JPH04119335U - 各種エンジンのエンジンカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 作業機用に大小各種に構成した各種エンジ
ンの上方に一定サイズの共用エンジンカバーをそれぞれ
取り付け可能とする。 【構 成】 各種エンジンのシリンダ３の両側方には各
種エンジンにより形状やサイズが異なってシリンダ３よ
り高く延出する耐熱性の気化器側ガスケット６ａとマフ
ラ側ガスケット７ａを平行に立設するとともに、該気化
器側ガスケット６ａおよびマフラ側ガスケット７ａの下
部側をシリンダ３の両側部に気化器４およびマフラ５と
の共締めによりそれぞれ挾着し、各種エンジンの上方を
それぞれ被覆できる一定サイズの椀状エンジンカバー８
を設け、該椀状エンジンカバー８に対して各種の前記両
ガスケット６ａ、７ａの上端縁が内方上面に近接するよ
うにして取付け構成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大小各種に構成した作業機用各種エンジンに一定サイズのエンジン カバーをそれぞれ取り付けることができる各種エンジンのエンジンカバー取付構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、外周にフインを有するとともに上方に点火栓を有するシリンダの両側 には気化器およびマフラをボルト締めによりそれぞれ連結して作業機用に大小各 種に構成した各種エンジンにおいて、実公平１−１７６４０号公報に見られるよ うに、シリンダの側部に取り付けたマフラガスケットに近接するようエンジンカ バーを取り付けることは知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この種の各種エンジンはそれぞれ排気量や大きさが異なるので 、エンジンカバーもそれぞれサイズが異なることになり、各種エンジン用にエン ジンカバーをそれぞれ製作しなければならないのでコストアップとなり、また、 シリンダの他側方の気化器側にはシリンダの熱が影響して支障が生じる、といっ た不具合を呈していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、そのような不具合を解決し、好適に実施できるよう工夫したもので あり、そのため、各種エンジンのシリンダの両側方には各種エンジンにより形状 やサイズが異なってシリンダより高く延出する耐熱性の気化器側ガスケットとマ フラ側ガスケットを平行に立設するとともに、該気化器側ガスケットおよびマフ ラ側ガスケットの下部側をシリンダの両側部に気化器およびマフラとの共締めに よりそれぞれ挾着し、各種エンジンの上方をそれぞれ被覆できる一定サイズの椀 状エンジンカバーを設け、該椀状エンジンカバーに対して、各種の前記両ガスケ ットの上端縁が内方上面に近接するようにして取付け構成したものである。

【０００５】

【作用】

したがって、シリンダの両側方の両ガスケットを各種エンジンの大きさや形状 に合わせそれぞれ形成してシリンダの両側部にそれぞれ共締めにより取り付け、 その両ガスケットの上端に近接させてエンジンカバーを取り付けるだけで、各種 エンジンに共用のエンジンカバーを被着できることになり、また、両ガスケット によりシリンダの両側方との間を良好に断熱状態にしてシリンダの冷却風を外方 に案内することができる。

【０００６】

【実施例】

図１および図３に示すエンジンは、外周にフイン１を有するとともに上方に点 火栓２を有するシリンダ３の横一側部には、該シリンダ３の吸気孔９に連通する 気化器４をボルト（図示省略）により締付けて連結するとともに、前記シリンダ ３の横他側部には、該シリンダ３の排気孔１０に連通するマフラ５をボルト１１ により締付けて連結し、前記シリンダ３の下部のクランクケース１２の下方には 燃料タンク１３を装備し、前記クランクケース１２の図中手前側前方には刈刃側 を駆動するクラッチケースを、また、後方にはリコイルスタータをそれぞれ装備 して従来形同様に刈払機用に構成するが、それぞれは排気量が異なるため、図１ に示すエンジンは大形に、また、図２に示すエンジンは小形に構成されたもので ある。

