JPH0413403Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413403Y2 JPH0413403Y2 JP1985130262U JP13026285U JPH0413403Y2 JP H0413403 Y2 JPH0413403 Y2 JP H0413403Y2 JP 1985130262 U JP1985130262 U JP 1985130262U JP 13026285 U JP13026285 U JP 13026285U JP H0413403 Y2 JPH0413403 Y2 JP H0413403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- lily
- pressure chamber
- valve
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、２バレルキヤブレタを備え、燃料と
してガソリンおよびLPGのいずれも使用可能な
エンジンの吸気装置に関するものである。
してガソリンおよびLPGのいずれも使用可能な
エンジンの吸気装置に関するものである。
（従来の技術）
一般に、一次側吸気通路と二次側吸気通路の２
つの吸気通路を備えた２バレルキヤブレターで
は、低負荷時に一次側のみを使用し、高負荷時に
は一次側および二次側の双方を併用し、運転条件
に応じた混合気をエンジンに供給するようになつ
ている。ここに、上記の二次側吸気通路の開閉を
行うための二次側バルブの作動制御は、ベンチユ
リ負圧に応じて行なわれている。実開昭54−
169626号公報には、かかる制御方式による２バレ
ルキヤブレターが開示されている。すなわち、こ
の公報に記載のキヤブレターでは、ベンチユリ負
圧を負圧作動室の負圧室に導入し、導入した負圧
に応じて負圧室を区画するダイヤフラムを移動さ
せ、このダイヤフラムの移動をリンク機構を介し
て二次側バルブに伝達することによつて、バルブ
の開閉を行なうようにしている。
つの吸気通路を備えた２バレルキヤブレターで
は、低負荷時に一次側のみを使用し、高負荷時に
は一次側および二次側の双方を併用し、運転条件
に応じた混合気をエンジンに供給するようになつ
ている。ここに、上記の二次側吸気通路の開閉を
行うための二次側バルブの作動制御は、ベンチユ
リ負圧に応じて行なわれている。実開昭54−
169626号公報には、かかる制御方式による２バレ
ルキヤブレターが開示されている。すなわち、こ
の公報に記載のキヤブレターでは、ベンチユリ負
圧を負圧作動室の負圧室に導入し、導入した負圧
に応じて負圧室を区画するダイヤフラムを移動さ
せ、このダイヤフラムの移動をリンク機構を介し
て二次側バルブに伝達することによつて、バルブ
の開閉を行なうようにしている。
（考案が解決しようとする問題点）
ここで、このような２バレルキヤブレターを備
えたエンジンにおいて、燃料としてガソリンと共
にLPGをも使用可能にするためには、例えば、
実公昭55−31231号公報に開示されているような
LPG用の混合器を２バレルキヤブレターの上流
側の吸気通路に取り付けることが考えられる。し
かしながら、このような組合せを行なつた場合に
は、吸気通路内を流れる吸気は、LPG用の混合
器のベンチユリ部および２バレルキヤブレターの
ベンチユリ部を順次に通るので、流速が増して同
一吸気量に対して生ずるキヤブレターのベンチユ
リ負圧の値が大きくなつてしまう。この結果、こ
のベンチユリ負圧によつて作動する二次側バルブ
の開弁時期が適正な時期よりも早まつてしまう。
従つて、このように、ガソリンおよびLPGを併
用可能とするには、二次側バルブの制御を行う負
圧作動装置を変更しなければならないといつた問
題が生ずる。
えたエンジンにおいて、燃料としてガソリンと共
にLPGをも使用可能にするためには、例えば、
実公昭55−31231号公報に開示されているような
LPG用の混合器を２バレルキヤブレターの上流
