JPH04133807U - 移動型ｘ線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】移動型Ｘ線装置のブレ−キを、電動および手動
でそれぞれ単独に操作できるようにする。 【構成】電磁ソレノイド１５で駆動される電動レバ−１
３と手動レバ−１９とを設け、手動レバ−１９には電動
レバ−１３と係合する突起１８を設け、手動レバ−１９
の操作でもって電動レバ−１３が駆動されるようにし
た。なお、電動レバ−１３には、一端がブレ−キ７に連
結するレリ−ズワイヤ１１が連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、移動型Ｘ線装置、特にブレ−キ解除機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

移動型Ｘ線装置は、自走防止の安全対策としてデッドマン型ブレ−キを設ける とともに、ブレ−キ解除用の手動ハンドルなどからなるブレ−キ機構が設けられ ている。 移動型Ｘ線装置を移動させる場合、走行用手押ハンドルとブレ−キ解除用の手 動ハンドルを同時に握りながら、勾配など走路の状況に合わせて手動ハンドルの 握り程度を加減し、ブレ−キの作動状態を調整していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、走行用の手押ハンドルとブレ−キ解除用の手押ハンドルとを同時 に握りながら移動型Ｘ線装置を移動させることは、操縦性に欠け運転者に大きな 負担をかける結果となっている。

【０００４】 本考案は、上記問題を解決するため、従来の方式に加え単独に操作のできる電 動ブレ−キ解除手段を設け、走行場所に応じて手動または電動によるブレ−キ操 作を可能にし、運転者の負担を軽減する移動型Ｘ線装置を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記する課題解決のため、従来の手動ブレ−キ解除手段のほか、独立して操作 のできる電動ブレ−キ解除手段を併設するとともに、一方では、この電動ブレ− キ解除手段が手動ブレ−キ解除用ハンドルの操作にも連動するための係合手段を 設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

電動ブレ−キ解除手段は、スイッチ操作で駆動部のブレ−キを解除状態にし、 スイッチが閉じている間走行可能な状態を持続する。したがって、走行用手押ハ ンドルのみを持って装置を走行できるので装置を長距離移動させる場合、操作者 の負担は軽減する。

【０００７】 また、手動ブレ−キ解除手段は、スイッチを操作しない状態（スイッチが開の 状態）で、ブレ−キ解除用の手動ハンドルで、電動ブレ−キ機構が連動操作され 、その握り幅の程度によってブレ−キを半開ないし全開に調整して半ブレ−キか ら全開ブレ−キまでの状態にすることができる。これにより、降坂時等装置の走 行速度が惰性で増加するような場合、その速度を押さえて安全に降坂できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の具体的実施例について、図面を参照して説明する。 図１は、移動型Ｘ線装置の概略構成で（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図。 図２は、第１図の主要部の構成を示す図で（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）図 のＡ−Ａ' 断面図である。

【０００９】 図において、１は台車で、ドラムブレ−キ、バンドブレ−キなどのデッドマン 型（無励磁作動型あるいは負作動型）ブレ−キ７を具備したモ−タ８によって駆 動される走行用の駆動輪９とキャスタ１０を有する。４はＸ線管で、台車１に植 立された支柱２に支持ア−ム３を介して上下に移動自在に支持されている。５は 台車１上に載置された高電圧発生装置、６は走行用手押ハンドルで装置を移動す る際、運転者が把持するものである。

【００１０】 １１はレリ−ズワイヤで、その一端はブレ−キ７に連結され、他端は第２図に 示す支軸１２に枢着されている電動レバ−１３の一端Ａに連結されている。電動 レバ−１３の他端Ｂには、走行用手押ハンドル６に配置されたスイッチ１４で作 動する電磁ソレノイド１５により吸引される鉄芯１６が取り付けられている。こ のように電動ブレ−キ解除機構は、スイッチ１４、電磁ソレノイド１５、鉄芯１ ６、電動レバ−１３、レリ−ズワイヤ１１、およびブレ−キ７により構成されて いる。

