JPH0412874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、動力運搬車の下部転動輪ストツパー
構造に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来、クローラ式に構成した動力運搬車の走行
部は、走行フレームの前後端に駆動輪と遊動輪と
を連結し、同フレームの上側中央部には上部転動
輪を設け、また、同フレーム下側には所要個数の
下部転動輪を支持ブラケツトを介して揺動自在に
垂設して、駆動輪と遊動輪との間に懸架した履帯
を上記各転動輪にて支持せしめるべく構成してい
る。

そして、支持ブラケツトを介して揺動自在に垂
設した下部転動輪は、走行路面の凹凸形状に追随
して上下動すべく構成しているのであり、しか
も、同転動輪の上昇変動時に支持ブラケツトが走
行フレームに直接干渉するのを防止すべく、同フ
レーム下側面には弾性ゴム体等のクツシヨン機能
を果す部材を設けることにより、同ゴム体等にて
支持ブラケツトと走行フレームとの損傷を回避し
ていた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところが、クローラ式の走行部を有する動力運
搬車の走行する所は、きわめて凹凸の激しい場所
が多く、そのために下部転動輪の上下揺動の回数
も非常に多くなつて、弾性ゴム体等の損耗度合は
大きなものとなつている。

従つて、上記弾性ゴム体等の干渉部材の修復作
業が頻繁に行われなければならないという不具合
があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 そこで、本考案では、クローラ式の走行部１に
おいて、前後端に駆動輪９と遊動輪１０とを連結
支持している走行フレーム８の前後部に、各々前
後ストツパー兼補強体１７，１７′を嵌装し、各
補強体１７，１７′には各々支持ブラケツト１４
を介して下部転動輪１２を多数上下揺動自在に連
結支持させ、しかも、同補強体１７，１７′の下
側端で、駆動輪近接側、乃至遊動輪近接側に、
各々最前後端部に位置する下部転動軸受止め用の
前後ストツパー部を設けると共に、各ストツパー
部を、下部転動輪１２の周面形状に相対すべく凹
状弯曲面に形成して、各ストツパー部の下端面に
より上動変位する上記転動輪を嵌合状態にて受止
めるように構成してなる動力運搬車の下部転動輪
ストツパー構造を提供せんとするものである。

(ホ) 作用 クローラ式の走行部が凹凸路面を走行する際に
は、下部転動輪が同路面形状に追随して上下揺動
するものであり、この際、駆動輪、及び、遊動輪
に近接位置する下部転動輪が、最もよく上下動す
るものであるが、大きく上動変位する同転動輪
は、走行フレームの前後部に嵌装すると共に、同
転動輪自体位を支持ブラケツトを介して支持して
いる前後ストツパー兼補強体の前後ストツパー部
にて受止められるために、同転動輪、及び、他の
干渉部材が損傷等せられることなく円滑な走行が
なされるものである。

しかも、ストツパー部は、下部転動輪の周面形
状に相対すべく凹状弯曲面に形成して、上動変位
する転動輪を嵌合状態にて受止めるようにしてい
るために、転動輪を確実に受止めることができる
と共に、受止め時に転動輪を損傷等するのを防止
することもできる。

さらに、上記補強体は、走行フレームの補強機
能をも果すことより、同フレームの強度がアツプ
するものである。

(ヘ) 効果 本考案によれば、走行フレームの前後部に、
各々前後ストツパー兼補強体を嵌装しているため
に、同補強体にて下部転動輪の支持と上動変位時
の受止め機能が確実に果されて、走行が円滑に行
われると共に、走行フレームの補強がなされて、
強度性能が大きく向上するという効果を奏する。

(ト) 実施例 本考案の実施例を図面をもとづき詳説すれば、
Ａは動力運搬車であり、同運搬車Ａはクローラ式
の左右走行部１，１間に機体フレーム２を架設
し、同フレーム２上の前部左側に運転部３を設
け、そして、前部右側に原動機部４と燃料タンク
５とを前後に各々配設して、同フレーム２後部に
は荷台６をダンプシリンダ７を介して後方へダン
プ作動可能構成している。

走行部１は、前後長手矩形筒状に形成した走行
フレーム８の前後端に駆動輪９と遊動輪１０とを
連結し、同フレーム８の上側中央部には上部転動
輪１１を遊転自在に取付け、また、同フレーム８
の下側には下部転動輪１２を多数取付けて、駆動
輪９と遊動輪１０との間に履帯１３を懸架すると
共に、同履帯１３の上下側内面を上記転動輪１
１，１２により緊張支持せしめるべく構成してい
る。

