JPH04125965U - 荷重応動制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重応動制動液圧制御装置において、荷重検
知レバーの大きい動きに対して、イコライザの脱落を防
止する。 【構成】 荷重検知機構（１１）は、その一端が車軸側
に連結され、かつ前記車両の積載荷重に応じた付勢力を
付与するスプリング（１２）と、その一端が弁機構
（５，６）のハウジングに揺動可能に支持され、かつそ
の他端が前記スプリングの他端に連結された荷重検知レ
バー（１３）と、各プランジャ（３，４）の一端（３
ａ，４ａ）に当接するイコライザ（１４）と、該イコラ
イザを前記荷重検知レバーの所定位置に固着させるため
のクランプ部材（１５）とから成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、マスタシリンダの出力液圧を積載荷重に対応した所定割合で減少さ せる荷重応動制動液圧制御装置に関し、特に、荷重検知機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の液圧制御装置は、ブレーキマスタシリンダから後輪ブレーキシリンダ に至る液圧通路の途中に配設されており、制動初期での低制動力時には、前輪側 と等しい制動力を後輪側に与え、制動力が所定値以上になったときは前輪側より 小さな制動力を後輪側に与えるようにし、これにより後輪ロックを防止するよう になっている。また、トラック等の車両では積載荷重の大小によって、後輪ロッ クが生ずる制動力の大きさが異なってくるので、後輪制動力の割合を減少させ始 める制動力を、積載荷重が大のときは大きく、小のときは小さくするように構成 されている。

【０００３】 すなわち、ブレーキマスタシリンダからの液圧でそれぞれ独立して応動する一 対のプランジャにより、それぞれの開閉弁を開閉して該マスタシリンダの液圧を 所定の割合で減圧させ、左右後輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達するようにし ている。

【０００４】 更に、これらの開閉弁に車両の積載荷重に応じた特性を付与するため、積載荷 重に応じた力を荷重検知機構により前記各プランジャに作用させて、前記開閉弁 の減圧動作開始点（圧力）を変化させ、積載荷重の大きい程、後輪の制動力制御 開始圧力を大きくするようにした装置が知られている。（例えば、実開昭６３− １４８５６７号公報）

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記のような液圧制御装置にあっては、積載荷重に応じた力を 各開閉弁のプランジャに作用させる荷重検知機構の荷重検知レバーと前記各プラ ンジャ間に介在するイコライザは、装置として組立および調整中検知レバーの大 きい動きに対し、各プランジャとの作用当接点が移動したり、組立に際し、多く の部品点数とその加工を必要とし、組立作業性が悪いという問題点があった。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みなされたもので、その目的は前記問題点を解消し、荷 重検知機構の検知レバーの大きい動きに対して、イコライザと前記各プランジャ との当接が離れても、再当接時には、各プランジャが、常に前記イコライザの一 定位置に当接するようにすると共に、組立に際し、部品点数が少なく作業性がよ い荷重応動制動液圧制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案の構成は、ブレーキマスタシリンダからの液 圧でそれぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該マスタシリンダの 液圧を所定の割合で減圧して、左右後輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁 機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに作用せしめて、前記 弁機構の減圧動作開始点を移動させる荷重検知機構とからなる荷動応動制動液圧 制御装置において、前記荷重検知機構は、その一端が車軸側に連結され、かつ前 記車両の積載荷重に応じた付勢力を付与するスプリングと、その一端が前記弁機 構のハウジングに揺動可能に支持され、かつその他端が前記スプリングの他端に 連結された荷重検知レバーと、前記各プランジャの一端に当接するイコライザと 、該イコライザを前記荷重検知レバーの所定位置に固着させるためのクランプ部 材とから成ることを特徴とする。

【０００８】 更に、前記イコライザが前記各プランジャの一端との当接位置を特定させるた め、該イコライザに該各プランジャ端を案内するガイドを設けたことを特徴とす る。