【００１１】 手動ブレ−キ解除機構は、電動レバ−１３、レリ−ズワイヤ１１、ブレ−キ７ に加えて、電動レバ−１３と同じ支軸１２に枢着され、走行用手押ハンドル６と 同時に握持できる手動ハンドル１７と電動レバ−１３の下部に係合する突起（係 合手段）１８とを設けた手動レバ−１９とで構成されている。

【００１２】 次に、上記構成装置の動作を説明する。 スイッチ１４を入れて、電磁ソレノイド１５に通電すれば、電動レバ−１３の Ｂ点に連結されている鉄芯１６が吸着され、電動レバ−１３を牽引する。その結 果、支軸１２に枢着されている電動レバ−１３は反時計方向に回動し、電動レバ −１３のＡ端に連結されているレリ−ズワイヤ１１が牽引され、ブレ−キ７が解 除される。逆に、スイッチ１４により電磁ソレノイド１５への通電を遮断すると 、ブレ−キ７は元の状態に復帰し装置はロックされた状態になる。

【００１３】 一方、スイッチ１４の動作に関係なく、走行用手押ハンドル６を把握しながら 、ハンドル６の近傍に配備された手動レバ−１９に設けられた手動ハントル１７ をハンドル６方向へ引きつけると、支軸１２に枢着されている手動レバ−１９は 反時計方向へ回動し、それと一体の突起１８が電動レバ−１３に係合して、ハン ドル１７の握りの程度（回動角度）に応じて、手動レバ−１９と電動レバ−１３ が連動する。その結果、レリ−ズワイヤ１１は牽引され、ブレ−キを閉〜半開〜 全開に操作することができる。

【００１４】 変形例として、電磁ソレノイドは実施例の直線移動式に代えて回転式のもので もよく、また、電動レバ−を、ソレノイドイに代えてモ−タで駆動することも可 能である。

【００１５】 さらに、実施例では、手動ハンドルによりブレ−キを操作する時、スイッチで 電磁ソレノイドの通電を遮断するようにしたが、手動ハンドルの作動（回動）で 電磁ソレノイドへの通電を自動的に遮断することも可能である。このようにすれ ば取扱い上、操作が単純化でき安全性が高まるなど有益である。

【００１６】

【考案の効果】

本考案にかかる移動型Ｘ線装置は、以上の説明のとおりスイッチの操作のみで 電気的にブレ−キを解除し、走行時、ブレ−キ解除の手動ハンドルを握持する必 要がなくなり、運転者の労力が軽減されると同時にブレ−キ操作から解放される ので安全走行ができる。

【００１７】 また、従来と同様、手動式の手動ハンドルによるブレ−キ操作も可能であるの で、降坂道の走行時に有効な半ブレ−キの使用ができ、安全走行が確保できるほ か駆動用バッテリ−の電荷が不足したり、電動ブレ−キ機構の電気系が故障した 場合にも手動で対応することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の移動型Ｘ線装置の一実施例の構成を
示す略構成図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図であ
る。

【図２】 図１のブレ−キ系の構成を示す図で、（ａ）
は底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ' 断面図である。

【符号の説明】 １…台車 ２…支柱 ３
…支持ア−ム ４…Ｘ線管 ５…高電圧発生装置 ６
…走行用手押ハンドル ７…ブレ−キ ８…モ−タ ９
…駆動輪 １０…キャスタ １１…レリ−ズワイヤ １
２…支軸 １３…電動レバ− １４…スイッチ １
５…電磁ソレノイド １６…鉄芯 １７…手動ハンドル １
８…突起（係合手段） １９…手動レバ−

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】デッドマン型ブレ−キを備えた移動型Ｘ線
   装置において、前記ブレ−キ解除用の電動レバ−と手動
   レバ−とを設けると共に、前記手動レバ−に前記電動レ
   バ−を連動させるための係合手段を設けたことを特徴と
   する移動型Ｘ線装置。