JPH04128525A - アルコールエンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、アルコール含有燃料を使用するアルコールエ
ンジンの燃料制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、エンジンで、電子制御の燃料制御方式すなわち燃
料噴射方式を採用する際、燃費の向上、エミッションの
低減の目的で、例えば特公平２−１４５３３号公報等に
開示されて０るように、減速時にエンジン回転数が所定
値以上のきには、燃料供給を停止する、いわゆる減速カ
ット制御が行ｔ）れている。この時、減速カットから徐
々にエンジン回転数が低下し、所定回転数きなったとき
には、燃料供給を復帰させるのが通常で、この復帰回転
数は、エンジンストールを起こさず、またドライバビリ
ティの悪化を防止するため、アイドリング回転数より高
く設定される。エンジンストールを起こさない回転数は
、燃料噴射が復帰された際に、燃料が気化し、エンジン
筒内に吸入された上きに、爆発が可能な回転数としで決
定される。

したがって、従来から、冷間時のよう１て、燃料が気化
し５にくい際には、上記復帰１転数やカット回転数を温
間時より高く設定している。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジンの中には、アルコール含有燃料を使
用するアルコールエンジンがあるが、このようにアルコ
ール含有燃料を使用する場合１ごは、上記のように冷間
時に復帰回転数、カット回転数を高く設定しても、燃料
が気化しにくいだと〕エンジンストールを起こしてしま
う場合がある。また、アルコール含有燃料を使用する場
合には、温間時＝おいても、このようなエンジ〉′スト
ールが発生してしまう二譜がある。特に、温間時は、エ
ンジン温度よりもむし、ろアルコール濃度の相違に伴う
リード蒸気圧の相違にＰ′２響されることが分かった。

そこで、本発明は、アルコール含有燃料を使用するエン
；：ン１こ適した燃料供給停止に関する回転数を設定す
ることのできるアルコールエンジンの燃料制御装置を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段等） 本発明は、アルコール含有燃料を使用するエンジンで、
減速時、燃料の供給を停止するよう制御するアルコール
エンジンの燃料制御装置において、燃料中のアルコール
濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、このアルコ
ール濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に
応じて、エンジンの燃料供給停止に関係する回転数、す
なわち減速カット回転数、復帰回転数を変化させる燃料
供給停止手段とを設けたことを特徴とするものである。

上記エンジンの燃料供給停止に関係する回転数は、エン
ジン温度に関係する温度が所定値以下のとき（冷間時）
には、燃料のアルコール濃度が高い程高くされ、エンジ
ン温度に関係する温度が所定値以上のとき（温間時）に
は、燃料のアルコール濃度に応じて変化するリード蒸気
圧に応じて変化されるようにすることが望ましい。

（発明の作用・効果） 以上説明した本発明のアルコールエンジンの燃料制御装
置によれば、燃１中のアルコール濃度に応じて、エンジ
ンの燃料供給停止１ご関係する回転数、すなわち減速カ
ット回転数、復帰回転数を変化させるようにしたので、
燃料中のアルコール濃度が影響して、エンジンがストー
ル等を起こすのを防止することができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
によるアルコールエンジンの燃料制御装置について説明
する。なお、当該エンジンには、アルコール濃度が０％
から１００％の燃料が用いられるようになっている。

第１図は、本発明の実施例による空燃比制御装置を組み
込んだアルコールエンジンの概略図である。

この図において、符号１はエンジン本体を示し５、この
エンジン本体１には、通常のガソリンエンジンと同様、
吸気通路２および排気通路３が接続されでＬする。上記
吸気通路２には、燃料を噴射するだめのインジェクタ４
が設けられている。このインジェクタ４には、燃料タン
ク５から該インジェクタ４１：燃料を供給するための燃
料バイブロが接続されている。この燃料バイブロの先端
には、燃料ポンプ７が設けられ、この燃料ポンプ７によ
って燃料タンク６中の燃料を圧送するようになっている
。

上記燃料バイブロには、上流側から順に、燃料フィルタ
８、メタノールセンサ９および燃料圧力調整器】０が設
けられている。上記メタノールセンづ９は、燃料タンク
５から供給されてくる燃料中のアルコールｆ！度を測定
するためのものであり、例えば光学式のものが用いられ
る。また、上記燃料圧力調整器１０は、燃料圧力を常に
一定のものきして、１−記インジゴクタ４の開弁時間の
制御により、燃料噴射量の制御を精度良く行えるように
するたぬのものである。

上記吸気通路２のインジェクタ４の上流側には、更にス
ロットルバルブ１１および熱線式エアフローメータ１２
が設けられており、一方、排気通路３には、ＮＯｏ浄化
のための３元触媒装置１３が配置されており、この３元
触媒装置１３の上流側には、排ガス中の酸素濃度を検出
するたぬの０２センサ１４が設けられている。また、上
記エンジン本体１には、点火プラグ１５が設けられてい
る。

上記インジェクタ４には、このインジェクタ１こよる燃
料噴射量および噴射タイミング等を制御するだめのマイ
クロコンピュータ等からなるコントロールコニノドユ６
が接続されている。このコントロールユニット１６には
、また、上記メタツルセン勺９、エアフローメータ１２
．０２センサ１４のイ也、スロットルバルブ１１の開１
度を検出するスロットル開度センサ１７、エンシアンの
運転状態を示す冷却水温センサ１８、およびエンジン回
転数センサ等のその他のセンサ１７１こ接続され、こｔ
らのセンサからの出力信号を受け、これら出力信号に応
じてインジェクタ４を制御する。

また、上記コントロールユニット１６は、減速時におい
て、エンジン回転数が所定値（以下、カット同軒数と称
す）以上のときには、インジェクタ４による燃料噴射を
停止し、エンジン回転数が他の所定値（以下、復帰回転
数と称す）以下となったときには、インジェクタ４によ
る燃料供給の復帰を行うようにしている。このだぬ、コ
ントロールコニノド１６には、燃料中のメタノール濃度
に応じて力ｙト回転数およびｔＪＪ、帰回転数を決定す
るたｔの複数のマツプを予め記憶している。

その一つが、第３図に示したエンジン温度例え！エンジ
ン冷却水温が所定温度以上の温間時に使用される回転数
−メタノール濃度特性線１１を持つマツプである。この
特性線１１は、メタノール混合ガソリンのリード蒸気圧
が、温間時、第２Ｆに示したようにメタノール濃度すな
わちメタノール混合割合に応じて変化することに鑑み設
定されたものであり、カット回転数または復帰回転数、
あるいはこれらの双方の回転数の設定演算に用いられる
ものである。

また、エンジン温度例えばエンジン冷却水温が所定温度
以下の冷間時ｊこ、力ｙ　＋・回転数および復帰回転数
を決定するたぬ、第４図および第５図にそれぞれ示した
ような、カット回転数−メタノール濃度特性線β２、お
よび復帰回転数−メタノール濃度特性線Ｉ３をそれぞれ
持つマツプを備えている３、これらの特性線β２、β３
は、燃料内におけるメタノール濃度が大きくなればなる
ほど気化しにくくなることに鑑みて設定したものである
。

コントロールユニット１６は、減速時に、冷却水温が所
定温度以上かを判定し、この判定により、現在温間時か
冷間時かを判定し、メタノールセン度を、温間時のとき
には特性線ｆ１に、冷間時には、特性線１２、ｆ３にそ
れぞれ照らしてカット回転数、復帰回転数を演算し、そ
して実際のエンジン回転数をカット回転数と比較して、
それ以上のときには燃料カットを行い（以下のときには
燃料カットを行わない）、この燃料カットの後には、エ
ンジン回転数が復帰回転数より小さいかを判定して、小
さくなったときには、燃料の供給を復帰させる（大きい
ときには、燃料カットを継続）ように側頭するものであ
る。

次に、第６図のフローチャートを参照しつつ、このコン
トロールユニット１６によるインジェクタ４における燃
料カット制御について詳細に説明する。

この制御にあたっては先ず、ステップＳ１で、エンジン
回転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑａ、エンジン冷却水温ＴＷ、
メタノール濃度ＭＲ１酸素濃度Ｖ１スロットル間度Ｔｖ
ｏ等を読み込む。次いで、ステップＳ２で、エンジン冷
却水温ＴＷが所定温度例えば５０℃以上かを判定する。