そして、下部転動輪１２は、前後上側斜辺の長
さの異なる不等辺五角形状に形成した左右側支持
ブラケツト１４，１４の前後部間に、各同枢軸１
５を介して遊転自在に軸支され、同ブラケツト１
４，１４の上側中央部に張出し形成した頂部１４
−１，１を走行フレーム８の前後部、及び、中央
部に枢支ピン１６を介して揺動自在に枢支連結し
ているものであり、同フレーム８の前後部に連結
する同ブラケツト１４，１４については、同フレ
ーム８に設けた前後ストツパー兼補強体１７，１
７′に取付けている。

すなわち、上記補強体１７，１７′は、矩形板
体を断面略逆Ｕ字状に折曲形成して、走行フレー
ム８の左右側面、及び、上側面を当接囲繞すべく
構成すると共に、左右側下端中央部１７−１，
１，１７′−１，１を各々下方へ膨出状に形成し、
各中央部１７−１，１，１７′−１，１にはピン
挿通孔１８，１８を設けて、同挿通孔１８，１８
を介して左右側支持ブラケツト１４，１４の頂部
１４−１，１を枢支ピン１６にて枢支しているも
のである。

しかも、前ストツパー兼補強体１７は、走行フ
レーム８の駆動輪９近接位置に装着し、同補強体
１７の下側端前部には前ストツパー部１７−２を
設けており、同前ストツパー部１７−２は、最前
部に位置する下部転動輪１２の周面形状に相対す
べく凹状弯曲面に形成し、走行路面に追随して上
動変位する同下部転動輪１２が同前ストツパー部
１７−２に嵌合状態にて受止められるように構成
している。

また、後ストツパー兼補強体１７′は、走行フ
レーム８の遊動輪１０近接位置に装着し、同補強
体１７′の下側端後部には後ストツパー部１７′−
２を、前ストツパー部１７−２と同様に凹状弯曲
面に形成して、最後部に位置する下部転動輪１２
が受止められるように構成している。

そして、前ストツパー兼補強体１７に取付ける
左右側支持ブラケツト１４，１４は、長さの異な
る前後上側斜辺において、長さの短い斜辺が前部
に位置するようにし、また、後ストツパー兼補強
体１７′に取付ける左右側支持ブラケツト１４，
１４は、上記とは反対に長さの短い斜辺が後部に
位置するようにして、最前後部に位置する各下部
転動輪１２，１２と、各ストツパー部１７−２，
１７′−２との間の非干渉空間Ｓ，Ｓが可及的に
大きくなるように構成している。

従つて、凹凸の激しい路面上を走行する際に
は、最前後部に位置する各下部転動輪１２，１２
が頻繁に上下動するものであるが、前後ストツパ
ー部１７−２，１７′−２との非干渉空間Ｓが大
きいことより、各転動輪１２，１２が各ストツパ
ー部１７−２，１７′−２に干渉することが少な
く、また、干渉時にも１７′−２により確実に受
止められて、走行が円滑に行われるものであり、
しかも、同ストツパー部１７−２，１７′−２を
有する前後ストツパー兼補強体１７，１７′は、
走行フレーム８の補強をも兼用していることよ
り、同フレーム８の強度がアツプするものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による下部転動輪ストツパー
構造を示す側面図、第２図は、同要部の拡大斜視
図、第３図は、同要部の断面図、第４図は、同要
部を有する動力運搬車の側面図。 Ａ……動力運搬車、１４……左右側支持ブラケ
ツト、１７，１７′……前後ストツパー兼補強体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クローラ式の走行部１において、前後端に駆動
   輪９と遊動輪１０とを連結支持している走行フレ
   ーム８の前後部に、各々前後ストツパー兼補強体
   １７，１７′を嵌装し、各補強体１７，１７′には
   各々支持ブラケツト１４を介して下部転動輪１２
   を多数上下揺動自在に連結支持させ、しかも、同
   補強体１７，１７′の下側端で、駆動輪近接側、
   乃至遊動輪近接側に、各々最前後端部に位置する
   下部転動輪受止め用の前後ストツパー部１７−
   ２，１７′−２を設けると共に、各ストツパー部
   １７−２，１７′−２を、下部転動輪１２の周面
   形状に相対すべく凹状弯曲面に形成して、各スト
   ツパー部１７−２，１７′−２の下端面により上
   動変位する上記転動輪１２を嵌合状態にて受止め
   るように構成してなる動力運搬車の下部転動輪ス
   トツパー構造。