【０００９】

【作 用】 本考案は以上のように構成されているので、前記イコライザは、少ない部品点 数で荷重検知レバー側の所定位置に固着され、また、ガイドにより各プランジャ を常に一定位置で当接させ得る。

【００１０】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。 図１ないし図７は本考案の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例を示し、図１ は該装置の断面図、図２は該装置の要部断面を含む正面図、図３は該装置の要部 平面図、図４はイコライザの荷重検知レバーへの取り付けを示す斜視図、図５は クランプの斜視図、図６はイコライザの斜視図、図７は図６のVII-VII による断 面図である。

【００１１】 図において、通常、車両のシャーシ側に固定される荷重応動制動液圧制御装置 １は、ハウジング２内に、図示しないマスタシリンダからの液圧でそれぞれ独立 して応動する一対のプランジャ３，４が摺動自在に、かつ液密的に配設され、こ のプランジャ３，４の動きによって、ハウジング２内に形成されているそれぞれ の開閉弁５，６を開閉している。そして、この開閉弁５，６の開閉により、イン レットポート７，８に前記マスタシリンダからそれぞれ独立して伝達された液圧 を所定の割合で減圧させ、アウトレットポート９，１０から左右それぞれの後輪 ブレーキシリンダに伝達している。

【００１２】 前記ハウジング２の図示（図１，２）上端には、荷重検知機構１１を配設する 。この荷重検知機構１１は、スプリング１２、荷重検知レバー１３、イコライザ １４およびクランプ１５から成る。

【００１３】 前記スプリング１２は、その一端が後車軸側部材１６に、他端が前記荷重検知 レバー１３の一端にそれぞれ連結され、車両の積載荷重に応じた付勢力を前記検 知レバー１３側に伝達する。

【００１４】 前記荷重検知レバー１３の他端は、前記ハウジング２の一端にピン１７、ブッ シュ１８を介して、回動可能に支持されている。該検知レバー１３は、前記ハウ ジング２に配設されている前記プランジャ３，４から密液的に突出されたプラン ジャ一端３ａ，４ａに、イコライザ１４を介して、前記スプリング１２の付勢力 を作用させている。また、該検知レバー１３の上面には、前記イコライザ１４を 所定位置に位置決めするための、位置決め穴１３ａが設けられている。そして、 このように前記各開閉弁５，６の減圧動作開始点を移動させている。

【００１５】 前記イコライザ１４は、図４に示すように、クランプ１５により前記荷重検知 レバー１３に取り付けられている。すなわち、クランプ１５は、図５に示すよう に、ほぼ中央部に前記荷重検知レバー１３が貫通する穴１５ａと、該穴１５ａと 直角方向の両端に前記イコライザ１４の両端を掛着するための掛着部１５ｂを設 けると共に、貫通穴１５ａの上面中央部に前記検知レバー１３の位置決め穴１３ ａに定着する突起部１５ｃが設けられている。

【００１６】 前記イコライザ１４は、図６に示すように、端部の断面がコ字状形で、その長 さ方向の中央部分に前記荷重検知レバー１３が立体的に交差するための凹部１４ ａが形成されており、かつその底部１４ｂに前記荷重検知レバー１３と点接触す るような突起部１４ｃが設けられている。そして、その裏面部には図７に示すよ うに、前記プランジャ端３ａ，４ａと点接触するための突起部１９，２０が設け られると共に、前記凹部１４ａの裏両側面１４ｄには、組立および調整のときに 前記プランジャ端３ａ，４ａを前記突起部１９，２０に案内するため、複数個所 にＲ面またはテーパ面、またはそれらの面を有する溝を形成したガイド２１，２ ２が設けられている。

【００１７】 前記液圧制御装置１として、前記イコライザ１４を前記検知レバー１３に取り 付けするに際し、前記クランプ１５を、その貫通穴１５ａを介して、前記検知レ バー１３に取り付けると共に、その掛着部１５ｂによって前記イコライザ１４を 掛着させた後、前記クランプ１５の突起部１５ｃを検知レバー１３の位置決め穴 １３ａに定着させる。