側の吸気通路に取り付けることが考えられる。し
かしながら、このような組合せを行なつた場合に
は、吸気通路内を流れる吸気は、LPG用の混合
器のベンチユリ部および２バレルキヤブレターの
ベンチユリ部を順次に通るので、流速が増して同
一吸気量に対して生ずるキヤブレターのベンチユ
リ負圧の値が大きくなつてしまう。この結果、こ
のベンチユリ負圧によつて作動する二次側バルブ
の開弁時期が適正な時期よりも早まつてしまう。
従つて、このように、ガソリンおよびLPGを併
用可能とするには、二次側バルブの制御を行う負
圧作動装置を変更しなければならないといつた問
題が生ずる。
本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、キヤブレタの二次側バルブの作動を行う作動
装置の変更等を必要とすることなく、燃料として
ガソリンおよびLPGを併用し得るようにするこ
とを目的としている。
り、キヤブレタの二次側バルブの作動を行う作動
装置の変更等を必要とすることなく、燃料として
ガソリンおよびLPGを併用し得るようにするこ
とを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
本考案の構成を、実施例を示す図面を参照して
説明する。本考案のエンジンの吸気装置は、エン
ジンの吸気通路１に形成された、ガソリン供給用
の２バレルキヤブレター１９のベンチユリ部２７
（２７ａ，２７ｂ）と、このベンチユリ部２７よ
りも上流側の吸気通路１に形成された、LPG供
給用の混合器５のベンチユリ部７と、前記２バレ
ルキヤブレター１９の二次側吸気通路２５を開閉
するための二次側バルブ３１を開閉制御する作動
装置４３とを有し、当該作動装置４３は、負圧室
４９と、この負圧室４９内に導入された負圧に応
じて移動する移動部材４５とを有し、当該移動部
材４５の移動に応じて前記二次側バルブ３１の開
閉を行うようになつており、前記負圧室４９は、
前記２バレルキヤブレターのベンチユリ部が形成
された吸気通路の部分に連通していると共に、前
記混合器のベンチユリ部が形成された吸気通路の
部分にも連通していることを特徴とする。
説明する。本考案のエンジンの吸気装置は、エン
ジンの吸気通路１に形成された、ガソリン供給用
の２バレルキヤブレター１９のベンチユリ部２７
（２７ａ，２７ｂ）と、このベンチユリ部２７よ
りも上流側の吸気通路１に形成された、LPG供
給用の混合器５のベンチユリ部７と、前記２バレ
ルキヤブレター１９の二次側吸気通路２５を開閉
するための二次側バルブ３１を開閉制御する作動
装置４３とを有し、当該作動装置４３は、負圧室
４９と、この負圧室４９内に導入された負圧に応
じて移動する移動部材４５とを有し、当該移動部
材４５の移動に応じて前記二次側バルブ３１の開
閉を行うようになつており、前記負圧室４９は、
前記２バレルキヤブレターのベンチユリ部が形成
された吸気通路の部分に連通していると共に、前
記混合器のベンチユリ部が形成された吸気通路の
部分にも連通していることを特徴とする。
（作用）
このような構成の吸気装置においては、両ベン
チユリ部７，２７が形成された吸気通路１の部分
は相互に連通した状態にある。従つて、二次側バ
ルブ３１を制御する作動装置４３の負圧室４９に
は、両ベンチユリ部７，２７からベンチユリ負圧
が導入される。この結果、キヤブレターのベンチ
ユリ部２７に生ずる大きな値の負圧は、混合器側
の小さな値のベンチユリ負圧によつて緩和され
て、作動装置４３に作用する。すなわち、混合器
５のベンチユリ部７を形成したことによつて増加
したキヤブレター側のベンチユリ負圧が、混合器
５のベンチユリ部７が無い場合と同様な値に低減
される。従つて、ガソリンエンジンの２バレルキ
ヤブレター１９に用いている二次側バルブの作動
装置４３をそのままガソリンおよびLPGを併用
できるエンジンに用いても、二次側バルブ３１の
開弁時期が早まつてしまうことはない。
チユリ部７，２７が形成された吸気通路１の部分
