JPH04119701U - 自動車のホイールカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールカバーの着脱時の作業性を改善する
とともにホイールカバーが不用意に脱落しないようにす
る。 【構成】 ホイールカバー１０に設けた筒状の保持部１
に、ハブナットと係合する弾性のソケット３と、このソ
ケット３に回転自在に装着されかつ外面に係合爪２２を
有するロック部材２とを軸方向へ移動可能に装着する。
ホイールカバー１０の取付時には、ハブナット６と係合
したソケット３の回りに筒状の保持部１をはめ込むとと
もに係合爪２２を保持部１に形成した溝１４に係合さ
せ、ソケット３の変形を規制する。また、係合爪２２が
溝１４から不用意に抜けるのを防止するために、溝１４
の下面にくぼみを、係合爪２２の下面にこのくぼみに嵌
入する突起を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のディスクホイールにホイールカバーを取り付けるための取 付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ホイールカバーの取付構造として、例えばハブボルトを通すための 貫通穴をホイールカバーに設けて、ホイールとホイールカバーをハブナットで共 締めするようにしたものが知られている。

【０００３】 また、その他にも、ハブナットと嵌合する筒形状で弾力性を有する周壁と、こ の周壁の先端から径方向内方へ張り出してハブナットのテーパ状の座面に係合す る周縁とからなる係合部をホイールカバーの裏面におけるハブナットに対応する 位置に設け、この係合部をハブナットに押し込んでホイールカバーをホイールに 保持するようにした取付構造が知られている。このように係合部を設けたタイプ の取付構造は、例えば実公昭５４−１７０６号公報に開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このうち前者では、ホイールをアクスルシャフトに固定するために必要なハブ ナットの締め付け力がホイールカバーに直接かかるため、ホイールカバーが破損 する虞がある。もし破損するとハブナットが緩んでホイールが脱落する危険性が あるので、そのような事態を避けるためにはホイールカバーとしての強度を必要 以上に高めなければならない。したがって、例えば肉厚を全体的に厚くしたり、 強度の高い材料を用いたりするなどの設計上の制限が生じる。また、この構成で はホイールカバーを着脱するときにはハブナットを一々外さなければならないた め、その作業にジャッキアップが必要でかなりの時間と労力を要する。

【０００５】 一方、後者の取付構造では、周壁の弾力性が高いと自動車の走行中にホイール カバーがホイールから外れる虞がある。したがって、ホイールカバーの脱落を防 止するという観点からは、周壁の弾力性を低くすべきである。しかし、そうする と係合部をハブナットに取り付けたり、ハブナットから取り外したりしにくくな るため、ホイールカバーの着脱時の作業性が低下する。

【０００６】 したがって本考案の解決すべき技術的課題は、ホイールカバーに必要以上の強 度が必要でなく、且つホイールカバーの着脱時の作業性が良好でしかも走行中に はホイールカバーが脱落しない取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の技術的課題を解決するために、本考案に係るホイールカバーの取付構造 は、以下のように構成されている。すなわち、上記係合部をホイールカバーとは 別体に構成し、この係合部材を、ハブナットと係合する第１係合部と、ホイール カバーと係合する第２係合部とから構成している。第１係合部は、ハブナットを 受け入れる筒状に形成されるとともに弾力性を備えた周壁と、この周壁から径方 向内方へ張り出してハブナットの座面に係合する周縁とを有し、第２係合部は、 第１係合部に対して周壁の中心軸回りで回転自在に装着されるとともに径方向外 方へ突出する係合爪を有している。また、ホイールカバーに、第１係合部の周壁 に外嵌する第１筒状部と、第２係合部を係合爪の回転を可能に収納する第２筒状 部と、第１係合部が第１筒状部と嵌合した状態で第２係合部を回転させることに より係合爪が挿脱する溝を有する係合壁とから構成された保持部をがハブナット に対応した位置に設けられている。そして、係合爪と係合壁は、係合爪が上記溝 に挿入した位置で係合する係合手段を備えている。

