JPH048268B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は１軸式（いわゆるねこ車式）の手押
し式カートに係り、特に階段を登はん又は下降す
る際に利用できる電動式手押しカートのクラツチ
及びブレーキを制御する装置に関するものであ
る。

（従来の技術） １軸式の電動式手押し式カートに運搬物をのせ
て階段を登はん、下降することはオペレータにと
つて相当の注意を必要とするもので、この車を用
いて運搬、走行を行う場合にはクラツチ及びブレ
ーキを必要に応じて適宜コントロールすることが
望まれるが、現在のところこの点を簡単に解決し
たものは見当らない。

（発明が解決しようとする問題点） しかして上記１時式の手押しカートに運搬物を
のせて階段を登はん、下降するとき特に階段運搬
中のスピード制御や落下防止にブレーキを使用す
ることが望ましいが、上述のように簡単に実施で
きるものはなく複雑且つ高価であり、またこの種
の手押しカートにおいてはクラツチが簡単に切れ
るようなものが用いられていないため、モータの
抵抗に押し倒しや引おこしの際の車の操作がわず
らわしく、また平坦路の走行をするときには作業
者は苦労することが多い。

この発明は上記問題点を解決することをその目
的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用） この発明は上記問題点に鑑みなされたものであ
つて、重量物を階段に沿つて運搬するのに利用す
る電動式手押し式カートにおいて、カート本体の
上部のグリツプ付近にクラツチON−OFF操作及
びブレーキ操作も可能な第１レバーとブレーキの
みの単独操作を可能にする第２レバーとを設け、
これら各レバーをコンビネーシヨンリンク装置を
介してそれぞれクラツチ及びブレーキに接続して
成るもので、第１レバーの前半ストロークはクラ
ツチのON−OFF操作に用い、後半クトロークは
クラツチをOFF状態でかつブレーキ制動を併用
できる状態とし、第２レバーによりブレーキのみ
の単独操作を可能とし、構造簡単で操作の容易な
クラツチ及びブレーキの制御装置が得られる。

（実施例） つぎにこの発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はこの発明の一実施例を適用した電動式
カートであつて、図において１は登はん、下降の
際の駆動軸であり、この駆動軸１の両端にはそれ
ぞれ車輪保持フレーム２が固定され、また駆動軸
１から等距離に、かつ角度的に等間隔に配置され
る同一直径の車輪３が複数個（図では片側に４個
ずつ）車輪保持フレーム２に設けてある。そして
駆動軸１は電池４から電気回路を通じて給電され
る電気モータ５と減速機６を介して駆動連結され
ている。減速機６の中には、クラツチ及びブレー
キ（図示されていない）が内蔵されており、つま
り減速機６の途中には電気モータと駆動軸１の動
力伝達をON−OFF制御するクラツチ機構と、減
速機６の途中或いは駆動軸１上には軸の回転を制
動するブレーキ機構とが設けてある。

またカート本体９の上部には、カートが階段を
登はん又は下降動作を行うときにその姿勢を保持
するグリツプ１０を有しており、このグリツプ１
０の近辺に駆動軸１の駆動をON−OFF制御する
押ボタンスイツチ１１を設けると共に、クラツチ
及びブレーキをコントロールする第１レバー１２
と第２レバー１３とを設けている。

この実施例のものの特徴は以下の点にある。す
なわち第２図はその要部であるＰ部とＱ部（第１
図参照）について図解的に示した分解図であつ
て、図において第１レバー１２はで示したスト
ロークエンドにロツク機構（図示せず）を設けて
形式のもので、クラツチのON−OFF操作を行う
のに用いる。

１４はロツク解除レバー、１５₁はレバー保持
具である。第１レバー１２は図のからに示し
たθ₁＋θ₂の範囲にわたり回動しうるものであり、
その前半のストロークである〜に示したθ₁の
範囲はクラツチのみのON−OFF操作に用いら
れ、後半ストロークである〜のθ₂の範囲は、
後記するコンビネーシヨンリンクCLの連動によ
りクラツチがOFFの状態でかつブレーキONの状
態となる。

またストロークエンドにおいては、上述した
ようにレバーのロツク機構によつて上記したクラ
ツチのOFFとブレーキONのロツク状態を断続的
に維持可能となつている。

以下にこれらの点をさらに具体的に詳しく説明
する。１６₁はケーブルで１７₁はケーブル固定ブ
ラケツトを示し、ケーブル１６₁は第１レバー１
２をコンビネーシヨンリンクCL並びにクラツチ
作動用リンクL₁を介して図示しないクラツチ本
体に接続している。

