JPS593000Y2 - 車両用荷重応動ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用荷重応動ブレーキ装置の改良に関す
るものである。

従来、第１図に示すように、前輪側ブレーキ１と後輪側
ブレーキ２とを、タンデムマスタシリンダ３によって作
動させる車両用ブレーキ装置において、後輪側のブレー
キ油圧回路に荷重応動制御弁４を設け、積載荷重が小さ
くなる程、後輪側のブレーキ圧力を小さくして後輪のロ
ック現象をなくし、制動時の方向安定性を向上すること
が行なわれている。

しかしながら、上記従来の荷重応動ブレーキ装置は、車
軸ケーシングと荷重応動制御弁とを、スプノング等によ
って連結する構造であるため、荷重応動制御弁のストロ
ークに対して車軸ケーシングの上下ストロークが大きく
なり、スプリングを前後方向に大きく傾斜させて配置し
たり、大型のリンク機構を必要とする等の欠点があった
。

この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、リーフスプリングと車体とを連結するベルクラ
ンク状のシャックルプレートを利用することにより、車
体に対する車軸の変位量を任意の比率で荷重応動弁に伝
達できるように工夫した小型の荷重応動ブレーキ装置を
新規に提供するものである。

以下、この考案の実施例を添附図面に従って詳細に説明
する。

第２図に示すように、５は、積載荷重が作用する車両の
フレーム、６は、車軸ケーシング７に逆Ｖ字状の締め具
８によって固定されたリーフスプリングで、該リーフス
プリング６の一方の環状端部６ａは、上記フレーム５に
突設したブラケット９にピン１０で連結すると共に、他
方の環状端部６ｂは、上記フレーム５に突設したブラケ
ット１２にピン１５で枢着したシャックルプレート１３
にピン１４で連結する公知の構成である。

該シャックルプレート１３は、具体的には第３図に示す
ような一方腕１６ａと他方腕１６ ｂとを有するベルク
ランク状の第１プレート１３ａと、長方形状の第２プレ
ーＨ３ｂとで構成され、第１プレート１３ａの両腕１６
ａ 、１６ ｂの交点部分と第２プレー）１３ｂの上
部とがピン１５で枢着され、第１プレー１−１３ａの一
方腕１６ ａの先端部分と第２プレー）１３ｂの下部と
の間にリーフスプリング６の環状端部６ｂを挾持して、
ピン１４で連結する構成としている。

一方、該シャックルプレート１３に近いフレーム５には
、荷重応動制御弁１７を設置すると共に、該荷重応動弁
１７の開閉量を調節する弁ロッド１８を出没させるよう
に揺動可能な揺動レバー１９をピン２０で枢着して、該
揺動レバー１９と荷重応動弁１７との間にアジャストス
プリング２１を張設し、該アジャストスプリング２１の
ばね力による揺動レバー１９の反時針回りの揺動で荷重
応動弁１７を開方向作動するように制御させる。

上記揺動レバー１９と第１プレート１３ａの他方腕１６
ｂの先端部分との間には、上記アジャストスプリング２
１よりも外径の大きいメインスプリング２２を張設して
、上記アジャストスプリング２１による揺動レバー１９
の反時針回りの揺動を規制するようにする。

即ち、メインスプリング２２とアジャストスプリング２
１とのばねバランスによって、揺動レバー１９の揺動を
制御するものである。

上記のように荷重応動ブレーキ装置を構成すれば、今、
積載荷重が小であると、第２図のようにリーフスプリン
グ６は円弧状になってシャックルプレート１３は時計回
りに揺動され、メインスプリング２２を介して揺動レバ
ー１９もアジャストスプリング２１に抗して時１回りに
揺動された状態となり、荷重応動弁１７を閉方向作動さ
れる。

つぎに、積載荷重が大になると、リーフスプリング６は
直線状に近ずくようになってシャックルプレート１３は
反時針回りに揺動され、メインスプリング２２のばね力
が減少して、アジャストスプリング２１のばね力で揚動
レバー１９が反時針回りに揺動されるようになり、荷重
応動弁１７は開方向作動されて、油圧折点が変わるよう
になる。

上記実施例に関して、第１プレー）１３ａの他方腕１６
ｂの位置を反対側にした実施例を第４図に示した。

基本的には第２図の実施例と同じである。以上の説明か
らも明らかなように、この考案は、ベルクランク状のプ
レート（シャックルプレート）の一方腕をリーフスプリ
ングにピン結合し、他方腕を車体に取付けた荷重応動制
御弁に連結した荷重応動ブレーキ装置であるから、車体
に対する車軸の変位量を、リーフスプリングからシャッ
クルプレートを介して、任意の比率で荷重応動制御弁に
伝達することができるようになり、装置の小型化を図れ
るようになる。

また、荷重応動制御弁等の取付位置を高くでき、飛石に
対しても有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷重応動制御装置の説明図、第２図はこ
の考案に係る荷重応動制御装置の正面図、第３図はシャ
ックルプレートの分解斜視図、第４図は荷重応動制御装
置の変形例を示す要部正面図である。 ５・・・・・・フレーム、６・・・・・・リーフスプリ
ング、１３・・・・・・シャックルプレー１−１１３ａ
・・・・・・第１プレート、１６ａ・・・・・・一方腕
、１６ ｂ・・・・・・他方腕、１７・・・・・・荷重
応動制御弁、１９・・・・・・揺動レバー、２１・・・
・・・アジャストスプリング、２２・・・・・・メイン
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体を弾性的に支持するリーフスプリング式懸架装置を
   有し積載荷重に応じて制動圧を制御する荷重応動ブレー
   キ装置を備えた車両において、上記リーフスプリングの
   一端と車体とを連結するシャックルプレートをベルクラ
   ンク状のプレートで構成し、該プレートは両腕の支点部
   分が車体に、他方の腕の先端部分がリーフスプリングの
   一端にそれぞれピン結合され、該プレーｌ−の他方の腕
   の先端部分と車体に取付けた荷重応動制御弁とを連結し
   て積載荷重に応じたシャックルプレートの角度変位によ
   って、」二配弁を制御することを特徴とする車両用荷重
   応動ブレーキ装置。