【０００７】 前記シリンダ３の横一側部と気化器４との間には、前記吸気孔９に連通する孔 １４を有した耐熱性の平板状気化器側ガスケット６ａ、６ｂの下部を挾着してボ ルトにより共締めにするとともに、前記シリンダ３の横他側部とマフラ５との間 には、前記排気孔１０に連通する孔１５を有した耐熱性の平板状マフラ側ガスケ ット７ａ、７ｂの下部を挾着してボルト１１により共締めし、気化器側ガスケッ ト６ａ、６ｂとマフラ側ガスケット７ａ、７ｂを前記シリンダ３より高くして平 行に立設するが、図１に示す大形のエンジンに取り付ける両ガスケット６ａ、７ ｂは図２に示すように高さＨ１が高く、図３に示す小形のエンジンに取り付ける 両ガスケット６ｂ、７ｂは図４に示すように高さＨ２が低くなるように形成し、 また、エンジンカバー８はその内方上面に前記両ガスケット６ａ、６ｂ、７ａ、 ７ｂの上端縁が近接してエンジンを被覆できるよう椀状に形成するが、図１およ び図３に示すように大小の両エンジンに被着できるよう共用形の大形に形成して 構成する。

【０００８】 したがって、気化器側ガスケット６ａ、６ｂおよびマフラ側ガスケット７ａ、 ７ｂを各種エンジンの大きさや形状に合わせそれぞれ形成してシリンダ３の両側 部にそれぞれ共締めにより取り付け、両ガスケット６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂの上 端に近接させてエンジンカバー８を取り付けるだけで、各種エンジンに共用のエ ンジンカバー８を被着できることになり、また、気化器側ガスケット６ａ、６ｂ とマフラ側ガスケット７ａ、７ｂによりシリンダ３の両側方との間を良好に断熱 状態にして、シリンダ３に流れる冷却風を外方に案内しながらエンジンの冷却効 果を一段と向上させることができる。

【０００９】

【考案の効果】

このように本考案は、気化器側ガスケット６ａ、６ｂとマフラ側ガスケット７ ａ、７ｂを各種エンジンの大きさや形状に合わせそれぞれ形成してシリンダ３の 両側部にそれぞれ共締めにより取り付け、その両ガスケットの上端縁に近接させ てエンジンカバー８を取り付けるだけで、各種エンジンに共用のエンジンカバー を被着できることになって、従来のように各種サイズのエンジンカバーを製作す ることなく一定サイズの共用部材にしてコストダウンが達成できることになり、 また、両ガスケット６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂによりシリンダ３の両側方との間を 良好に断熱状態にしてシリンダ３の冷却風を外方に良好に案内することができる ことになり、シリンダ３の冷却を有効に行なわせることができるとともにエンジ ン上部を安全にカバーすることができることになり、コンパクト構造にして好適 に実施できる特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である大形のエンジンを示した
正断面図である。

【図２】図１の一部を示した断面図である。

【図３】小形のエンジンを示した正断面図である。

【図４】図３の一部を示した断面図である。

【符号の説明】

１ フイン ２ 点火栓 ３ シリンダ ４ 気化器 ５ マフラ ６ａ・６ｂ 気化器側ガスケット ７ａ・７ｂ マフラ側ガスケット ８ エンジンカバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周にフイン１を有するとともに上方に
   点火栓２を有するシリンダ３の両側には気化器４および
   マフラ５をボルト締めによりそれぞれ連結して作業機用
   に大小各種に構成した各種エンジンにおいて、各種エン
   ジンのシリンダ３の両側方には各種エンジンにより形状
   やサイズが異なってシリンダ３より高く延出する耐熱性
   の気化器側ガスケット６ａ、６ｂとマフラ側ガスケット
   ７ａ、７ｂを平行に立設するとともに、該気化器側ガス
   ケット６ａ、６ｂおよびマフラ側ガスケット７ａ、７ｂ
   の下部側をシリンダ３の両側部に気化器４およびマフラ
   ５との共締めによりそれぞれ挾着し、各種エンジンの上
   方をそれぞれ被覆できる一定サイズの椀状エンジンカバ
   ー８を設け、該椀状エンジンカバー８に対して、各種の
   前記両ガスケット６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂの上端縁が内
   方上面に近接するようにして取付け構成したことを特徴
   とするエンジンカバー取付構造。