【０００８】

【作用・効果】

この構成においては、ホイールカバーをホイールに取り付けるのは以下のよう にして行う。まず、ホイールを固定している数個のハブナットに対して係合部材 の第１係合部を押し込んで周壁を弾性変形させながら装着する。次に、この係合 部材の周壁が第１筒状部に嵌合するように位置を合わせてホイールカバーをホイ ール側へ押し込む。このとき、係合部材の第２係合部の周囲に第２筒状部が位置 する。そして、この第２係合部を第１係合部に対して回転させて、係合爪を係合 壁の溝の中に入れる。このようにして係合爪が溝の中に位置することによって、 係合手段が係合してこの爪が溝から抜けるのが防止される。したがって、第１筒 状部が第１係合部の周壁に外嵌合して該周壁の変形を規制する状態を保持するた め、ホイールカバーが走行中などに脱落するのが防がれる。

【０００９】 また、ホイールカバーの取り外し作業も、係合爪と係合壁の係合状態を解除し て取付部材の第２係合部を回し、係合爪を溝から抜き出すことによって簡単に行 えるため、着脱時の作業性は極めて良好である。そして、ハブナットの締め付け 力がホイールカバーには直接加わらないため、ホイールカバーの強度を必要以上 に上げる必要はなく、言い替えればホイールカバー本体を薄く形成して軽量化す ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下に、図１から図４に示した本考案の１実施例に係るホイールカバーの取付 構造について詳細に説明する。図１はこの取付構造の要部分解斜視図、図２から 図４はそれぞれホイールカバー１０の取付前、取付中及び取付後の状態を示す縦 断面図である。

【００１１】 この取付構造は、ハブボルト８と螺合してアクスルシャフト(不図示)にディス クホイール７を固定しているハブナット６と係合する第１係合部としてのソケッ ト３と、このソケット３に対して回転自在に装着され且つホイールカバー１０と 係合する第２係合部としてのロック部材２とからなる係合部材４と、この係合部 材４をソケット３の軸方向へ移動可能に保持する筒状の保持部１とから構成され ている。保持部１は、ハブナット６に対応する位置数箇所に設けられている。

【００１２】 係合部材４のソケット３は、樹脂成形により大径部３aと小径部３bとから構成 されている。大径部３aは、ハブナット６を受け入れるために筒状に形成された 周壁３１と、この周壁３１の下端から径方向内方へ張り出した周縁３３とから構 成されている。周縁３３は、ハブナット６のテーパ状の座面６aと係合するテー パ面３３aを有している。また、このソケット３の周壁３１には、数本のスリッ ト３２がその軸心方向に沿って形成されており、それによって各スリット３２の 間に可撓性を有する数本の係合片３１aが形成されている。また、ロック部材２ は六角形状の本体２１の外周面に、先端部２２aが屈曲して鈎形状を呈した係合 爪２２が形成されたものであり、本体２１の上面には、このロック部材２を回す ためにドライバー等の工具やコインなどを入れるための溝２３が形成されている 。そして、このロック部材２とソケット３とが、下記する保持部１の壁１５を挟 んでビス９によって互いに回転自在に装着されている。

【００１３】 ホイールカバー１０に形成された保持部１は、ソケット３の大径部３aと嵌合 する直径の第１筒状部１６と、ロック部材２を係合爪２２が回転できるように収 納する第２筒状部１１とから構成されている。第２筒状部１１には、対面する２ つの係合壁１３とその上壁１２とが形成されている。第１筒状部１６と第２筒状 部１１との間には壁１５が形成され、この壁１５には、ソケット３の小径部３b が貫通する開口１５aが形成され、かつその下面には、弾性を持ったワッシャ５ が取り付けられている。第２筒状部１１において対面する位置に設けられた係合 壁１３には、第１筒状部１６にソケット３がはまり込んだ状態でロック部材２の 係合爪２２と対応する位置に、ロック部材２を回転させることによってこの係合 爪２２が挿脱する溝１４が形成されている。また、この溝１４の下面にはくぼみ １４a(図４)が形成されており、ロック部材２の係合爪２２の下面には、このく ぼみ１４aに嵌入する突起２２bが形成されている。そしてこのくぼみ１４a及び 突起２２bにより係合手段が構成されている。

