JPH0413257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用デフロスタに関するもので
ある。

（従来技術） 車両のダツシユボードに、フロントガラスのデ
フロスト用として、空調エアを吹き出す数個のノ
ズルを設けるが、各ノズルから吹出すエアの風速
を均等にするために、種々の構造のものが案出さ
れている（たとえば実開昭55−102658号公報、実
開昭55−129158号公報、実開昭55−147952号公報
参照）。

これに関して第１の従来例を、第５図〜第７図
について説明すると、次のとおりである。

車体１の内のダツシユボード２に、フロントガ
ラス３のデフロスト用として、車幅方向に４個の
吹出しノズル５，６，７，８を設ける。またこれ
に空調エアを送り込むために、フアン（およびこ
れを駆動するモータ）１０を、一方の車側に設置
する。

そしてフアン１０に接続する蛇腹ホース１２
を、Ｙ字形ジヨイント１３を介してホース１５，
１６に分岐し、ホース１５をノズル５に接続し、
ホース１６をノズル６に接続する。同様にして蛇
腹ホース１２を、Ｙ字形ジヨイント１８を介して
ホース１９，２０に分岐し、ホース１９をノズル
７に接続し、ホース２０をノズル８に接続する。

この構造において、フアン１０から各ノズルに
至るホースの長さが異るから、各ノズルからの吹
出し風速は均等にならない。すなわちフアン１０
に近いノズル５，６の風速に比して、フアン１０
から遠いノズル７，８の風速が低くなり、フロン
トガラス３のデフロストが不均一になる。

そしてフロントガラス３の、ノズル７，８に近
いところのデフロストが不充分になるようなと
き、運転席から離れているので、ここを拭くこと
ができず、安全運転について問題点がある。また
ダツシユボード２の内部に前記の諸ホースが配設
されるので、他の機器を収めるスペースが、少な
くなるという問題点がある。

次に第２の従来例を、第８図、第９図について
説明すると、次のとおりである。

これはフロントガラス３に向つて吹き出す空調
エアの、風速の均等化を狙つて、吹出しノズルを
２４，２５，２６，２７，２８と５個に増設する
とともに、これらのノズルを、ダツシユボード２
に沿つて車幅方向に設けた、ダクト３０に配設し
たものである。

この構造は、ダクト３０の形成により、ダツシ
ユボード２の内部のスペースは、ホースを配設し
ない分だけ広くなり、他の機器を収めるのが容易
になるが、空調エアを送り込むフアン１０は、一
方の車側に設置してあり、これと接続する蛇腹フ
アン３２を、ダクト３０の一端につなぐようにし
てあるから、エアの風速はダクト３０の内を流れ
るに従つて小さくなる。これに伴つて各ノズルか
らの吹出し風速も、均等にはならないという問題
点がある。

さらに第３の従来例を、第１０図、第１１図に
ついて説明すると、次のとおりである。

これはダツシユボード２に沿つて、車幅方向に
ダクト３５を設けるとともに、空調エアを送り出
すフアン（およびこれを駆動するモータ）３６
を、ダツシユボード２の中央底部に設置し、フア
ン３６とダクト３５とを、接続ダクト３７でつな
ぐようにする。

この構造は、フアン３６をダツシユボード２の
中央部に設けたから、吹出しノズルはその左右に
対称に位置するが、左側および右側に配置したそ
れぞれの数個のノズル間に、吹出し風速の不均衡
があるという問題点がある。

このように従来構造のものは、各ノズルから吹
出す空調エアの風速が均等ではなく、またその風
速分布を自由に調整できないという問題点があ
る。

（考案の目的） この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する車両用デフロスタを提供するようにしたも
のである。

（考案の構成） この考案は、ダツシユボードに、車幅方向に空
調エアのダクトを形成し、該ダクト内に、吹出し
ノズル毎にフアンを設置し、該フアンの回転速度
を、それぞれ調整自由にしてなる車両用デフロス
タである。

（実施例） この考案の詳細を、第１図〜第４図に示す実施
例について説明すると、次のとおりである。

車体１の内のダツシユボード２に沿つて、車幅
方向に、フロントガラス３のデフロスト用とし
て、空調エアを流すダクト４１を形成する。この
ダクト４１に、５個の吹出しノズル４４，４５，
４６，４７，４８を設ける。

そして空調装置（図示しない）で発生した空調
エアは、一方の車側に配置した暖房用温気ダクト
５１、接続ホース５２を経由して、ダクト４１の
一端に送り込まれる。

さてダクト４１の内部に、それぞれの吹出しノ
ズル毎に、空調エアを吹き出すクロスフローフア
ン５４を設ける。このフアン５４は、これを駆動
するモータ５５の両側に、一対のものを同軸上に
連結してある。モータ５５は通電のリード線５６
を備え（第３図）、一対のフアン５４とモータ５
５とを、サブアセンブリとしてブラケツト５７に
取付け、さらにブラケツト５７をダクト４１の内
に組付ける。

またこの機構は、各吹出しノズルに設けたクロ
スフローフアン５４を駆動するモータ５５毎に、
リード線５６を介して接続するコントロールスイ
ツチ５９を備える（第４図）。

コントロールスイツチ５９は、Hi，Loに２段
切換えできる接点を有し、Hi側に倒したとき、
電流の大きさを加減できるようになつている。従
つてスイツチポジシヨンをHiにして、吹出しノ
ズル４４，４５，４６，４７，４８からの空調エ
アの吹出し速度を、個々に任意に調整することが
できる。

このデフロスト調整は、一般的には、運転席か
ら遠くて拭くことのできない吹出しノズル４７，
４８を若干強く調整し（歩行者および乗降客側の
視界をまず確保するという意味もある）、ノズル
４４，４５，４６を均等に調整して使用する。

（考案の効果） この考案は、前述のように、ダツシユボード
に、車幅方向に空調エアのダクトを形成したか
ら、ダツシユボードの内部のスペースが広くな
り、他の機器を収めるために活用することができ
る。

そしてダクト内に、吹出しノズル毎にフアンを
設置し、このフアンの回転速度を、それぞれ調整
自由としたから、フロントガラスに対するデフロ
ストを、車幅方向の全面にわたり均等に行い、視
界を確保することができる。

従つて暖房およびデフロスタを始動すれば、き
わめて短時間で、フロントガラスをデフロストす
ることができる。またフロントガラス内側のデミ
スト用としても使用でき、均等な風速分布によ
り、良好な前方視界が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案の実施例を示し、第
１図はダツシユボードまわりの平面図、第２図は
第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図はクロスフロー
フアンまわりの斜視図、第４図はモータ駆動の配
線図、第５図は第１の従来例を示すダツシユボー
ドまわりの平面図、第６図は第５図Ｂ−Ｂ線の断
面図、第７図は第５図Ｃ−Ｃ線の断面図、第８図
は第２の従来例を示すダツシユボードまわりの平
面図、第９図は第８図Ｄ−Ｄ線の断面図、第１０
図は第３の従来例を示すダツシユボードまわりの
平面図、第１１図は第１０図Ｅ−Ｅ線の断面図で
ある。 １……車体、２……ダツシユボード、３……フ
ロントガラス、４１……ダクト、４４，４５，４
６，４７，４８……吹出しノズル、５４……クロ
スフローフアン、５５……モータ、５９……コン
トロールスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユボードに、車幅方向に空調エアのダク
   トを形成し、該ダクト内に、吹出しノズル毎にフ
   アンを設置し、該フアンの回転速度を、それぞれ
   調整自由としたことを特徴とする車両用デフロス
   タ。