JPH041186B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH041186B2 JPH041186B2 JP20287083A JP20287083A JPH041186B2 JP H041186 B2 JPH041186 B2 JP H041186B2 JP 20287083 A JP20287083 A JP 20287083A JP 20287083 A JP20287083 A JP 20287083A JP H041186 B2 JPH041186 B2 JP H041186B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- box
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
- F02M35/1165—Boxer or pancake engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、自動二輪車や乗用車など高性能な
小型車両用の内燃機関に関するもので、特にＶ形
あるいは水平対向形など、クランク室を挟んで両
側に気筒が配された内燃機関の吸気装置に関す
る。
小型車両用の内燃機関に関するもので、特にＶ形
あるいは水平対向形など、クランク室を挟んで両
側に気筒が配された内燃機関の吸気装置に関す
る。
一般に内燃機関の性能を向上させようとすると
き、吸気の慣性効果を利用することが多いが、そ
の場合各吸気通路の長さは正確を期す必要がある
ので、各気筒の吸気通路は可及的に簡潔な配管に
する必要がある。
き、吸気の慣性効果を利用することが多いが、そ
の場合各吸気通路の長さは正確を期す必要がある
ので、各気筒の吸気通路は可及的に簡潔な配管に
する必要がある。
従来、クランク室を挟んで両側に気筒が配され
るＶ形あるいは水平対向形の機関においては、前
記吸気箱を各シリンダ列のシリンダヘツド近傍に
設けているので、充分長い吸気通路をとることが
困難であつた。また、それを解消すべくシリンダ
の側方に吸気箱を設置することも行われているが
（例えば実開昭56−34032号公報）、各気筒の吸気
管の長さが著しく不ぞろいとなり、所要の性能を
発揮するのが困難であつた。
るＶ形あるいは水平対向形の機関においては、前
記吸気箱を各シリンダ列のシリンダヘツド近傍に
設けているので、充分長い吸気通路をとることが
困難であつた。また、それを解消すべくシリンダ
の側方に吸気箱を設置することも行われているが
（例えば実開昭56−34032号公報）、各気筒の吸気
管の長さが著しく不ぞろいとなり、所要の性能を
発揮するのが困難であつた。
この発明はこの不具合を解消することを目的と
するもので、クランク軸を挟んで両側へ伸びる左
右の気筒によつて構成された左右一対のシリンダ
列の上方に、互いに対向する側面どうしが吸気管
で連結されかつ大気に通じる大気口が設けられた
左右の吸気箱を各シリンダ列と対応させて配置
し、前期吸気管の一端を一方の吸気管に連通させ
ると共に、他端を他方の吸気箱に設けられた吸気
路に連通させてなり、この吸気路は吸気箱に一体
に形成され、この吸気箱と同側のシリンダヘツド
の吸気口に向かつて屈曲されてこの吸気口に連通
されていることを特徴とするものである。
するもので、クランク軸を挟んで両側へ伸びる左
右の気筒によつて構成された左右一対のシリンダ
列の上方に、互いに対向する側面どうしが吸気管
で連結されかつ大気に通じる大気口が設けられた
左右の吸気箱を各シリンダ列と対応させて配置
し、前期吸気管の一端を一方の吸気管に連通させ
ると共に、他端を他方の吸気箱に設けられた吸気
路に連通させてなり、この吸気路は吸気箱に一体
に形成され、この吸気箱と同側のシリンダヘツド
の吸気口に向かつて屈曲されてこの吸気口に連通
されていることを特徴とするものである。
図示の実施例によつて、この発明を説明する。
図中、１は自動二輪車であり、前輪２と後輪３と
の間に歯車変速機を含むエンジン４を懸架してい
る。５はエンジン４に連なるエアクリーナ、６は
エンジン４と後輪３とを連結する駆動チエーンで
ある。
図中、１は自動二輪車であり、前輪２と後輪３と
の間に歯車変速機を含むエンジン４を懸架してい
る。５はエンジン４に連なるエアクリーナ、６は
エンジン４と後輪３とを連結する駆動チエーンで
ある。
エンジン４は第２図、第３図で示すように、水
平対向形の６気筒形であり、クランク軸（図示せ
ず）を軸支するクランク箱７を挟んで両端に伸び
る３個づつの気筒８，８を有する。各気筒８は右
シリンダ列Ｒと左シリンダ列Ｌとを形成し、クラ
ンク箱７の側面に配置したシリンダ９とシリンダ
ヘツド１０とからなつている。１１は燃焼室であ
り、シリンダ９とシリンダヘツド１０およびピス
トン１２によつて形成される。燃焼室１１には吸
気弁（図示せず）を介して吸気ポート１１ａが接
続されており、吸気ポート１１ａはシリンダヘツ
ド１０の上面に開口している。
平対向形の６気筒形であり、クランク軸（図示せ
ず）を軸支するクランク箱７を挟んで両端に伸び