【００１４】 この取付構造では、ホイールカバー１０の取り付けは以下のようにして行われ る。まず、周壁３１が第１筒状部１６から下方へ突出した状態で、各ハブナット ６に対してそれぞれソケット３を押し込んで装着する(図２から図３参照)。この とき、ソケット３の周縁３３がハブナット６に押し広げられることにより各係合 片３１aが径方向外方へ撓むので、装着は容易に行うことができる。次に図４に 示すように、ホイールカバー１０をホイール７側へ押し込んで第１筒状部１６を ソケット３の周壁３１の回りにはめ込むとともに、ロック部材２を矢印の方向へ 回転させて係合爪２２を係合壁１３の溝１４に嵌入させる。ワッシャ５はこの状 態で圧縮されるような厚さに設定されており、したがってその反力で溝１４の下 面が係合爪２２の下面を押圧してくぼみ１４aに突起２２bがはまり込んだ状態に 保たれるので、第１筒状部１６がソケット３から抜けるのが防止される。なお、 この取付状態では、図示していないが、ホイールカバー１０は外周部分がホイー ル７の外周表面と当接して全体が僅かに撓んだ状態であって、そのことによりテ ーパ面３３aがハブナット６の座面６aを上方へ押圧してがたつきの生じない状態 となっている。

【００１５】 このように、本実施例では、ホイールカバー１０の装着はソケット３をハブナ ット６に押し込んでロック部材２をドライバー等の工具で回すだけで簡単に行う ことができ、取り外す場合もロック部材２を回してソケット２を引き抜くだけで 簡単に行える。また、取付状態においては、ワッシャ５の反力によりロック部材 ２の係合爪２２に形成された突起２２bと第２筒状部１１の溝１４に形成された くぼみ１４aとが係合した状態に維持されるため、ソケット３の変形が規制され 、ホイールカバー１０がホイール７から不用意に脱落するのが防止される。さら に、この構造では、ハブナット６の締め付け力がホイールカバー１０には作用し ないので、ホイールカバー１０を薄く形成して軽量化することができる。

【００１６】 なお、この実施例ではホイールカバー１０が係合部材４を常時保持したものと して説明したが、ホイールカバー１０と係合部材４とが分離した構成とすること も可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るホイールカバー取付
構造を示す要部分解斜視図である。

【図２】 ホイールカバーの取付前の状態を示す縦断面
図である。

【図３】 ホイールカバーの取付中の状態を示す縦断面
図である。

【図４】 ホイールカバーの取付後の状態を示す縦断面
図である。

【符号の説明】

１ 保持部 ２ ロック部材 ３ ソケット ３a 大径部 ３b 小径部 ４ 係合部材 ５ ワッシャ ６ ハブナット ６a 座面 ７ ディスクホイール ８ ハブボルト ９ ビス １０ ホイールカバー １１ 第２筒状部 １２ 上壁 １３ 係合壁 １４ 係合溝 １４a くぼみ １５ 壁 １５a 開口 １６ 第１筒状部 ２１ 本体 ２２ 係合爪 ２２a 先端 ２２b 突起 ２３ 溝 ３１ 周壁 ３１a 係合片 ３２ スリット ３３ 周縁 ３３a テーパ面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブナット(6)と係合する第１係合部(3)
   と、ホイールカバー(10)と係合する第２係合部(2)とを
   備えた係合部材(4)により該ホイールカバー(10)をディ
   スクホイール(7)に取り付ける自動車のホイールカバー
   取付構造にして、上記第１係合部(3)は、上記ハブナッ
   ト(6)を受け入れる筒状に形成されるとともに弾力性を
   備えた周壁(31)と、該周壁(31)から径方向内方へ張り出
   して該ハブナット(6)の座面(6a)に係合する周縁(33)と
   を有し、上記第２係合部(2)は、該第１係合部(3)に対し
   て該周壁(31)の中心軸回りで回転自在に装着されるとと
   もに径方向外方へ突出する係合爪(22)を有し、上記ホイ
   ールカバー(10)は、上記第１係合部(3)の周壁(31)に外
   嵌する第１筒状部(16)と、上記第２係合部(2)を上記係
   合爪(22)の回転を可能に収納する第２筒状部(11)と、該
   第１係合部(3)が該第１筒状部(16)と嵌合した状態で該
   第２係合部(2)を回転させることにより上記係合爪(22)
   が挿脱する溝(14)を有する係合壁(13)と、から構成され
   た保持部(1)を上記ハブナット(6)に対応した位置に備
   え、上記係合爪(22)と係合壁(13)は、該係合爪(22)が上
   記溝(14)に挿入した位置で係合する係合手段(14a,22a)
   を備えたことを特徴とする自動車のホイールカバー取付
   構造。