JPH0427764A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0427764A JPH0427764A JP2129934A JP12993490A JPH0427764A JP H0427764 A JPH0427764 A JP H0427764A JP 2129934 A JP2129934 A JP 2129934A JP 12993490 A JP12993490 A JP 12993490A JP H0427764 A JPH0427764 A JP H0427764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass air
- throttle valve
- passage
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、各気筒の吸気ポートに連通ずる独立吸気通路
にそれぞれスロットル弁を設けたエンジンの吸気装置に
関する。
にそれぞれスロットル弁を設けたエンジンの吸気装置に
関する。
（従来の技術）
従来から、特に高出力ニンジンにおいては、応答性を高
めるため、例えば特開昭５７−９７０１９号公報に記載
されているように、各気筒の独立吸気通路にそれぞれス
ロットル弁を設け、いわゆる多連スロットル式とするこ
とが試みられている。
めるため、例えば特開昭５７−９７０１９号公報に記載
されているように、各気筒の独立吸気通路にそれぞれス
ロットル弁を設け、いわゆる多連スロットル式とするこ
とが試みられている。
ところで、多連スロットルで、かつ燃料噴射式のエンジ
ンでは、インジェクタは燃料噴霧がスロットル弁に付着
しないよう各独立吸気通路のスロットル弁下流位置に設
けるのが普通である。しかし、その場合、各気筒のスロ
ットル弁から吸気ポートまでの通路長さが短くなるため
に、燃料の霧化が悪く、またスロットル弁下流の容積か
小さいために圧力変動か大きくなり、それによって、空
燃比のバラツキか大きくなる。そのため、この種のエン
ジンでは、アイドル回転数制御装置（略して、ｌ５Ｏ）
が不可欠となる。その際、ＩＳＣ用のバイパスエア通路
は、分岐させて各独立通路のスロットル弁下流に開口さ
せることになる。また、このような多連スロットルのエ
ンジンでは、ブローバイガス、還流排気ガス、蒸発燃料
といったものも、やはり各独立吸気通路のスロットル弁
下流に導くようにする必要がある。
ンでは、インジェクタは燃料噴霧がスロットル弁に付着
しないよう各独立吸気通路のスロットル弁下流位置に設
けるのが普通である。しかし、その場合、各気筒のスロ
ットル弁から吸気ポートまでの通路長さが短くなるため
に、燃料の霧化が悪く、またスロットル弁下流の容積か
小さいために圧力変動か大きくなり、それによって、空
燃比のバラツキか大きくなる。そのため、この種のエン
ジンでは、アイドル回転数制御装置（略して、ｌ５Ｏ）
が不可欠となる。その際、ＩＳＣ用のバイパスエア通路
は、分岐させて各独立通路のスロットル弁下流に開口さ
せることになる。また、このような多連スロットルのエ
ンジンでは、ブローバイガス、還流排気ガス、蒸発燃料
といったものも、やはり各独立吸気通路のスロットル弁
下流に導くようにする必要がある。
（発明か解決しようとする課題）
多連スロットルのエンジンにおいて、各独立吸気通路の
スロットル弁下流にバイパスエアを供給することにより
、燃料の霧化を改善し、燃焼性を向上させようとする場
合には、上記のように各気筒に対しバイパス通路をそれ
ぞれ独立して設けることになり、その際、各気筒間でバ
イパスエアをいかに均等に分配するかが重要な課題とな
る。また、上記のように同様に各スロットル弁の下流に
導入することになるブローバイガス、還流排気ガス等の
補助燃料についても、これらを各気筒間でいかに均等に
分配するかが課題となる。
スロットル弁下流にバイパスエアを供給することにより
、燃料の霧化を改善し、燃焼性を向上させようとする場
合には、上記のように各気筒に対しバイパス通路をそれ
ぞれ独立して設けることになり、その際、各気筒間でバ
イパスエアをいかに均等に分配するかが重要な課題とな
る。また、上記のように同様に各スロットル弁の下流に
導入することになるブローバイガス、還流排気ガス等の
補助燃料についても、これらを各気筒間でいかに均等に
分配するかが課題となる。
従来から、これらの課題を解決しようとする試みはいろ
いろとなされているが、十分な成果は得られていないの
が現状であり、また、個々の課題についである程度の成
果を得ることのできる手段は考えられても、それらを組
み合わせた場合に吸気装置全体の複雑化、大型化が避け
られないといった問題が生じていた。
いろとなされているが、十分な成果は得られていないの
が現状であり、また、個々の課題についである程度の成
果を得ることのできる手段は考えられても、それらを組
み合わせた場合に吸気装置全体の複雑化、大型化が避け
られないといった問題が生じていた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたしのであって、多
連スロットル式エンノンの各独立吸気通路のスロットル
