に設置したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

補強部材の一端部及び他端部がそれぞれオイルパンに接合されている。従って 、オイルパンに振動が伝達されると、オイルパンのみでなく補強部材も同時に振 動し、補強部材の剛性により振幅が小さく押えられる。

【００１１】 この為、振動の振幅が小さくなる結果、オイルパンに加わる応力の振幅も小さ くなり、オイルパンに大きな力が加わらないことになる。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例に係るオイルパンの補強構造を図１から図５に示し、これら の図に基づき本実施例を説明する。

【００１３】 図４に示すように、シリンダブロック１の下端部にオイルパン２が取付けられ て、エンジン３が構成される。オイルパン２は、上端側が開口となる箱体状とな っているオイルパン本体２ａと、オイルパン本体２ａの上面開口周縁に沿って折 曲げられて形成されるオイルパンレール部であるフランジ部２ｂとを有している 。従って、プレス加工等により絞り成形されて加工されたオイルパン２のフラン ジ部２ｂがボルト６によりシリンダブロック１にねじ止めされて、シリンダブロ ック１に取付けられることとなる。

【００１４】 そして、図１から図３に示すように、オイルパン２の本体部分を形成するオイ ルパン本体２ａの開口端側全周にわたって、補強部材であるスティフナ４がオイ ルパン２に取付けらている。このスティフナ４は、一端側がフランジ部２ｂの下 面側に沿って形成され、他端側がオイルパン本体２ａの外周側に沿って形成され るように、中央部で折り曲げられる断面Ｌ字形をしている。

【００１５】 また、スティフナ４の他端側とオイルパン本体２ａとの間は、点溶接５などの 接合手段で接合される。この一方、スティフナ４の一端側は、ボルト６によりフ ランジ部２ｂがシリンダブロック１の下部にねじ止められる際に、フランジ部２ ｂと共にねじ止められて、フランジ部２ｂに接合されることとなる。

【００１６】 以上により、シリンダブロック１側から振動が伝達される場合であっても、オ イルパン２の開口端部がこの部分に取付けられたスティフナ４に補強されている 為、剛性が高まって振動が低減される。従って、オイルパン２のコーナ部２ｃな どに生じる応力も大幅に低減できることとなる。

【００１７】 次に、本考案者らが、このような作用を確認すべく、行なった実験結果を図５ に示し、この図に基づき説明をする。

【００１８】 エンジン回転速度とフランジ部付近での片振幅応力との関係を表す図５に示す ように、何らの防振対策をほどこしていない従来品Ｃは、エンジン回転速度が高 まるにつれて、応力も高まり、応力の許容限界である疲労限を容易に超えてしま う。これに対して、従来の技術で説明したスティフナ１４を取付けたオイルパン Ｂは、すべてのエンジン回転速度の帯域で応力が低減されるものの、許容限界を やはり超えてしまう。

【００１９】 しかし、本実施例の断面Ｌ字形をしたスティフナ４を取付けたオイルパンＡは 、単に、すべてのエンジン回転速度帯域で応力が低減されだけでなく、許容限界 を超えないことも確認され、クラックの発生防止効果を十分発揮することが明確 となった。

【００２０】

【考案の効果】

本考案のオイルパンの補強構造によれば、オイルパンの開口端側に断面Ｌ字形 をした補強部材を取付けることとした結果、エンジンの回転に伴って発生する振 動の振幅が補強部材により低減される。

【００２１】 従って、オイルパンに繰返し加わる応力も小さくなり、クラックがオイルパン に発生する虞れがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るオイルパンの要部拡大
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るオイルパンの分解図で
ある。

【図３】本考案の一実施例であってシリンダブロックと
オイルパンの接合を表した断面図である。

【図４】本考案の一実施例及び従来の技術が用いられる
エンジンを表した斜視図である。

【図５】エンジン回転数と片振幅応力との関係を表わし
た図である。

【図６】従来の技術に係るオイルパンの分解図である。

【図７】従来の技術のシリンダブロックとオイルパンの
接合を表した断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ オイルパン ２ａ オイルパン本体 ２ｂ フランジ部 ３ エンジン ４，１４ スティフナ ５ 点溶接 ６ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックにオイルパンを取付け
   るフランジ部に一端側が接合されると共に、他端側が該
   オイルパンの本体部分を形成するオイルパン本体に溶接
   により接合される断面Ｌ字形をした補強部材を、該オイ
   ルパンの開口端部に設置したことを特徴とするオイルパ
   ンの補強構造。