る３個づつの気筒８，８を有する。各気筒８は右
シリンダ列Ｒと左シリンダ列Ｌとを形成し、クラ
ンク箱７の側面に配置したシリンダ９とシリンダ
ヘツド１０とからなつている。１１は燃焼室であ
り、シリンダ９とシリンダヘツド１０およびピス
トン１２によつて形成される。燃焼室１１には吸
気弁（図示せず）を介して吸気ポート１１ａが接
続されており、吸気ポート１１ａはシリンダヘツ
ド１０の上面に開口している。
シリンダヘツド１０の上面には各シリンダ列毎
に吸気箱１４が設けられている。各吸気箱１４に
は前記吸気ポート１１ａに接続され、吸気箱１４
を貫いて他側へ伸びる約90°に屈曲した３個の吸
気路１４ａが設けてある。吸気路１４ａの他端は
吸気箱１４に嵌挿された吸気管１５に接続され、
その吸気管１５を通して他側の吸気箱１４内に突
入して開口している。吸気管１５の上流端を形成
するエアフアンネル１４ｂから燃焼室１１に至る
長さは、エンジンの特性に合わせて、最大出力速
度、あるいは出力トルクの低い速度域に設定され
るのが普通である。１６は吸気箱１４内を大気中
に開放する集合吸気管であり、そこにはエンジン
出力制御用の蝶形絞り弁１７が設けられている。
１８は吸気箱１４に設けられた電磁作動形の燃料
噴射弁であり、クランク軸が所定のクランク角に
至つたとき、吸気路１４ａ内に向けて燃料を噴射
する。
に吸気箱１４が設けられている。各吸気箱１４に
は前記吸気ポート１１ａに接続され、吸気箱１４
を貫いて他側へ伸びる約90°に屈曲した３個の吸
気路１４ａが設けてある。吸気路１４ａの他端は
吸気箱１４に嵌挿された吸気管１５に接続され、
その吸気管１５を通して他側の吸気箱１４内に突
入して開口している。吸気管１５の上流端を形成
するエアフアンネル１４ｂから燃焼室１１に至る
長さは、エンジンの特性に合わせて、最大出力速
度、あるいは出力トルクの低い速度域に設定され
るのが普通である。１６は吸気箱１４内を大気中
に開放する集合吸気管であり、そこにはエンジン
出力制御用の蝶形絞り弁１７が設けられている。
１８は吸気箱１４に設けられた電磁作動形の燃料
噴射弁であり、クランク軸が所定のクランク角に
至つたとき、吸気路１４ａ内に向けて燃料を噴射
する。
次に、このエンジンの作動を説明する。エンジ
ン４が始動すると、エアクリーナ５から大気が吸
入され、絞り弁１７によつて吸気量を調節されて
右シリンダ列Ｒと左シリンダ列Ｌに設けられた各
吸気箱１４に分流する。各吸気箱１４にはエアフ
アンネル１４ｂが形成されており、そこには他方
のシリンダ列の燃焼室１１に通じる吸気管１５が
挿通されている。吸気流はこゝで更に各気筒毎に
分流し、吸気管１５、吸気箱１４を貫いて伸びる
吸気路１４ａを燃焼室１１へ流入する。
ン４が始動すると、エアクリーナ５から大気が吸
入され、絞り弁１７によつて吸気量を調節されて
右シリンダ列Ｒと左シリンダ列Ｌに設けられた各
吸気箱１４に分流する。各吸気箱１４にはエアフ
アンネル１４ｂが形成されており、そこには他方
のシリンダ列の燃焼室１１に通じる吸気管１５が
挿通されている。吸気流はこゝで更に各気筒毎に
分流し、吸気管１５、吸気箱１４を貫いて伸びる
吸気路１４ａを燃焼室１１へ流入する。
この発明に係る内燃機関の吸気装置は、以上の
ように、クランク軸を挟んで両側へ伸びる左右の
気筒によつて構成された左右一対のシリンダ列の
上方に、互いに対向する側面どうしが吸気管で連
結されかつ大気に通じる大気口が設けられた左右
の吸気箱を各シリンダ列と対応させて配置し、前
期吸気管の一端を一方の吸気管に連通させると共
に、他端を他方の吸気箱に設けられた吸気路に連
通させてなり、この吸気路は吸気箱に一体に形成
され、この吸気箱と同側のシリンダヘツドの吸気
口に向かつて屈曲されてこの吸気口に連通されて
いるものであり、吸気箱を吸気通路の折曲げに利
用したから、左右のシリンダ列に設けた吸気箱間
にエンジンの要求特性に沿つた比較的長い吸気通
路を形成し得る。また、吸気箱内に吸気通路を屈
曲させる吸気路を形成したから、それらを各別に
設ける場合に比して吸気通路を構成する部品点数
を削除することが出来る。更に、各シリンダヘツ
ド間に橋架される吸気通路は、各吸気箱の箱体を
貫いて吸気ポートに接続されており、左右のシリ
ンダ列の吸気通路を整然と並列配置することが可
能となり、組立が容易で、且つ外形を小型化する
ことが出来る。
ように、クランク軸を挟んで両側へ伸びる左右の
気筒によつて構成された左右一対のシリンダ列の
上方に、互いに対向する側面どうしが吸気管で連
結されかつ大気に通じる大気口が設けられた左右
の吸気箱を各シリンダ列と対応させて配置し、前
期吸気管の一端を一方の吸気管に連通させると共
に、他端を他方の吸気箱に設けられた吸気路に連
通させてなり、この吸気路は吸気箱に一体に形成
され、この吸気箱と同側のシリンダヘツドの吸気
口に向かつて屈曲されてこの吸気口に連通されて
いるものであり、吸気箱を吸気通路の折曲げに利
用したから、左右のシリンダ列に設けた吸気箱間
にエンジンの要求特性に沿つた比較的長い吸気通
路を形成し得る。また、吸気箱内に吸気通路を屈
曲させる吸気路を形成したから、それらを各別に
