JPH04105642U - 車両用デイスクブレ―キの摩擦パツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】裏板とライニングとの結合強度を高める。裏板
の結着孔とライニング突部との結合部の幅を狭くし、ま
た結合部の個数の増加を抑えて、ピストンやキャリパの
反力爪の曲げ荷重がかからないようにする。 【構成】裏板１２に、ライニング１１の突部１１ａ，１
１ａを嵌合する長円形の結着孔１２ｂ，１２ｂを、ピス
トン８と反力爪５ｅ，５ｅとの間に、ディスクロ―タ２
の半径方向、即ちディスクロ―タ２の回動支点Ｏを中心
とする放射方向へ配設して、結着孔１２ｂと突部１１ａ
との嵌合部側部の直線部分Ｅを、ディスクロ―タ２の回
転方向Ａに対して直交させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、各種の走行車両に搭載されるディスクブレ―キの摩擦パッドであっ て、特にライニングと裏板の接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、四輪自動車や自動二輪車に搭載されるディスクブレ―キには、図４に 示す如き摩擦パッドが用いられる。この摩擦パッド２０は、ディスクロ―タと摺 接するライニング２１を、鋼板材等の剛性のある裏板２２に接着剤で接合して一 体化され、更に裏板２２の結着孔２２ａと、ライニング２１の突部２１ａとの嵌 合によって接合強度をより高め、摺接時の制動トルクや制動熱にも容易に剥離す ることがないようにしている（例えば、実公昭６４―１５４７号公報の第１図及 び第２図参照）。

【０００３】 ライニング２１の突部２１ａは、ライニング２１が接合前に仮成形される場合 には、仮成形時に一体形成して裏板２２との接合時に結着孔２２ａへ嵌合され、 また粉体のライニング材を裏板２２へ直接加圧成形して裏板２２へ接合する場合 には、加圧成形時によって結着孔２２ａへ突出するライニング材の一部を同時に 加圧して、結着孔２２ａに嵌合させている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年の高性能車両の開発に伴って、ディスクブレ―キにも高出力化 が求められ、摩擦パッドもディスク周方向に長く大型化する傾向にある。このよ うに摩擦パッドが大型化すると、ディスクロ―タとの摺接でライニング２１に発 生する制動トルクも大きなものとなり、この制動トルクが突部２１ａと結着孔２ ２ａとの嵌合部に剪断力としてかかるため、嵌合部の個数が、例えば従来は２組 であったものを、４組或いは６組に増加して接合強度を高める必要がある。

【０００５】 しかし、上述の結着孔２２ａと突部２１ａは一般に円形であるため、ディスク ロ―タの回転方向Ａから制動トルクＢがかかった場合に、制動トルクＢは、主と してこれと直交する回入側のＣと回出側のＤの２点で両者の嵌合深さに亙って線 状に受けるにすぎず、嵌合部の個数を増加しても結合強度をあまり高めることに はならなかった。

【０００６】 また、このように嵌合部の個数を増加すると、摩擦パッド２０を押動するピス トンやキャリパの反力爪と重なり、ピストンや反力爪の押動力が、突部２１ａと 結着孔２２ａとの嵌合部に曲げ荷重として作用し、結合力が弱まってライニング ２１と裏板２２とが剥離する原因となる。

【０００７】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、嵌合部の個数を増加することなく、結合強度を高めるようにした摩擦パッドの 結合構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ライニングと接合される裏板に、ライニングの 一部を収容する結着孔を形成してなる車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドにお いて、前記結着孔を長孔状に形成して、ディクスロ―タの半径方向に配設したこ とを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

かかる構成によれば、裏板の結着孔がディスクロ―タの回転に対して直交方向 に長く設けられ、制動トルクが結着孔と突部との嵌合部のディスク半径方向×両 者の嵌合深さとの面で支承されるので、嵌合部の個数を増加することなく高い結 着強度が得られる。また、嵌合部のディスク周方向の幅が狭くて済み、ピストン や反力爪との重合が避け易くなる。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 ディスクブレ―キ１は、車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロ―タ２ と、ディスクロ―タ２の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、キャ リパブラケット３からディスクロ―タ２の外側に延設された一対の支持腕３ａ， ３ａに、スライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキ ャリパボディ５とを持っている。

【００１２】 上記キャリパボディ５は、ディスクロ―タ２の両側に配設される作用部５ａと 反作用部５ｂとを、支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外側を跨ぐブリ ッジ部５ｃで連結したもので、上記スライドピン４は、作用部５ａの両側に突出 する取付け腕５ｄ，５ｄの先端に、それぞれボルト６にて固着され、支持腕３ａ に穿設されたピン孔３ｂへ摺動可能に差込まれる。作用部５ａには、シリンダ孔 ７がディスクロ―タ側を開口して設けられ、また反作用部５ｂには、反力爪５ｅ ，５ｅがシリンダ孔７の両側を挟むように設けられており、シリンダ孔７には、 底部に供給される液圧にてディスクロ―タ２方向へ前進するコップ状のピストン ８が液密且つ移動可能に内挿されている。