は相互に連通した状態にある。従つて、二次側バ
ルブ３１を制御する作動装置４３の負圧室４９に
は、両ベンチユリ部７，２７からベンチユリ負圧
が導入される。この結果、キヤブレターのベンチ
ユリ部２７に生ずる大きな値の負圧は、混合器側
の小さな値のベンチユリ負圧によつて緩和され
て、作動装置４３に作用する。すなわち、混合器
５のベンチユリ部７を形成したことによつて増加
したキヤブレター側のベンチユリ負圧が、混合器
５のベンチユリ部７が無い場合と同様な値に低減
される。従つて、ガソリンエンジンの２バレルキ
ヤブレター１９に用いている二次側バルブの作動
装置４３をそのままガソリンおよびLPGを併用
できるエンジンに用いても、二次側バルブ３１の
開弁時期が早まつてしまうことはない。
（実施例）
以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。
する。
図において、１はエンジンの吸気通路であり、
その上流端はエアクリーナ３を介して大気側に開
放し、その下流端はエンジン燃焼室（図示せず）
に連通している。５は混合器であり、エアクリー
ナ３の下流側の吸気通路１に配置されている。こ
の混合器５において、そのベンチユリ７は吸気通
路内周壁から内方へ半円形状に突出して形成され
ており、このベンチユリ７を囲む環状通路９と吸
気通路１内とは複数個のノズル１１によつて連通
している。また、１３はベーパライザであり、そ
の入口側は開閉弁１５を介してLPGタンク（図
示せず）に接続し、出口側は燃料通路１７を介し
て上記の環状通路９に連通している。
その上流端はエアクリーナ３を介して大気側に開
放し、その下流端はエンジン燃焼室（図示せず）
に連通している。５は混合器であり、エアクリー
ナ３の下流側の吸気通路１に配置されている。こ
の混合器５において、そのベンチユリ７は吸気通
路内周壁から内方へ半円形状に突出して形成され
ており、このベンチユリ７を囲む環状通路９と吸
気通路１内とは複数個のノズル１１によつて連通
している。また、１３はベーパライザであり、そ
の入口側は開閉弁１５を介してLPGタンク（図
示せず）に接続し、出口側は燃料通路１７を介し
て上記の環状通路９に連通している。
次に、１９は２バレルキヤブレターであり、上
記の混合器５よりも下流側の吸気通路５に配置さ
れている。このキヤブレター１９は、吸気通路１
内の隔壁２１によつて区画形成された平行な一次
側吸気通路２３および二次側吸気通路２５を有
し、両通路２３，２５の上流端にはベンチユリ２
７（２７ａ，２７ｂ）が形成され、それらの下流
端側にはそれぞれ一次側バルブ２９および二次側
バルブ３１が配置され、これらのバルブ２９，３
１によつてそれぞれの通路の開度が制御される。
３３はフロート３５を内蔵したフロート室であ
り、このフロート室３３には、開閉弁３７を介挿
した燃料通路３９を介してガソリンタンク（図示
せず）からガソリンが供給される。フロート室３
３に供給されたガソリンは、ベンチユリ２７ａ，
２７ｂに形成したノズル４１を通つて一次側およ
び二次側の通路２３，２５内に供給される。
記の混合器５よりも下流側の吸気通路５に配置さ
れている。このキヤブレター１９は、吸気通路１
内の隔壁２１によつて区画形成された平行な一次
側吸気通路２３および二次側吸気通路２５を有
し、両通路２３，２５の上流端にはベンチユリ２
７（２７ａ，２７ｂ）が形成され、それらの下流
端側にはそれぞれ一次側バルブ２９および二次側
バルブ３１が配置され、これらのバルブ２９，３
１によつてそれぞれの通路の開度が制御される。
３３はフロート３５を内蔵したフロート室であ
り、このフロート室３３には、開閉弁３７を介挿
した燃料通路３９を介してガソリンタンク（図示
せず）からガソリンが供給される。フロート室３
３に供給されたガソリンは、ベンチユリ２７ａ，
２７ｂに形成したノズル４１を通つて一次側およ
び二次側の通路２３，２５内に供給される。
４３は二次側バルブを制御する作動装置であ
り、この装置はダイヤフラム４５によつて大気圧