設ける場合に比して吸気通路を構成する部品点数
を削除することが出来る。更に、各シリンダヘツ
ド間に橋架される吸気通路は、各吸気箱の箱体を
貫いて吸気ポートに接続されており、左右のシリ
ンダ列の吸気通路を整然と並列配置することが可
能となり、組立が容易で、且つ外形を小型化する
ことが出来る。
なお、この実施例のように、吸気箱と吸気路と
を一体的に形成する他、エアフアンネルをも一体
化すれば、吸気系の構造を一層簡略化することが
できる。また、水平対向形のエンジンに適用すれ
ば、燃焼室に連なる吸気通路の長さを比較的長く
設定することが出来る効果もある。
を一体的に形成する他、エアフアンネルをも一体
化すれば、吸気系の構造を一層簡略化することが
できる。また、水平対向形のエンジンに適用すれ
ば、燃焼室に連なる吸気通路の長さを比較的長く
設定することが出来る効果もある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの要
部の平面図、第３図は側面図、第４図は第２図中
の−断面図、第５図は第３図中の−断面
を拡大して示す要部の拡大断面図である。 ７……クランク箱、Ｒ……右シリンダ列、Ｌ…
…左シリンダ列、１１ａ……吸気ポート、１４…
…吸気箱、１４ａ……吸気路、１５……吸気管。
図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの要
部の平面図、第３図は側面図、第４図は第２図中
の−断面図、第５図は第３図中の−断面
を拡大して示す要部の拡大断面図である。 ７……クランク箱、Ｒ……右シリンダ列、Ｌ…
…左シリンダ列、１１ａ……吸気ポート、１４…
…吸気箱、１４ａ……吸気路、１５……吸気管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を挟んで両側へ伸びる左右の気筒
によつて構成された左右一対のシリンダ列の上方
に、互いに対向する側面どうしが吸気管で連結さ
れかつ大気に通じる大気口が設けられた左右の吸
気箱を各シリンダ列と対応させて配置し、前記吸
気管の一端を一方の吸気箱に連通させると共に、
他端を他方の吸気箱に設けられた吸気路に連通さ
せてなり、この吸気路は吸気箱に一体に形成さ
れ、この吸気箱と同側のシリンダヘツドの吸気口
に向かつて屈曲されてこの吸気口に連通されてい
ることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 ２ 内燃機関はＶ形に配置されたシリンダ列を有
するＶ形機関である特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関の吸気装置。 ３ 内燃機関は水平に配置された左右一対のシリ
ンダ列を有する水平対向形である特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関の吸気装置。 ４ 内燃機関は水平に配置された左右一対のシリ
ンダ列を有し、そのシリンダヘツドに形成された
吸気口は鉛直上方に向けて開口している特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202870A JPS6095179A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202870A JPS6095179A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095179A JPS6095179A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH041186B2 true JPH041186B2 (ja) | 1992-01-10 |
Family
ID=16464555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58202870A Granted JPS6095179A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095179A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160067401A1 (en) | 2013-03-14 | 2016-03-10 | Stryker Corporation | Medical/surgical lavage unit with a handpiece having a barrel that can be pivoted relative to the handgrp |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP58202870A patent/JPS6095179A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095179A (ja) | 1985-05-28 |
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