【００１３】 作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、一対の摩擦パッド１０，１０が、ディ スクロ―タ２を挟んで対向配置されている。この摩擦パッド１０は、ライニング １１と裏板１２とを接合したもので、裏板１２の両側部に突出する耳片１２ａ， １２ａを、前記支持腕３ａ，３ａの内側に対向する段状のパッド受け部３ｃ，３ ｃに係止して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１４】 これら摩擦パッド１０，１０は、作用部５ａ側の一方がピストン８に、また反 作用部５ｂ側の他方が、作用部５ａ側へ移動するキャリパボディ５の反力爪５ｅ ，５ｅにて、それぞれディスクロ―タ２側へ押動され、ディスクロ―タ２の両側 面をライニング１１，１１で挾圧して制動作用が行なわれる。

【００１５】 各裏板１２には、ライニング１１の突部１１ａ，１１ａを収容する結着孔１２ ｂ，１２ｂが長円形に穿設されており、ライニング１１及び裏板１２との接合に は、接着剤の塗布と、結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合とが併用される。

【００１６】 突部１１ａは、前述の如く、ライニング１１が接合前に仮成形される場合に、 仮成形時にライニング１１に一体形成して、裏板１２との接合時に結着孔１２ｂ へ嵌合され、また粉体のライニング材を裏板１２へ直接加圧成形して裏板１２へ 接合する場合には、加圧成形時によって結着孔１２ｂへ突出するライニング材の 一部を同時に加圧して、結着孔１２ｂに嵌合されるもので、本実施例の突部１１ ａは、結着孔１２ｂと長円形で且つ裏板１２の厚さと同一高さの突条に形成され ている。

【００１７】 これら２組の嵌合部は、前記ピストン８と反力爪５ｅ，５ｅとの間に、ディス クロ―タ２の半径方向、即ちディスクロ―タ２の回動支点Ｏを中心とする放射方 向に配設され、両側の直線部分Ｅ，Ｅが、ディスクロ―タ２の回転方向Ａに対し て直交するように向けられる。この配向により、結着孔１２ｂと突部１１ａの側 面、即ち直線部分Ｅ×結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合深さＦとによる面が、 ディスクロ―タ２の回転方向Ａと直交するように向けられることとなり、回転方 向Ａと同じくディスクロ―タ２の周方向から作用する制動トルクＢに広い面積を 対向させて、制動トルクＢに対する結着孔１２ｂと突部１１ａとの結合強度を高 めている。

【００１８】 本実施例は、以上のように構成されており、上述のように制動作用が行なわれ 、ディスクロ―タ２との摺接でライニング１１に発生した制動トルクＢが、結着 孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合部に作用した場合に、制動トルクＢは、結合強度 の高められた嵌合部両側の直線部分Ｅ×その嵌合深さＦとの幅広い面積によって 支承されるので、単位面積当たりにかかる制動トルクＢは分散されて極めて小さ なものとなる（図２参照）。従って、長期間の使用にもライニング１１と裏板１ ２とが妄り剥離する虞がなく、近年の高出力のディスクブレ―キにも充分に対応 することができる。

【００１９】 また、結着孔１２ｂをディスク半径方向へ細長く形成することによって、嵌合 に必要な面積をディスク半径方向へ確保するので、結着孔１２ｂと突部１１ａの 幅を狭くすることができ、更にこれらの組合わせ個数が少なくて済むから、本実 施例のように、ピストン８や反力爪５ｅ，５ｅとの重なりを避けることができる と、これらピストン８や反力爪５ｅ，５ｅの押動による曲げ荷重を受けなくて済 むので、より一層剥離を防止することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように、本考案の摩擦パッドは、裏板の結着孔を長孔に形成して、ディ スクロ―タの半径方向に配設したから、結着孔とライニング突部との嵌合部の結 合強度が高められ、長期間の使用にも妄り剥離する虞がなくなり、近年の高出力 のディスクブレ―キにも充分に対応することができる。

【００２１】 また、嵌合部の幅を狭くでき、更に嵌合部の個数も少なくて済むから、ピスト ンや反力爪との重合を回避できて、嵌合部にピストンや反力爪による曲げ荷重の 影響がなくなり、ライニングと裏板の剥離をより一層防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ―Ｉ断面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの一
部断面平面図

【図４】従来の摩擦パッドの背面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、５…キャ
リパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｅ…反
力爪、８…ピストン、１０…摩擦パッド、１１…ライニ
ング、１１ａ…突部、１２…裏板、１２ａ…耳片、１２
ｂ…結着孔、Ａ…ディスクロ―タ２の回転方向、Ｂ…制
動トルク、Ｅ…結着孔１２ｂと突部１１ａの両側の直線
部分、Ｆ…結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合深さ、Ｏ
…ディスクロ―タ２の回動支点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ライニングと接合される裏板に、ライニン
   グの一部を収容する結着孔を形成してなる車両用ディス
   クブレ―キの摩擦パッドにおいて、前記結着孔を、長孔
   状に形成してディクスロ―タの半径方向に配設したこと
   を特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド。