JPH04125662U - 燃料フイルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料フィルタ内に浸入水を貯留させ、該浸入
水が再び燃料に混入して燃料フィルタからエンジン側に
供給されるのを防止する。 【構成】 燃料フィルタ２１のケーシング２２には、底
部２２Ｂの最も低い位置に穿設した連通孔２２Ｇ，２２
Ｇの外周に各内部空間２３Ａをケーシング２２内のフィ
ルタ室Ａと連通させるパイプ部２３Ｂ，２３Ｂをロー付
けし、２つの中空箱状の水分離室２３，２３を固着して
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等のエンジンに供給する燃料から塵埃を除去するのに用いて好 適な燃料フィルタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来技術による燃料フィルタを自動車の燃料供給装置に用いた場合を例 に挙げ、図３および図４を用いて説明する。

【０００３】 図中、１は燃料Ｆを収容する燃料タンク、２は該燃料タンク１の燃料Ｆ中に浸 漬された燃料ポンプを示し、該燃料ポンプ２はメインブラケット３およびサブブ ラケット４を介して燃料タンク１内に取付けられ、フィルタ２Ａ側から吸込んだ 燃料Ｆを吐出口２Ｂから燃料配管５内へと吐出するようになっている。

【０００４】 ６は燃料配管５の先端側に設けられた圧力レギュレータを示し、該圧力レギュ レータ６は内部をダイアフラムにより燃料室と制御圧室（いずれも図示せず）に 画成され、該燃料室の入口側は燃料配管５と接続され、出口側は戻し配管７を介 して燃料タンク１と接続されている。また、該圧力レギュレータ６の制御圧室は 空気導管８を介してエンジンのインテークマニホールド（図示せず）と接続され 、該制御圧室の圧力はインテークマニホールドの空気吸込圧に応じて所定の範囲 内で変化するようになっている。そして、前記ダイヤフラムには燃料室出口側の 弁座に離着座する弁体（いずれも図示せず）が設けられ、該弁体は燃料室が制御 圧室よりも高圧になると弁座から離座して、燃料配管５内の過剰圧を燃料室の出 口側から戻し配管７を介して燃料タンク１内へと戻し、燃料配管５内の燃料圧力 （燃圧）を調圧する構成となっている。

【０００５】 ９は燃料配管５の途中に設けられた噴射弁を示し、該噴射弁９は燃料配管５内 の燃料Ｆをエンジンに噴射し、この噴射した燃料Ｆと空気との混合気を爆発させ ることによって、エンジンに所望の出力を与える。ここで、該噴射弁９に供給さ れる燃圧は圧力レギュレータ６によって調圧されているから、アクセル踏込時等 に吸込み空気量が増加するときには、該噴射弁９から噴射される燃料Ｆの噴射量 は増加し、吸込み空気量が減少するアイドル時等には噴射量は減少し、燃料Ｆと 空気との混合比を一定に保つようになっている。

【０００６】 １０は燃料ポンプ２と噴射弁９との間に位置して、燃料配管５の途中に設けら れた燃料フィルタを示し、該燃料フィルタ１０は図４に示す如く、後述する有底 筒状のケーシング１１と、該ケーシング１１の開口部１１Ｃを施蓋するカバー１ ２と、前記ケーシング１１内に配設された保持部材１４と、該保持部材１４によ ってケーシング１１内に支持され、燃料Ｆから塵埃を除去するフィルタエレメン ト１５とから大略構成されている。

【０００７】 １１はケーシングを示し、該ケーシング１１は筒部１１Ａと、該筒部１１Ａの 下端側を閉塞する底部１１Ｂと、筒部１１Ａの上端側に位置する開口部１１Ｃと から形成されている。また、底部１１Ｂには中央に位置して挿通穴１１Ｄが穿設 され、該挿通穴１１Ｄの周囲には筒部１１Ａ内に向け軸方向に伸びる短尺なスリ ーブ１１Ｅが形成されている。一方、開口部１１Ｃには全周カシメ１１Ｆが形成 され、後述するカバー１２をケーシング１１に固定している。

【０００８】 １２は前記ケーシング１１の開口部１１Ｃを施蓋するカバーを示し、該カバー １２は略円板状に形成されたカバー部１２Ａと、該カバー部１２Ａの中央から軸 方向に突出し、ケーシング１１の内，外を連通する流出管１２Ｂとから大略構成 されている。そして、カバー部１２Ａの下側には中央に位置して前記流出管１２ Ｂに連通する小径の環状突起１２Ｃと、外周側に位置する大径の環状突起１２Ｄ とがそれぞれ設けられ、該環状突起１２Ｄは後述するフィルタエレメント１５の 上端部に外側から係止するようになっている。

【０００９】 １３は筒状に形成された流入管を示し、該流入管１３は上端側が前記ケーシン グ１１のスリーブ１１Ｅ内に挿通され、ケーシング１１の内部で外周側をスリー ブ１１Ｅに溶接して固定されている。そして、該流入管１３の下端側はケーシン グ１１外に突出し、燃料ポンプ２からの燃料配管５に接続されている。

【００１０】 １４はケーシング１１内にフィルタエレメント１５を保持する保持部材を示し 、該保持部材１４は有底筒状に形成され、複数個の連通孔１４Ａ，１４Ａ，…が 径方向に穿設された筒部１４Ｂと、該筒部１４Ｂの下端側を閉塞する上凸球面状 の底部１４Ｃと、該底部１４Ｃの周囲から径方向に伸長した鍔部１４Ｄとからな っており、該鍔部１４Ｄの外周には前記カバー１２の環状突起１２Ｄと同一径を 有する環状突起１４Ｅが設けられている。そして、該保持部材１４は筒部１４Ｂ の上端側を前記カバー１２の環状突起１２Ｃに嵌合することにより該カバー１２ の下側に固定されている。

【００１１】 １５は濾紙を折曲げることにより蛇腹状の筒体に形成されたフィルタエレメン トを示し、該フィルタエレメント１５は、前記保持部材１４の筒部１４Ｂの外周 側に取付けられ、その上，下両端を外周側からカバー１２の環状突起１２Ｄおよ び保持部材１４の環状突起１４Ｅによって係止され、ケーシング１１およびカバ ー１２に保持されている。そして、該フィルタエレメント１５はケーシング１１ 内に流入管１３と連通するフィルタ室Ａを形成している。

【００１２】 従来技術による燃料フィルタは上述の如き構成を有するもので、燃料タンク１ 内から燃料ポンプ２によって吐出された燃料Ｆは燃料配管５内を流通する間に燃 料フィルタ１０により濾過され、清浄化した燃料Ｆとして噴射弁９からエンジン に噴射される。一方、圧力レギュレータ６は、燃料配管５からの燃料Ｆの一部を 戻し配管７を通じて燃料タンク１へと戻すことにより、該燃料配管５中の燃圧を 所定の圧力範囲内にインテークマニホールドの空気吸込圧に対応させて調整し、 これによって、噴射弁９から噴射される燃料の圧力を前記空気吸込圧に応じて変 化させ、空気と燃料Ｆの混合比を一定に保つようになっている。

【００１３】 また、燃料フィルタ１０においては、燃料ポンプ２から燃料配管５を介して供 給された燃料Ｆを、ケーシング１１の流入管１３を介してフィルタ室Ａ内に流入 させ、該フィルタ室Ａ内の燃料Ｆがフィルタエレメント１５の径方向外側から内 側に向け流通する間に、該フィルタエレメント１５により燃料Ｆ中の塵埃を捕獲 し、清浄化された燃料Ｆとして保持部材１４の連通孔１４Ａ，１４Ａ，…を介し て筒部１４Ｂ内に流入させる。そして、清浄化された燃料Ｆはカバー１２の流出 管１２Ｂを介して噴射弁９側の燃料配管５に供給されるようになっている。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術による燃料フィルタでは、雨水等の水が燃料タン ク１内に浸入すると、この水が燃料ポンプ２によって燃料Ｆと共に燃料配管５を 介して燃料フィルタ１０内に供給され、ケーシング１１の底部１１Ｂ側に浸入水 Ｗとなって滞留することがある。そして、該浸入水Ｗは燃料Ｆに混入してフィル タエレメント１５を通過し、保持部材１４の筒部１４Ｂ内を通過して噴射弁９か らエンジン内に噴射され、加速不良や息付き現象を起こし、エンジンの出力が低 下するという問題が発生する。

【００１５】 さらに車両やエンジンの振動によって、あるいは燃料ポンプ２の燃料Ｆの吐出 圧により、ケーシング１１内に乱流を生じる場合がある。このときには、浸入水 Ｗが撹拌され、たとえ浸入水Ｗが少量であっても燃料Ｆ内に混入して燃料フィル タ１０から噴射弁９に流出してしまい、上述のようなエンジントラブルを起こす という問題がある。

【００１６】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案は燃料フィル タ内に水が浸入したときに該浸入水が燃料に混入してエンジン側に供給され、エ ンジンの出力低下が発生するのを防止できるようにした燃料フィルタを提供する ことを目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】 上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の特徴は、ケーシングに は、フィルタ室の下側に該フィルタ室に流入した浸入水を貯留する水分離室を設 けたことにある。

【００１８】 また、前記水分離室内には、水には浮かんで燃料には沈み、浸入水と燃料とを 分離させるフロートを設けることが好ましい。

【００１９】

【作用】

上記構成により、燃料フィルタ内に浸入した水を水分離室内に貯留させること ができる。

【００２０】 また、フロートは、水分離室内の水と燃料との境界面に浮び、両者が撹拌され 、燃料内に水が混入するのを防止することができる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１および図２に基づき詳述する。なお、前述した従 来技術の構成要素と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【００２２】 まず、図１に本考案の第１の実施例を示し説明する。

【００２３】 図中、２１は本実施例による燃料フィルタを示し、該燃料フィルタ２１は従来 技術による燃料フィルタ１０とほぼ同様に、後述する有底筒状のケーシング２２ と、カバー１２と、保持部材１４と、フィルタエレメント１５とから大略構成さ れているものの、前記ケーシング２２の下側には、水分離室２３，２３が一体に 設けられている。

【００２４】 ２２は本実施例によるケーシングを示し、該ケーシング２２は従来技術のケー シング１１と同様に、筒部２２Ａと、底部２２Ｂと、開口部２２Ｃとから形成さ れ、底部２２Ｂには挿通穴２２Ｄと、該挿通穴２２Ｄの周囲から筒部２２Ａ内に 軸方向に伸びるスリーブ２２Ｅが形成されている。一方、開口部２２Ｃには後述 するカバー１２をケーシング２２に固定する全周カシメ２２Ｆが形成されている 。また、前記底部２２Ｂには、最も低い位置に２つの連通孔２２Ｇ，２２Ｇが設 けられている。

【００２５】 ２３，２３は水分離室を示し、該各水分離室２３は金属材料から中空の箱状に 形成され、該各水分離室２３の上部には各水分離室２３の内部空間２３Ａと連通 するパイプ部２３Ｂが突出して設けられ、該各パイプ部２３Ｂを前記ケーシング ２２の各連通孔２２Ｇの外周面にロー付け等の手段で接続することによりケーシ ング２２と一体化されている。

【００２６】 そして、該各水分離室２３の内部空間２３Ａとケーシング１１内のフィルタ室 Ａとを連通孔２２Ｇおよびパイプ部２３Ｂを介して連通する構成である。

【００２７】 本実施例による燃料フィルタ２１は上述の如き構成を有するもので、その基本 的作動においては従来技術によるものと格別差異はない。

【００２８】 然るに、本実施例では２つの中空箱状の水分離室２３，２３を上部のパイプ部 ２３Ｂを介し、ケーシング２２の底部２２Ｂ下側の連通孔２２Ｇ，２２Ｇの周囲 にロー付けして設けたから、燃料Ｆに混入した水がケーシング２２の底部２２Ｂ に浸入水Ｗとなって浸入すると、該浸入水Ｗは燃料Ｆよりも重いため、ケーシン グ２２の底部２２Ｂの最も低い位置に設けた連通孔２２Ｇ，２２Ｇおよびパイプ 部２３Ｂ，２３Ｂを通じて各水分離室２３の内部空間２３Ａ内に流入し、該各内 部空間２３Ａ内の燃料Ｆと入替わって各水分離室２３内に貯留されるようになる 。

【００２９】 一方、一旦各水分離室２３内に貯留された浸入水Ｗは各パイプ部２３Ｂによっ てフィルタ室Ａ内から隔てられているから、外部からの振動や燃料Ｆの乱流によ って各水分離室２３内に貯留された浸入水Ｗが再びフィルタ室Ａ内の燃料Ｆに混 入するのを効果的に防止することができる。

【００３０】 従って、本実施例によれば、燃料フィルタ２１から燃料配管５に向けて水の混 じった燃料Ｆが供給されるのを防止して、エンジンの出力低下や息付き現象等が 継続して発生するのを防止できると共に、浸入水Ｗによってエンジン部品に錆び 等が発生し、エンジン故障の原因となるのを防止することができる。

【００３１】 なお、前記実施例ではケーシング２２の底部２２Ｂの下側に中空箱状の２つの 水分離室２３，２３を設けるものとして説明したが、本考案はこれに限るもので はなく、たとえば水分離室２３は１個あるいは３個以上であってもよい。

【００３２】 また、水分離室２３の形状は箱状に限るものではなく、例えば流入管１３を外 周側から取囲む中空環状に形成してもよい。

【００３３】 次に、本考案の第２の実施例を図２を用いて説明する。なお、前述した従来技 術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとするに、本実 施例の特徴は水分離室内に流入した浸入水の水面に浮かんで燃料には沈むフロー トを設けたことにある。

【００３４】 図中、３１は本実施例による燃料フィルタを示し、該燃料フィルタ３１は第１ の実施例で述べた燃料フィルタ２１とほぼ同様の構成を有するものの、該燃料フ ィルタ３１にはケーシング３２の下端側に後述するフロート３４がフィルタ室Ａ から画成する水分離室３５が一体的に設けられている。

【００３５】 ３２は燃料フィルタ３１を構成するケーシングを示し、該ケーシング３２は大 径筒部３２Ａと、該大径筒部３２Ａの下端側に小径筒部３２Ｂが延設された段付 筒状をなし、小径筒部３２Ｂの下端側を閉塞する底部３２Ｃと、大径筒部３２Ａ の上端側の開口部３２Ｄとから大略構成されている。また、底部３２Ｃの中央に は挿通穴３２Ｅが穿設され、該挿通穴３２Ｅの周囲には小径筒部３２Ｂ内に向け 軸方向に伸びる短尺なスリーブ３２Ｆが形成されている。一方、開口部３２Ｄに は全周カシメ３２Ｇが形成され、カバー１２をケーシング３２に固定している。

【００３６】 ３３は筒状の流入管を示し、該流入管３３は従来技術で述べた流入管１３とほ ぼ同様に、前記ケーシング３２のスリーブ３２Ｆ内に挿通され、上端側がケーシ ング３２の小径筒部３２Ｂ内に伸長し、下端側がケーシング３２の底部３２Ｃ外 に突出し、ケーシング３２内部で外周側をスリーブ３２Ｆに溶接して固定されて いる。また、該流入管３３の下端側はケーシング３２外に突出し、燃料ポンプ２ からの燃料配管５に接続されている。

【００３７】 ３４はフロートを示し、該フロート３４は例えばナイロン樹脂等から水に浮か んで燃料Ｆには沈むべく浮力調整され、中央に穿設された挿通穴３４Ａの下面側 は薄肉の座ぐり部３４Ｂが形成された大略環状をなしている。

【００３８】 そして、該フロート３４はケーシング３２の小径筒部３２Ｂ内に流入管３３を 挿通穴３４Ａに挿通した状態で遊嵌され、浸入水Ｗに浮かんで該フロート３４よ り下側を水分離室３５としてフィルタ室Ａから画成している。