弁下流に供給するバイパスエアの分配性を高めると同時
に、ブローバイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスの
均等分配を実現することを目的とする。
連スロットル式エンノンの各独立吸気通路のスロットル
弁下流に供給するバイパスエアの分配性を高めると同時
に、ブローバイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスの
均等分配を実現することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明では、各気筒の吸気ポートに連通ずる独立吸気通
路にそれぞれスロットル弁を設けたエンジンの吸気装置
を、各独立吸気通路のスロットル弁下流にそれぞれバイ
パスエア通路を接続し、これらバイパスエア通路を上流
て集合せしぬ、その集合部の上流にボリューム室を設け
るとともに、該ボリューム室に、バイパスエアに加えて
ブローバイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスをも導
入する手段を設けた構成とし、それによって上記目的を
達成した。
路にそれぞれスロットル弁を設けたエンジンの吸気装置
を、各独立吸気通路のスロットル弁下流にそれぞれバイ
パスエア通路を接続し、これらバイパスエア通路を上流
て集合せしぬ、その集合部の上流にボリューム室を設け
るとともに、該ボリューム室に、バイパスエアに加えて
ブローバイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスをも導
入する手段を設けた構成とし、それによって上記目的を
達成した。
（作用）
各気筒の独立吸気通路に発生する圧力変動は、各スロッ
トル弁下流がバイパスエア通路を介しポリコーム室に連
通ずることによって減衰される。
トル弁下流がバイパスエア通路を介しポリコーム室に連
通ずることによって減衰される。
そのため、各独立吸気通路のスロットル弁下流に供給さ
れるバイパスエアの分配性が向上し、バイパスエアによ
る燃料霧化の促進と相俟って空燃比の変動が小さくなり
、燃焼性が向上する。また、上記ボリューム室にブロー
バイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスが導入される
ことにより、これら補助燃料ガスは、バイパスエアと良
く混合してエンジンに供給される。したがって、これら
補助燃料ガスによる空燃比の変動や気筒間の空燃比のバ
ラツキが抑制される。
れるバイパスエアの分配性が向上し、バイパスエアによ
る燃料霧化の促進と相俟って空燃比の変動が小さくなり
、燃焼性が向上する。また、上記ボリューム室にブロー
バイガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスが導入される
ことにより、これら補助燃料ガスは、バイパスエアと良
く混合してエンジンに供給される。したがって、これら
補助燃料ガスによる空燃比の変動や気筒間の空燃比のバ
ラツキが抑制される。
（実施例）
以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの吸気装置の
平面図、第２図は同正面図、第３図は同左側面から見た
一部断面図である。
平面図、第２図は同正面図、第３図は同左側面から見た
一部断面図である。
図で１は図示しない４気筒エンジンのシリンダヘッドに
連結されるインテークマニホールドである。このインテ
ークマニホールドｌは、エンジンの四つの気筒に対応し
たシリンダヘッドの各吸気ポート（図示せず。）に連通
ずる四つの独立通路部分２と、これら四つの独立通路部
分２を連結する連結部分３とが一体に形成されたもので
あって、上記連結部分３においてシリンダヘッドにボル
ト結合される。このインテークマニホールド１の各独立
通路部分２には、それぞれバタフライ型のスロットル弁
４が配設されている。これらスロットル弁４は、第２図
で左側の二つが１本の弁軸５に固定され、同じく右側の
二つが他の１本の弁軸６に固定されている。そして、こ
れら２本の弁軸５゜６が中央でリンク７によって相互に
連結され、方の弁軸５の先端には、スロットルレバー８
が連結されている。これら四つの独立通路部分２の先端
には、それぞれ吸気管９が接続される。そして、各独立
通路部分２と、それに接続される吸気管９によって、各
気筒の独立吸気通路が構成される。
連結されるインテークマニホールドである。このインテ
ークマニホールドｌは、エンジンの四つの気筒に対応し
たシリンダヘッドの各吸気ポート（図示せず。）に連通
ずる四つの独立通路部分２と、これら四つの独立通路部
分２を連結する連結部分３とが一体に形成されたもので
あって、上記連結部分３においてシリンダヘッドにボル
ト結合される。このインテークマニホールド１の各独立
通路部分２には、それぞれバタフライ型のスロットル弁
４が配設されている。これらスロットル弁４は、第２図
で左側の二つが１本の弁軸５に固定され、同じく右側の
二つが他の１本の弁軸６に固定されている。そして、こ
れら２本の弁軸５゜６が中央でリンク７によって相互に
連結され、方の弁軸５の先端には、スロットルレバー８
が連結されている。これら四つの独立通路部分２の先端
には、それぞれ吸気管９が接続される。そして、各独立
通路部分２と、それに接続される吸気管９によって、各
気筒の独立吸気通路が構成される。
上記インテークマニホールドｌの連結部分３には、各気
筒の吸気ポートに対向する上方位置にそれぞれインジェ
クタ取付座１０が形成されている。
筒の吸気ポートに対向する上方位置にそれぞれインジェ
クタ取付座１０が形成されている。
これらインジェクタ取付座ＩＯには、それぞれインジェ
クタインシュレータ１１を介して燃料噴射用のインジェ
クタ１２が装着される。
クタインシュレータ１１を介して燃料噴射用のインジェ
クタ１２が装着される。
また、インテークマニホールド１には、各インジェクタ
取付座ＩＯに近接する位置において各吸気ポートに向け
て開口するバイパスエア通路管１３．１４，１５．１６
が接続されている。これら四つのバイパスエア通路１Ｆ
１３，１４，１５．１６は、左右両端の二つが相互に対
称形で、真ん中の二つか相互に対称形であって、それら
四つが等長となるよう曲折配置され、また、上流側で丸
く束ねられ、１本のペイプ１７で構成される集合通路に
集合せしめられている。そして、このパイプ１７の上流
にはボリューム室を構成するタンク１８が設けられてい
る。このタンク１８には、バイパスエア導入口１９のほ
か、ブローバイガス導入口２０．還流排気ガス導入口２
１および蒸発燃料導入口２２が設けられている。
取付座ＩＯに近接する位置において各吸気ポートに向け
て開口するバイパスエア通路管１３．１４，１５．１６
が接続されている。これら四つのバイパスエア通路１Ｆ
１３，１４，１５．１６は、左右両端の二つが相互に対
称形で、真ん中の二つか相互に対称形であって、それら
四つが等長となるよう曲折配置され、また、上流側で丸
く束ねられ、１本のペイプ１７で構成される集合通路に
集合せしめられている。そして、このパイプ１７の上流
にはボリューム室を構成するタンク１８が設けられてい
る。このタンク１８には、バイパスエア導入口１９のほ
か、ブローバイガス導入口２０．還流排気ガス導入口２
１および蒸発燃料導入口２２が設けられている。
タンク１８には、これらバイパスエア導入口１９、ブロ
ーバイガス導入口２０．還流排気ガス導入口２１および
蒸発燃料導入口２２から、バイパスエアおよび上記各補
助燃料ガスがそれぞれの設定運転領域で供給される。そ
して、これらバイパスエアおよび各補助燃料ガスはタン
ク１８内で混合し、パイプ１７を経て四つのバイパスエ
ア通路管１３，１４，１５．１６に流れ込み、各気筒の
吸気ポートに対向するインジェクタ取付座１０近傍の位
置に供給される。
ーバイガス導入口２０．還流排気ガス導入口２１および
蒸発燃料導入口２２から、バイパスエアおよび上記各補
助燃料ガスがそれぞれの設定運転領域で供給される。そ
して、これらバイパスエアおよび各補助燃料ガスはタン
ク１８内で混合し、パイプ１７を経て四つのバイパスエ
ア通路管１３，１４，１５．１６に流れ込み、各気筒の
吸気ポートに対向するインジェクタ取付座１０近傍の位
置に供給される。
ここで、各インジェクタ１２から噴射される燃料に対し
、各バイパスエア通路管＋３．１４，１５．１６から供
給されるエアがアシストエアとして作用し、それによっ
て燃料の霧化が促進される。
、各バイパスエア通路管＋３．１４，１５．１６から供
給されるエアがアシストエアとして作用し、それによっ
て燃料の霧化が促進される。
また、これら四つのバイパスエア通路管１３，１４．１
５．１６を介し各気筒のスロットル弁４下流がボリュー
ム室に連通ずることにより、それぞれの独立吸気通路の
圧力変動が減衰され、それによってバイパスエアおよび
各補助燃料ガスの分配性が向上する。しかも、上記口つ
のバイパスエア通路管１３，１４，１５．１６が上記の
ように丸く束ねられた形で集合せしめられ、また、四つ
が等長とされていることによって、ガスの分配が一層均
等なものとなる。
５．１６を介し各気筒のスロットル弁４下流がボリュー
ム室に連通ずることにより、それぞれの独立吸気通路の
圧力変動が減衰され、それによってバイパスエアおよび
各補助燃料ガスの分配性が向上する。しかも、上記口つ
のバイパスエア通路管１３，１４，１５．１６が上記の
ように丸く束ねられた形で集合せしめられ、また、四つ
が等長とされていることによって、ガスの分配が一層均
等なものとなる。
第４図は、上記実施例の一態様としての、スロットル弁
４下流のボリュームを低減するための構造を示している
。この例の場合、スロットル弁４の開弁方向は図に矢印
で示すように右廻りとし、全開時のスロットル弁４端縁
からインジェクタインシュレータ１１までの肉厚＆は必
要最小限の寸法（例えば５ ｍ ｍ ）とされている。
４下流のボリュームを低減するための構造を示している
。この例の場合、スロットル弁４の開弁方向は図に矢印
で示すように右廻りとし、全開時のスロットル弁４端縁
からインジェクタインシュレータ１１までの肉厚＆は必
要最小限の寸法（例えば５ ｍ ｍ ）とされている。
このように構成することにより、スロットル弁４の開弁
方向を左廻りにする場合に比べ、インテークマニホール
ドｌの７リングヘツド合わせ面からスロットル弁４のセ
ンターまでの距離すが大幅に短くなり、その結果、スロ
ットル弁４下流のボリュームが低減される。
方向を左廻りにする場合に比べ、インテークマニホール
ドｌの７リングヘツド合わせ面からスロットル弁４のセ
ンターまでの距離すが大幅に短くなり、その結果、スロ
ットル弁４下流のボリュームが低減される。
第５図は上記実施例のさらに他の態様としての、バイパ
スエアをアシストエアとして一層効果的に作用せしめる
ための手段を示す模式図である。この例では、エアフロ
ーメータ後流のエアホース（図示せず。）から取り出し
たパイプ２３をイブジ−ストマニホールド２４の近傍に
レイアウトして、排気熱によってエアを暖めるよう構成
し、また、エア供給口を一体に組み込んだエアアシスト
インジェクタ２５を用いることによって燃料の霧化を一
層促進するようにしている。なお、実際には、ボリュー
ム室がパイプ２３の途中に介設される。
スエアをアシストエアとして一層効果的に作用せしめる
ための手段を示す模式図である。この例では、エアフロ
ーメータ後流のエアホース（図示せず。）から取り出し
たパイプ２３をイブジ−ストマニホールド２４の近傍に
レイアウトして、排気熱によってエアを暖めるよう構成
し、また、エア供給口を一体に組み込んだエアアシスト
インジェクタ２５を用いることによって燃料の霧化を一
層促進するようにしている。なお、実際には、ボリュー
ム室がパイプ２３の途中に介設される。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されているので、多連スロッ
トル式エンジンの各スロットル下流へ供給するバイパス
エアの分配性を高め、また、燃料の霧化を促進すること
ができるとともに、ブローバイガス、還流排気ガス等の
補助燃料ガスの均等な分配を実現することができる。
トル式エンジンの各スロットル下流へ供給するバイパス
エアの分配性を高め、また、燃料の霧化を促進すること
ができるとともに、ブローバイガス、還流排気ガス等の
補助燃料ガスの均等な分配を実現することができる。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの吸気装置の
平面図、第２図は同正面図、第３図は同左側面から見た
一部断面図、第４図は上記実施例の一態様の構造説明図
、第５図は同実施例の他の態様を説明する模式図である
。 ！＝インテークマニホールド、２．独立通路部分、４；
スロットル弁、１２：インジェクタ、１３，１４，１５
，１６：バイノくスエア通路管、１８・タンク（ボリュ
ーム室）、１９：ノ（イアくスエア導入口、２０：ブロ
ークくイガス導入口、２１：還流排気ガス導入口、２２
；蒸発燃料導入口。
平面図、第２図は同正面図、第３図は同左側面から見た
一部断面図、第４図は上記実施例の一態様の構造説明図
、第５図は同実施例の他の態様を説明する模式図である
。 ！＝インテークマニホールド、２．独立通路部分、４；
スロットル弁、１２：インジェクタ、１３，１４，１５
，１６：バイノくスエア通路管、１８・タンク（ボリュ
ーム室）、１９：ノ（イアくスエア導入口、２０：ブロ
ークくイガス導入口、２１：還流排気ガス導入口、２２
；蒸発燃料導入口。
Claims (1)
- （１）各気筒の吸気ポートに連通する独立吸気通路にそ
れぞれスロットル弁を設けたエンジンにおいて、各独立
吸気通路のスロットル弁下流にそれぞれバイパスエア通
路を接続し、これらバイパスエア通路を上流で集合せし
め、その集合部の上流にボリューム室を設けるとともに
、該ボリューム室に、バイパスエアに加えてブローバイ
ガス、還流排気ガス等の補助燃料ガスをも導入する手段
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2129934A JPH0427764A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2129934A JPH0427764A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427764A true JPH0427764A (ja) | 1992-01-30 |
Family
ID=15022042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2129934A Pending JPH0427764A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06108928A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
-
1990
- 1990-05-18 JP JP2129934A patent/JPH0427764A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06108928A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
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