JPH04125605U - 内燃機関用気体排除部材付きラツシユアジヤスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、内燃機関におけるバルブクリア
ランスを調整するラッシュアジャスタに関し、セパレー
タ内へ多量の気体が流入してもこの気体を早期に排除し
て速やかに正常な状態に復帰できるようにすることを目
的とする。 【構成】 内燃機関におけるバルブクリアランスを調整
すべく設けられるラッシュアジャスタ１において、ロッ
カアームに先端を係合されるプランジャ３と、該プラン
ジャ３を嵌挿されたラッシュアジャスタ本体２と、先細
の筒状に形成されるとともに該プランジャ３内のオイル
通路に内装されて該オイル通路内に混入した気体を分離
すべく設けられたセパレータ８とをそなえ、該セパレー
タ８内に滞留する気体を排除すべく、該セパレータ８の
先端開口部から該セパレータ８の内方へ向けて延在する
気体排除部材１１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関におけるバルブクリアランスを調整するラッシュアジャス タに関し、特に、ＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カムシャフト）式の内燃機関にお けるカムとロッカアームとの係合状態を保持させてバルブクリアランス調整を行 なうのに用いて好適の、内燃機関用気体排除部材付きラッシュアジャスタに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図５〜図７は従来の内燃機関用ラッシュアジャスタ１を示しており、このラッ シュアジャスタ１はその先端でロッカアームの一端に当接するようにシリンダヘ ッド内に設置され、このラッシュアジャスタ１が、自ら伸縮しつつロッカアーム をタイミングカムへ弾性的に押圧することで、ロッカアームのタイミングカムへ の係合状態が保持され、吸気弁や排気弁のバルブクリアランス調整が行なわれる ようになっている。

【０００３】 このラッシュアジャスタ１の伸縮は、ラッシュアジャスタ本体２とラッシュア ジャスタ本体２に内装されたプランジャ３との相対変位により行なわれるように なっており、ロッカアームの揺動に応じてプランジャ３が伸縮しながらプランジ ャ３の先端でロッカアームを常に適当な圧力で押圧する。これにより、ロッカア ームのタイミングカムへの係合状態が適切に保持されて、バルブクリアランスが ０調整されるようになっている。

【０００４】 具体的には、プランジャ３は、中空に形成され内部にオイル室６を設けられて おり、プランジャ３の側壁に形成されたオイル口４，４′及びラッシュアジャス タ本体２の側壁に形成されたオイル口５、５′を介してオイル室６内にオイルを 供給されるようになっている。そして、このオイル室６内のオイルは、プランジ ャ３先端の排出孔７を通じてプランジャ３の駆動に伴って排出されるようになっ ている。

【０００５】 このようなオイル室６内の下方には、セパレータ８が装備されている。このセ パレータ８は先細の筒状に形成されており、気体の混入したオイルがオイル室６ 内に流入した際に気体とオイルとを分離させるようになっている。さらに、プラ ンジャ３の末端とラッシュアジャスタ本体２の底部との間には、チェックバルブ 部９を介して高圧室１０が形成されており、この高圧室１０内の油圧によりプラ ンジャ３が伸長方向（図５中、上方）へ付勢されている。

【０００６】 このような構造により、オイル室６内に気体が流入した場合にあっても、セパ レータ８の内部への気体の流入が防止され、セパレータ８の内部はオイルのみの 状態が保たれて、高圧室１０への気体の進入が阻止されて、流入オイルの気体混 入率がある程度高くなっても、高圧室１０内に所定の圧力が発生してラッシュア ジャスタ１が正常に機能するようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の構造によるラッシュアジャスタでは、セパレ ータ８内や高圧室１０内に気体が所要以上に多く流入してしまった場合、図６に 示すように、セパレータ８内の上部の先細の筒状部に気体が溜まった状態となっ て、却って気体がセパレータ８外へ抜けにくくなって、正常の状態に復帰するま でに時間がかかるという不具合がある。

【０００８】 これは、図７に示すように、オイル室６上部のオイルが矢印で示すようにセパ レータ８内に進入したりしてセパレータ８内壁に沿ってオイル流路が形成される ので、オイルは気体を分散させるような流れとはならず、気体の表面張力等の作 用から気体が滞留し蓄積される状態が続行される。

【０００９】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、セパレータ内へ多量の気 体が流入してもこの気体を早期に排除して速やかに正常な状態に復帰できるよう にした、内燃機関用気体排除部材付きラッシュアジャスタを提供することを目的 とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の内燃機関用気体排除部材付きラッシュアジャスタは、内燃 機関におけるバルブクリアランスを調整すべく設けられるラッシュアジャスタに おいて、ロッカアームに先端を係合されるプランジャと、該プランジャを嵌挿さ れたラッシュアジャスタ本体と、先細の筒状に形成されるとともに該プランジャ 内のオイル通路に内装されて該オイル通路内に混入した気体を分離すべく設けら れたセパレータとをそなえ、該セパレータ内に滞留する気体を排除すべく、該セ パレータの先端開口部から該セパレータの内方へ向けて延在する気体排除部材が 設けらていることを特徴としている。

【００１１】

【作用】

上述の本考案の気体排除部材付きラッシュアジャスタ式内燃機関では、ラッシ ュアジャスタのセパレータ内の先細の部分に多量の気体が滞留しようとしても、 セパレータの先端開口部から該セパレータの内方へ向けて延在する気体排除部材 によって気体が排除され、気体はラッシュアジャスタ内から排出される。

【００１２】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としての内燃機関用気体排除部材付きラ ッシュアジャスタについて説明すると、図１はその摸式的縦断面図、図２はその 作動を説明するための要部縦断面図、図３，図４はいずれもその変形例を示す要 部の摸式的縦断面図である。

【００１３】 図１に示すように、ラッシュアジャスタ１，ラッシュアジャスタ本体２，プラ ンジャ３，オイル口４，オイル口５，オイル室６，排出孔７，セパレータ８，チ ェックバルブ部９，高圧室１０については、前述した図５，図６に示す従来例と 同様に構成されている。

【００１４】 そして、セパレータ８内に滞留する気体を分散させるべく、セパレータ８の先 端開口部からセパレータ８内方へ向けて延在するように気体排除部材１１が設け られている。

【００１５】 この気体排除部材１１は屈曲した棒状のもので、屈曲部を挟んで一端側が取付 部１１Ａであり他端側が気体排除部１１Ｂであって、取付部１１Ａをセパレータ ８の先端に固着されることによりセパレータ８に支持されている。そして、気体 排除部１１Ｂは、セパレータ８の先端開口からセパレータ８内まで至るように、 セパレータ８内の軸心線方向にほぼ沿うように延在して設けられている。

【００１６】 なお、気体排除部１１Ｂは、その下端をセパレータ８内のやや奥部まで延在さ せているが、この気体排除部１１Ｂの下端の位置は、図６に示すように、セパレ ータ８内の先細の筒状部で抜けにくくなった気体中の適当な奥部に達するように 設定されている。

【００１７】 上述の構成により、本考案の一実施例としての内燃機関用気体排除部材付きラ ッシュアジャスタは、その運転時において、自ら伸縮しつつロッカアームをタイ ミングカムへ弾性的に押圧することで、ロッカアームのタイミングカムへの係合 状態を保持し、吸気弁や排気弁のバルブクリアランス調整を行なう。

【００１８】 この時、プランジャ３の内部のオイル室６に、プランジャ３側壁に形成された オイル口４、４′及びラッシュアジャスタ本体２の側壁に形成されたオイル口５ 、５′を介してオイルが供給され、オイル室６内のオイルは、プランジャ３先端 の排出孔７を通じてプランジャ３の駆動に伴って排出される。

【００１９】 そして、気体の混入したオイルがオイル室６内に流入した際には、この気体の 混入量があまり多くなければ、オイル室６内のセパレータ８が先細の筒状に形成 されているため、セパレータ８内にはエアは進入しにくく、このセパレータ８で エアとオイルとが分離される。

【００２０】 これにより、オイル室６内に気体が流入した場合にあっても、セパレータ８内 への気体の流入がほとんど防止され、セパレータ８内はオイルのみの状態が保た れて、高圧室１０への気体の侵入がほぼ回避され、流入オイルの気体混入率があ る程度高くなっても、ラッシュアジャスタ１が正常に機能する。

【００２１】 ところで、オイル室６内に多量の気体が流入した場合には、従来例で示す図７ のような状態で気体がセパレータ８内に蓄積されようとするが、このラッシュア ジャスタ１では、図２に示すように、気体排除部材１１の気体排除部１１Ｂを経 由して、オイルが気体内に流入する。

【００２２】 これにより、セパレータ８内の気体の界面が変形しながら、オイルの流入量と 同体積分セパレータ８外に流出し、セパレータ８内での気体の蓄積が防止される ようになる。

