JPH04121440U - 車両用エンジンにおけるアクセルケーブルの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スロットル弁１８を、アウタケーブル２３と
インナワイヤ２４とで構成されるアクセルケーブル２１
を介して、アクセルペタルに連動連結するにおいて、前
記アクセルケーブル２１の振れ動きによって、前記スロ
ットル弁１８の開度が変動すること、及びインナワイヤ
２１の耐久性が低下することを防止する。 【構成】 エンジン、吸気マニホールド又は車体フレー
ムに、リンク体２９を回動自在に枢着して、このリンク
体の先端に、前記アクセルケーブル２１におけるアウタ
ケーブル２３の一端部に対する受け金具２７を回動自在
に枢着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載したエンジンにおけるスロットル弁と、アクセルペタル とを連動連結するアクセルケーブルを支持する装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用エンジンにおけるスロットル弁は、当該スロットル弁と、車内 に設けたアクセルペタルとを、アウタケーブルとこれに挿通したインナワイヤと から成るアクセルケーブルを介して連動連結することにより、前記アクセルペタ ルの踏み込み操作にて開閉するように構成していることは、周知の通りであり、 また、前記アクセルケーブルの一端部を、スロットル弁に対して連結するに際し ては、このアクセルケーブルにおけるアウタケーブルの一端部を、前記スロット ル弁の近傍において、エンジン又は車体フレーム等に係着する一方、前記アクセ ルケーブルにおけるインナワイヤを、前記スロットル弁の弁軸に固着したスロッ トルレバーの外周面に巻き付けるように構成していることも、良く知られている 。

【０００３】 しかし、前記スロットル弁の弁軸に固着したスロットルレバーの外周面を、ア クセルペタルの単位踏み込み角度当たりのスロットル弁の回動角度をスロットル 弁の開き作動に伴って次第に大きくするように、非線型に形成した場合には、前 記非線型スロットルレバーの回動に伴って、前記アクセルケーブルにおけるイン ナワイヤのうちアウタケーブルから突出する部分が、アウタケーブルの軸線に対 して大きく屈曲することになるから、アウタケーブルとインナワイヤとの間に擦 れが発生して、インナワイヤの引き力、つまりアクセルペタルの踏み込み重くな ったり、スロットル弁の戻りが悪くなったりするばかりか、インナワイヤの耐久 性が大幅に低下することになる。

【０００４】 そこで、先行技術としての実開昭５９−１９０９４４号公報は、図４に示すよ うに、アクセルケーブル１におけるインナワイヤ１ａを、スロットル弁３の弁軸 ４に固着した非線型スロットルレバー５の外周面に巻き付ける一方、前記アクセ ルケーブル１におけるアウタケーブル１ｂを、受け金具６を介してエンジン又は 車体フレーム７等に取付くブラケット８に対して係着するに際して、前記受け金 具６を、前記ブラケット８に対してピン９を介して回転自在に枢着して、この受 け金具６にて係着したアウタケーブル１ｂの一端部を、前記ピン９を中心に首振 り自在に構成することにより、前記インナワイヤ１ａのうちアウタケーブル１ｂ から突出する部分が、前記非線型スロットルレバー５の回動に伴って、アウタケ ーブル１ｂの軸線に対して屈曲しないようにすることを提案している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この先行技術のように、アクセルケーブル１のアウタケーブル１ｂ に対する受け金具７を、ブラケット８に対して回動自在に枢着する構成にした場 合において、前記アクセルケーブル１のうち、当該アクセルケーブル１の一端部 に対する前記受け金具７と、当該アクセルケーブル１の他端部におけるアクセル ペタル（図示せず）との間の部分に、車両の振動等による外力が繰り返して作用 したとき、このアクセルケーブル１が、前記受け金具７の枢着ピン９を中心にし て、図４に一点鎖線及び二点鎖線で示すように、振れ動くことになる。

【０００６】 そして、このアクセルケーブル１の振れ動きにより、当該アクセルケーブル１ におけるインナワイヤ１ａのうちアウタケーブル１ｂから突出する部分が、同じ く図４に一点鎖線又は二点鎖線で示すように、下向き凸状に湾曲したり上向き凸 状に湾曲したりすると言うように振れることになるから、スロットル弁３の開度 が大幅に変動するばかりか、この振動が、アクセルペタルにビビリとなって伝わ ると言う問題があり、しかも、前記インナワイヤ１ａのうちアウタケーブル１ｂ から突出する部分が、前記のように、下向き凸状に湾曲したり上向き凸状に湾曲 したりすると言うように振れることにより、当該インナワイヤ１ａの動き抵抗が 増大すると共に、当該インナワイヤ１ａの耐久性が低下すると言う問題もあった 。

【０００７】 本考案は、アクセルケーブルのアウタケーブルにおけるスロットル弁側の一端 部を、エンジン、吸気マニホールド又は車体フレーム等に対して係着するに際し て、前記のような問題が発生することがないようにした支持装置を提供すること を技術的課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、アクセルペタルとスロットル弁との 間に、インナワイヤとアウタケーブルとから成るアクセルケーブルを配設し、該 アクセルケーブルにおけるインナワイヤの一端部を、前記スロットル弁の弁軸に 固着したスロットルレバーにおける非線型外周面に巻き付ける一方、前記アクセ ルケーブルにおけるアウタケーブルの一端部を、受け金具を介してエンジン、吸 気マニホールド又は車体フレーム等に係着して成るアクセルケーブルの支持装置 において、前記エンジン、吸気マニホールド又は車体フレーム等に、リンク体の 基端部を、当該リンク体が前記スロットル弁の方向に延びるように回動自在に枢 着し、該リンク体の先端部に、前記受け金具を回動自在に枢着する構成にした。

【０００９】

【作用】

この構成において、受け金具にて係着したアクセルケーブルにおけるアウタケ ーブルは、首振り自在であるから、このアウタケーブル内に挿通したインナワイ ヤのうちアウタケーブルから突出する部分が、非線型スロットルレバーの回動に 伴って、前記アウタテーブルの軸線に対して屈曲することを防止できる。

【００１０】 一方、前記アクセルケーブルのうち、当該アクセルケーブルの一端部に対する 前記受け金具と、当該アクセルケーブルの他端部におけるアクセルペタルとの間 の部分に、車両の振動等による外力が繰り返して作用したとき、前記受け金具を 回動自在に枢着したリンク体がその基端部のピンを中心にして自在に回動するこ とにより、前記アクセルケーブルは、そのインナワイヤがアウタケーブルの軸線 に対して屈曲することなく、換言すると、一直線に延びた状態を維持することに なるから、このアクセルケーブルにおけるインナワイヤのうちアウタケーブルよ り突出した部分が、前記先行技術のように、下向き凸状に湾曲したり上向き凸状 に湾曲したりすると言うように振れることを確実に防止できるのである。

【００１１】

【考案の効果】

従って、本考案によると、アクセルケーブルのうち、当該アクセルケーブルの 一端部に対する前記受け金具と、当該アクセルケーブルの他端部におけるアクセ ルペタルとの間の部分に、車両の振動等による外力が繰り返して作用することに よって、スロットル弁の開度が変動すること、及びインナワイヤの耐久性が低下 することを、確実に低減できるのであり、しかも、インナワイヤの動き抵抗を小 さくできると共に、アクセルペタルにビビリが発生することをも確実に低減でき る効果を有する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１０は、車両における車体フレームを示し、該車体フレーム１ ０の前部に形成したエンジンルーム１１内には、複数の気筒を備えた多気筒エン ジン１２が、当該エンジン１２におけるクランク軸線１３を平面視において車両 の進行方向と略直交するように横向きに搭載されている。

【００１３】 符号１４は、前記エンジン１２における長手方向の一側面に取付く慣性過給式 の吸気マニホールドを示し、該吸気マニホールド１４は、前記エンジン１２にお ける気筒列の方向に延びるチャンバー１５と、該チャンバー１５と各気筒との間 を各気筒について各々独立して接続する分岐吸気管路１６とによって構成され、 前記チャンバー１５の一端には、スロットル弁１８を内蔵したスロットルボデー １７が取付けられ、このスロットルボデー１７には、エアクリーナ１９からの空 気ダクト２０が接続されている。

【００１４】 また、符号２１は、前記スロットルボデー１７におけるスロットル弁１８と、 車両における車内に設けたアクセルペタル２２とを連動連結するためのアクセル ケーブルを示し、該アクセルケーブル２１は、パイプ状のアウタケーブル２３と 、該アウタケーブル２３に摺動自在に挿入したインナワイヤ２４とによって構成 され、このアクセルケーブル２１を、平面視において、前記チャンバー１５とエ ンジン１２との間の部位に、チャンバー１５に沿って延びるように配設する。

【００１５】 そして、前記アクセルケーブル２１におけるインナワイヤ２４を、前記スロッ トル弁１８の弁軸２５に固着したスロットルレバー２６における非線型外周面２ ６ａに巻付けたのち、その先端２４ａを、スロットルレバー２６に対して係着す る。 また、前記アクセルケーブル２１におけるアウタケーブル２３の一端部に、受 け金具２７を係着する一方、前記吸気マニホールド１４におけるチャンバー１５ の側面に取付けたブラケット２８には、リンク体２９の基端部を、当該リンク体 ２９が前記スロットル弁１８の方向に延びるようにピン３０にて回動自在に枢着 し、このリンク体２９の先端に、前記受け金具２７を、ピン３１にて回動自在に 枢着する。

【００１６】 この構成において、回動自在な受け金具２７にて係着したアクセルケーブル２ １におけるアウタケーブル２３は、ピン３１を中心にして首振り自在であるから 、このアウタケーブル２３内に挿通したインナワイヤ２４のうち当該アウタケー ブル２３から突出する部分が、非線型スロットルレバー２６の回動に伴って、前 記アウタテーブル２３の軸線に対して屈曲することを防止できる。

【００１７】 一方、前記アクセルケーブル２１のうち、当該アクセルケーブル２１の一端部 に対する前記受け金具２７と、当該アクセルケーブル２１の他端部におけるアク セルペタル２２との間の部分に、車両の振動等による外力が繰り返して作用した とき、前記受け金具２７を回動自在に枢着したリンク体２９が、その基端部のピ ン３０を中心にて自在に回動して、前記アクセルケーブル２１が、図２に一点鎖 線及び二点鎖線で示すように動くことにより、そのインナワイヤ２４がアウタケ ーブル２３の軸線に対して屈曲することなく、換言すると、一直線に延びた状態 を維持することになるから、このアクセルケーブル２１におけるインナワイヤ２ ４のうちアウタケーブル２３より突出部分が、前記先行技術のように、下向き凸 状に湾曲したり上向き凸状に湾曲したりすると言うように振れることを確実に防 止できるのである。

【００１８】 なお、前記実施例は、リンク体２９の基端部を、吸気マニホールド１４におけ るチャンバー１５に対して回動自在に枢着した場合を示したが、本考案は、これ に限らず、リンク体２９の基端部を、吸気マニホールド１４における他の部分、 又はエンジン１２、或いは、車体フレーム１０等のように、スロットルレバー２ ６以外の部分に対して回動自在に枢着するように構成しても良いことは言うまで もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す平面図である。

【図２】図１のII−II視拡大側面図である。

【図３】図２のIII −III 視断面図である。

【図４】従来の支持装置を示す図である。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ エンジンルーム １２ エンジン １４ 吸気マニホールド １５ チャンバー １７ スロットルボデー １８ スロットル弁 ２１ アクセルケーブル ２２ アクセルペタル ２３ アウタケーブル ２４ インナワイヤ ２５ スロットル弁の弁軸 ２６ スロットルレバー ２７ 受け金具 ２８ ブラケット ２９ リンク体 ３０，３１ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペタルとスロットル弁との間に、
   インナワイヤとアウタケーブルとから成るアクセルケー
   ブルを配設し、該アクセルケーブルにおけるインナワイ
   ヤの一端部を、前記スロットル弁の弁軸に固着したスロ
   ットルレバーにおける非線型外周面に巻き付ける一方、
   前記アクセルケーブルにおけるアウタケーブルの一端部
   を、受け金具を介してエンジン、吸気マニホールド又は
   車体フレーム等に係着して成るアクセルケーブルの支持
   装置において、前記エンジン、吸気マニホールド又は車
   体フレーム等に、リンク体の基端部を、当該リンク体が
   前記スロットル弁の方向に延びるように回動自在に枢着
   し、該リンク体の先端部に、前記受け金具を回動自在に
   枢着したことを特徴とする車両用エンジンにおけるアク
   セルケーブルの支持装置。