同様に第２レバー１３はブレーキのみの単独操
作に用いるもので、レバー保持具１５₂によつて
フレーム９に取付られ、ケーブル１６₂は第２レ
バー１３をコンビネーシヨンリンクCL並びにブ
レーキ作動用リンクL₂を介して図示しないブレ
ーキ本体に接続している。

コンビネーシヨンリンクCLの構成は分解斜視
図で示したように、レバー１８₁、レバー１８₂及
びレバー１８₃を有していて、レバー１８₁は中空
円筒状部材に突片１９₁と突片２２₁とが設けてあ
り、これら突片の小孔によつてケーブル１６₁が
レバー１８₁を介して第１レバー１２とクラツチ
作動用リンクL₁を接続する。

レバー１８₂は中空円筒状部材に板状部材１９₂
と突片２２₂を有し、レバー１８₃は円筒状部材に
突片２２₃を有している。レバー１８₃によつて第
２レバー１３とブレーキ作動用リンクL₂が接続
することは、レバー１８₁と同様である。２０は
レバー支持ピン、２１₁及び２１₂はピン支持用ブ
ラケツトを示す。２３₁はレバー１８₁とレバー１
８₂とを連動させるように板状部材１９₂と当接す
るビス、２３₂は同じくレバー１８₂とレバー１８
_３とを連動させるビスである。

そしてコンビネーシヨンリンクCLは、レバー
支持ピン２０を支持ブラケツト２１₁、レバー１
８₁、レバー１８₂、レバー１８₃、及び支持ブラ
ケツト２１₂に設けた各孔内に挿通して連動用ビ
ス２３₁と２３₂を板状部材１９₂に当接させるこ
とにより一体に形成されるものである。

いま第１レバー１２をからの位置まで押下
げるとクラツチはONの状態からOFFの状態とな
り、このθ₁の範囲ではクラツチONOFFの状態
におかれる。そしてからの範囲ではコンビネ
ーシヨンリンクCLを介して実線矢印Ｘのように
ケーブルを作動させクラツチOFFの状態におき、
同時にビス２３₁の先端が板状部材１９₂を押し、
ブレーキがON状態になる。また第２レバー１３
をＺ方向に押下げればケーブル１６₂は矢印Ｚに
示したように動き、コンビネーシヨンリンクCL
を介してブレーキのみを単独操作が可能である。

（発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので、
クラツチのみのON−OFF操作には第１レバーの
前半ストロークを使用し後半のストロークはコン
ビネーシヨンリンクとの連動によつてクラツチを
OFFの状態でブレーキの制御を併用することが
でき、第２レバーの単独操作によつてブレーキの
制御が行われるものである。

そして第１レバーの操作によつてクラツチとブ
レーキの操作を、いわゆるワンレバーによつて行
なえるために、クラツチを簡単に切つてモータと
軸との連結を断ち、カートの押し倒しや引起しを
容易に行うことができ、或いは車体本体と駆動軸
をロツクして平坦路の走行を容易にするものであ
る。

また第２レバーの操作によりブレーキの単独操
作を容易に行うことができるので階段運搬中のス
ピード制御や落下防止に用いて極めて有効であ
る。

上述のようにこの発明によればコンビネーシヨ
ンリンクによつてクラツチとブレーキとの連動機
構を共通化できるようにしたために構造簡単で操
作の容易な実用性の高い制御装置が得られるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した電動式手押しカー
トの概要を示し、第２図はその要部を図解的に示
したものである。 １２……第１レバー、１３……第２レバー、１
４……ロツク解除レバー、１６₁，１６₂……ケー
ブル、CL……コンビネーシヨンリンク、L₁……
クラツチ作動用リンク、L₂……ブレーキ作動用
リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ カート本体の上部のグリツプ付近にクラツチ
   及びブレーキ操作用の第１レバーとブレーキのみ
   の単独操作用の第２レバーとを設け、上記第１レ
   バーはクラツチに接続すると共にコンビネーシヨ
   ンリンクを介してブレーキにも接続し、上記第２
   レバーは上記コンビネーシヨンリンクを介してブ
   レーキに接続するようにしたことを特徴とする、
   電動式手押しカートのクラツチ及びブレーキ制御
   装置。