【００２３】 したがって、セパレータ８内に多量の気体が流入しても、すぐに排出され、ラ ッシュアジャスタ１が早期に正常な状態に復帰する。

【００２４】 ところで、図３に示す変形例では、気体排除部材１１′の両端部に取付部１１ Ａ′，１１Ｃ′が設けられ、これらと屈曲部を挟んだ中間部に気体排除部１１Ｂ ′が設けられている。そして、取付部１１Ａ′をセパレータ８上端に固着され、 取付部１１Ｃ′をセパレータ８の内側面に固着されている。

【００２５】 また、気体排除部１１Ｂ′の下部には下方（セパレータ８の奥の方）へ突出す るような屈曲部１１Ｄ′が形成されている。

【００２６】 このような構成により、この変形例では、前述の実施例とほぼ同様の作動を行 なうのに加えて、気体排除部材１１′がその両端を固着されているので、気体排 除部材１１′の振動が防止される効果もある。

【００２７】 また、図４に示す変形例では、気体排除部材１１″の下端側に取付部１１Ｃ″ が設けられ、これと屈曲部を挟んだ上端部に気体排除部１１Ｂ″が設けられてい る。そして、取付部１１Ｃ″をセパレータ８の内側面に固着されており、気体排 除部１１Ｂ″には下方へ突出するような屈曲部１１Ｄ″が形成されている。

【００２８】 このような構成により、この変形例では、前述の実施例とほぼ同様の作動を行 なうのに加えて、気体排除部１１Ｂ″の上端はセパレータ８の上端縁とは全く接 していないので、気体の排除がより確実に行なわれる。

【００２９】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の内燃機関用気体排除部材付きラッシュアジャス タによれば、内燃機関におけるバルブクリアランスを調整すべく設けられるラッ シュアジャスタにおいて、ロッカアームに先端を係合されるプランジャと、該プ ランジャを嵌挿されたラッシュアジャスタ本体と、先細の筒状に形成されるとと もに該プランジャ内のオイル通路に内装されて該オイル通路内に混入した気体を 分離すべく設けられたセパレータとをそなえ、該セパレータ内に滞留する気体を 排除すべく、該セパレータの先端開口部から該セパレータの内方へ向けて延在す る気体排除部材が設けられるという極めて簡素な構成により、次のような効果な いし利点がある。

【００３０】 （１）内燃機関の製造直後や分解組み立て直後において、ラッシュアジャスタ内 にエアが多く入っている場合でも、エアは速やかに排除されて、正常な作動が早 期に行なわれるようになって、エアの侵入によって発生する騒音も早期に解消す る。

【００３１】 （２）万一、内燃機関の運転中に多量の気体がラッシュアジャスタ内へ侵入して 、騒音が発生する場合にも、速やかに気体が排出されて早期に正常な状態に復帰 し、騒音も解消する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の摸式的縦断面図である。

【図２】本考案の一実施例の作動を説明するための要部
縦断面図である。

【図３】本考案の一実施例の変形例を示す要部の摸式的
縦断面図である。

【図４】本考案の一実施例の他の変形例を示す要部の摸
式的縦断面図である。

【図５】従来例の摸式的縦断面図である。

【図６】従来例の作動を説明するための要部縦断面図で
ある。

【図７】従来例の作動を説明するための要部縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ラッシュアジャスタ ２ ラッシュアジャスタ本体 ３ プランジャ ４，４′，５，５′ オイル口 ６ オイル室 ７ 排出孔 ８ セパレータ ９ チェックバルブ部 １０ 高圧室 １１，１１′，１１″ 気体排除部材 １１Ａ，１１Ａ′，１１Ｃ′，１１Ｃ″ 取付部 １１Ｂ，１１Ｂ′，１１Ｂ″ 気体排除部 １１Ｄ′，１１Ｄ″ 屈曲部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関におけるバルブクリアランスを
   調整すべく設けられるラッシュアジャスタにおいて、ロ
   ッカアームに先端を係合されるプランジャと、該プラン
   ジャを嵌挿されたラッシュアジャスタ本体と、先細の筒
   状に形成されるとともに該プランジャ内のオイル通路に
   内装されて該オイル通路内に混入した気体を分離すべく
   設けられたセパレータとをそなえ、該セパレータ内に滞
   留する気体を排除すべく、該セパレータの先端開口部か
   ら該セパレータの内方へ向けて延在する気体排除部材が
   設けらていることを特徴とする、内燃機関用気体排除部
   材付きラッシュアジャスタ。