【００１８】 このように前記検知レバー１３、イコライザ１４、およびクランプ１５を組立 および調整すれば、前記イコライザ１４の裏面部の突起部１９，２０は、前記プ ランジャ３，４のそれぞれの一端３ａ，４ａにガイド２１，２２を通して常に正 確に当接し、前記スプリング１２の付勢力を作用させることができる。なお、ブ ーツ２３が、前記プランジャ端３ａ，４ａおよびイコライザ１４などの機構部分 を異物の侵入から保護するため、ハウジング２に装着されている。

【００１９】 なお、本考案の技術は前記実施例における技術に限定されるものではなく、同 様な機能を有する他の態様の手段によってもよく、また本考案の技術は前記構成 の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案の荷重応動制動液圧制御装置によれば、 その荷重検知機構を構成するイコライザを、その荷重検知レバーの所定位置にク ランプ部材により固着させ、または、該イコライザを、荷重検知レバーに１個の クランプ部材で簡単に固着させると共に、各プランジャ端を案内するようなガイ ドを設けたので、前記イコライザは、組立に際し最小の部品点数で取り付けられ 、調整を含めてその作業性は極めてよくなると共に、本装置の組立および調整中 、前記検知レバーの大きい動きに対して、各プランジャを常に一定位置関係で当 接させることができる。

【００２１】 このため、本液圧制御装置の組立および調整の作業性を向上させることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例
を示す断面図である。

【図２】図１の要部断面を含む正面図である。

【図３】図２のIII −III 線による平面図である。

【図４】イコライザの荷重検知レバーへの取り付けを示
す斜視図である。

【図５】クランプの斜視図である。

【図６】イコライザの斜視図である。

【図７】図６のVII −VII 線による断面図である。

【符号の説明】

１ 荷重応動制動液圧制御装置 ２ ハウジング ３，４ プランジャ ３ａ，４ａ プランジャ端 ５，６ 開閉弁 １１ 荷重検知機構 １２ スプリング １３ 荷重検知レバー １４ イコライザ １５ クランプ ２１，２２ ガイド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダからの液圧でそ
   れぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該
   マスタシリンダの液圧を所定の割合で減圧して、左右後
   輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁機構と、車両
   の積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに作用せし
   めて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる荷重検
   知機構とからなる液圧制御装置において、前記荷重検知
   機構は、その一端が車軸側に連結され、かつ前記車両の
   積載荷重に応じた付勢力を付与するスプリングと、その
   一端が前記弁機構のハウジングに揺動可能に支持され、
   かつその他端が前記スプリングの他端に連結された荷重
   検知レバーと、前記各プランジャの一端に当接するイコ
   ライザと、該イコライザを前記荷重検知レバーの所定位
   置に固着させるためのクランプ部材とから成ることを特
   徴とする荷重応動制動液圧制御装置。
2. 【請求項２】 ブレーキマスタシリンダからの液圧でそ
   れぞれ独立して応動する一対のプランジャによって、該
   マスタシリンダの液圧を所定の割合で減圧して、左右後
   輪ブレーキシリンダにそれぞれ伝達する弁機構と、車両
   の積載荷重に応じた荷重を前記各プランジャに作用せし
   めて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる荷重検
   知機構とからなる液圧制御装置において、前記荷重検知
   機構は、その一端が車軸側に連結され、かつ前記車両の
   積載荷重に応じた付勢力を付与するスプリングと、その
   一端が前記弁機構のハウジングに揺動可能に支持され、
   かつその他端が前記スプリングの他端に連結された荷重
   検知レバーと、前記各プランジャの一端に当接し、かつ
   その当接位置を特定させるため、該各プランジャ端を案
   内するガイドが設けられたイコライザと、該イコライザ
   を前記荷重検知レバーの所定位置に固着させるためのク
   ランプ部材とから成ることを特徴とする荷重応動制動液
   圧制御装置。