この判定がＹＥＳで、温間時と判定したときには、ステ
ップＳ３で、メタノール濃度ＭＲを第３図の特性線Ｅ１
に照らしてカッｈ　（Ｆ／Ｃ）回転数Ｎｃｕｔを演算し
、上記判定がＮｏで、冷間時と判定したときには、ステ
ップＳ４で、メタノール濃度ＭＲを第４図の特性線ｆ２
に照らしてカット回転数Ｎｃｕｔを演算する。この後、
ステップＳ５て、スロットルバルブ１１が全開かを判定
することによって、減速時であるかを判定する。この判
定がＹＥＳのときには、エンジン回転数Ｎｅがカット回
転数Ｎｃｕｔより大きいかを判定し、この判定がＹＥＳ
のききには、燃料カットの条件が整っているので、ステ
ップＳ７で、最終噴射パルス幅ＴｉをＯとし、それをイ
ンジェクタ４にに出力する（ステ・ノブＳ８）。その結
果、燃料噴射は行われず、燃料力・ノドの状態となる。

一方、ステップＳ５、ステ・ノブＳ６の判定がＮＯのと
きには、燃料カットの条件が整っていないので、通常の
空燃比制御を行うために、ステップＳ９で、次の式を用
いて最終噴射パルス幅Ｔ１を演算する。

Ｔｉ＝Ｔｐ・　（１±ＣＦｅ＋Ｃ−ｔ−１−ｃＦ−）　
−Ｔ−ここで、Ｔｐは基本噴射パルス幅で、Ｔｐ＝に−
Ｑａ／Ｎｅ　　（Ｋ：定数）、ＣＦａはフィートノで・
ツク補正係数、Ｃｗｔは冷却水温補正係数、ＣＥＮはメ
タノール濃度補正係数、Ｔヤはバ・ンテリによる無効噴
射時間である。

この最終噴射パルス幅Ｔ１の演算が終了した後は、ステ
ップＳ８に移行して、このｆｋ＃噴射ノクルス幅Ｔ】で
インジェクタ４により燃料の噴射を行う。以上により、
１ルーチンの制御を終了する。

以上説明した本発明のアルコールエンジンの燃料制御装
置によれば、燃料中のアルコール濃度に応じて、エンジ
ンの燃料供給停止に関係する回転数、すなわち減速カッ
ト回転数、復帰回転数を変化させるようにしたので、燃
料中のアルコール濃度が影響して、エンジンがストール
等を起こすのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による空燃比制御装置を組み
込んだアルコールエンジンの概略図、第２図は、アルコ
ール混合燃料のリード蒸気圧を示すグラフ図、 ｊ＃！３図は、温間時において使用されるカット回転数
または復帰回転数の決定のだぬのマツプを示す図、 ｖ４図は、冷間時において使用されるカット回転数の決
定のためのマツプを示す図、 第５図は、温間時において使用される復帰回転数の決定
のだ島のマツプを示す図、 第６図は、上記空燃比制御装置における空燃比制御の一
例を示すフローチャート図である。 １　　エンジン本体 ２　　吸気通路 ３　　排気１！回路 ４　　インジェクタ ５　　燃料タンク ９　　メタノールセンサ １１　　スロットル開度センサ １２　　エアフローメータ １３　　触媒装置 １４　０□センサ １６　　コントロールユニット 】８　　冷却水温センサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）アルコール含有燃料を使用するエンジンで、減速
   時、燃料の供給を停止するよう制御するアルコールエン
   ジンの燃料制御装置において、燃料中のアルコール濃度
   を検出するアルコール濃度検出手段と、このアルコール
   濃度検出手段によって検出されたアルコール濃度に応じ
   て、エンジンの燃料供給停止に関係する回転数を変化さ
   せる燃料供給停止手段とを設けたことを特徴とするアル
   コールエンジンの燃料制御装置。
2. （２）エンジン温度に関係する温度が所定値以下のとき
   には、燃料のアルコール濃度が高い程、前記回転数を高
   くすることを特徴とする請求項第１項記載のアルコール
   エンジンの燃料制御装置。
3. （３）エンジン温度に関係する温度が所定値以上のとき
   には、燃料のアルコール濃度に応じて変化するリード蒸
   気圧に応じて前記回転数を変化させるようにしたことを
   特徴とする請求項第１項記載のアルコールエンジンの燃
   料制御装置。