【００３９】 本実施例による燃料フィルタ３１は上述の如き構成を有するもので、その基本 的な作動については従来技術によるものと格別差異はない。

【００４０】 然るに、本実施例ではケーシング３２を大径筒部３２Ａと小径筒部３２Ｂとか らなる段付筒状に形成し、小径筒部３２Ｂの底部３２Ｃから小径筒部３２Ｂ内に 伸長する流入管３３には、浸入水Ｗと燃料Ｆの境界面に浮かんで小径筒部３２Ｂ 内をフィルタ室Ａから水分離室３５として画成する環状のフロート３４を遊嵌し て取付けている。この結果、該フロート３４は浸入水Ｗの表面を覆って浸入水Ｗ と燃料Ｆとの接触を妨げ、例えば車両やエンジンからの振動や、燃料Ｆの乱流が 燃料フィルタ３２内を撹拌しても燃料フィルタ３２の水分離室３５内に貯留した 浸入水Ｗが再び燃料Ｆに混入し、流出管１２Ｂから燃料Ｆと共に燃料配管５側に 流出するのを効果的に抑えることができる。

【００４１】 従って、本実施例によれば燃料Ｆに混入した浸入水Ｗを水分離室３５に分離し 、該浸入水Ｗが再び燃料Ｆに混入するのを効果的に防止してエンジンの出力低下 や息付き現象の発生を防ぎ、部品の錆付き等による大きな故障の発生を未然に防 止することができる。

【００４２】 なお、前記各実施例では各燃料フィルタ２１，３１を自動車の燃料供給装置に 用いた場合を例に挙げて説明したが、本考案はこれに限らず、例えば他の交通車 両や建設機械等に用いてもよい。

【００４３】

【考案の効果】

以上詳述した通り、本考案では燃料フィルタのケーシングには、フィルタ室の 下側に該フィルタ室に流入した浸入水を貯留する水分離室を設けたから、燃料と 共に燃料フィルタ内に浸入した浸入水は水分離室内に貯留し、浸入水がフィルタ 室内の燃料に混入してエンジン側に流出するのを効果的に防止することができる 。

【００４４】 また、前記水分離室内には、水には浮かんで燃料には沈み、浸入水と燃料とを 分離させるフロートを設けることによって、外部からの振動や燃料の乱流によっ て一旦水分離室内に貯留した浸入水が再び燃料中に混入するのを効果的に防止す ることができる。

【００４５】 従って、本考案によればエンジンの息付き現象や長期に亘る出力低下等の問題 の発生を抑え、部品の錆付き等による大きな故障の発生を回避することができる 等種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による燃料フィルタを示す縦断
面図である。

【図２】本考案の第２の実施例による燃料フィルタを示
す縦断面図である。

【図３】従来技術による燃料フィルタを含む燃料供給装
置を示す全体構成図である。

【図４】従来技術による燃料フィルタを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

２２，３２ ケーシング １２ カバー １２Ｂ 流出管 １３，３３ 流入管 １４ 保持部材 １５ フィルタエレメント ２１，３１ 燃料フィルタ ２３，３５ 水分離室 ３４ フロート Ａ フィルタ室 Ｆ 燃料 Ｗ 浸入水

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底筒状に形成され、底部側に燃料の流
   入管が設けられたケーシングと、該ケーシング内に保持
   部材を介して設けられ、該ケーシングとの間に前記流入
   管と連通するフィルタ室を画成したフィルタエレメント
   と、流出管が設けられ、前記ケーシングの開口部側を施
   蓋するカバーとからなる燃料フィルタにおいて、前記ケ
   ーシングには、フィルタ室の下側に該フィルタ室に流入
   した浸入水を貯留する水分離室を設けたことを特徴とす
   る燃料フィルタ。
2. 【請求項２】 前記水分離室内には、水には浮かんで燃
   料には沈み、浸入水と燃料とを分離させるフロートを設
   けてなる請求項１記載の燃料フィルタ。