室４７と負圧室４９が区画された構造を有し、ダ
イヤフラム４５はリンク部材５１，５３を介して
二次側バルブ３１に連結され、ダイヤフラム４５
の移動がバルブ３１の回動運動に変換されるよう
になつている。また、このダイヤフラム４５は、
負圧室側に設けたコイルばね５５によつて所定の
力で大気圧室側に押圧されている。ここに、上記
の負圧室４９は、連通路５７を介して二本の通路
のベンチユリ形成部分に連通している。更に、こ
の連通路５７から分岐した連通路５９は混合器の
ベンチユリ７を形成した吸気通路の部分に連通し
ている。なお、上記の一次側バルブ２９は、リン
ク等を介してアクセルペダル（共に図示せず）に
連動して開閉制御が行なわれるようになつてい
る。次に、上記の開閉弁１５，３７は、例えば電
磁弁とすることができ、この場合には図に示すよ
うに切換スイツチ６１により一方の弁を付勢して
開弁状態にするようになつている。
り、この装置はダイヤフラム４５によつて大気圧
室４７と負圧室４９が区画された構造を有し、ダ
イヤフラム４５はリンク部材５１，５３を介して
二次側バルブ３１に連結され、ダイヤフラム４５
の移動がバルブ３１の回動運動に変換されるよう
になつている。また、このダイヤフラム４５は、
負圧室側に設けたコイルばね５５によつて所定の
力で大気圧室側に押圧されている。ここに、上記
の負圧室４９は、連通路５７を介して二本の通路
のベンチユリ形成部分に連通している。更に、こ
の連通路５７から分岐した連通路５９は混合器の
ベンチユリ７を形成した吸気通路の部分に連通し
ている。なお、上記の一次側バルブ２９は、リン
ク等を介してアクセルペダル（共に図示せず）に
連動して開閉制御が行なわれるようになつてい
る。次に、上記の開閉弁１５，３７は、例えば電
磁弁とすることができ、この場合には図に示すよ
うに切換スイツチ６１により一方の弁を付勢して
開弁状態にするようになつている。
このように構成した本例において、例えば、ガ
ソリンを燃料として使用する場合には、切換スイ
ツチ６１を開閉弁３７側に倒してこの弁３７を開
く。これによりガソリンが２バレルキヤブレター
１９に供給され、エンジン低負荷時には、一次側
吸気通路２３を流れる吸入空気によつてベンチユ
リ２７ａに生ずる負圧により、吸気通路２３へ吸
い込まれて、霧化および空気との混合が行なわ
れ、燃焼室へ供給される。ここで、二次側バルブ
３１を制御する作動装置４３の負圧室４９は、連
通路５７，５９を介してキヤブレター側のベンチ
ユリ負圧および混合器側のベンチユリ負圧が導入
される。吸入空気は、混合器側のベンチユリを介
してその流速を増加した後、更にキヤブレター側
のベンチユリ２７ａを通過して増速される。従つ
て、キヤブレター側のベンチユリ負圧は、混合気
のベンチユリ７が形成されていない場合に比べて
大きくなる。しかるに、上述のように、作動室の
負圧室４９は、混合器側のベンチユリ負圧も導入
されており、このベンチユリ負圧は、上記のキヤ
ブレター側のベンチユリ負圧に比べてかなり小さ
い。そのために、キヤブレター側のベンチユリ負
圧は小さい値となつて、負圧室４９に作用する。
すなわち、混合器のベンチユリ７が形成されてい
ない場合とほぼ同一の負圧が作用する。この結
果、二次側バルブ３１の開弁時期が、混合器のベ
ンチユリ７が無い場合とほぼ同一になる。この開
弁動作を述べると、負圧室４９に作用する負圧の
値が所定値を超えると、ばね５５のばね力に抗し
てダイヤフラム４５は負圧室側へ移動される。こ
の移動がリンク部材５１、５３を介して二次側バ
ルブ３１に伝達され、このバルブは開弁方向に回
動される。このように負圧の大きさに応じてバル
ブ３１の開度は大きくなる。
ソリンを燃料として使用する場合には、切換スイ
ツチ６１を開閉弁３７側に倒してこの弁３７を開
く。これによりガソリンが２バレルキヤブレター
１９に供給され、エンジン低負荷時には、一次側
吸気通路２３を流れる吸入空気によつてベンチユ
リ２７ａに生ずる負圧により、吸気通路２３へ吸
い込まれて、霧化および空気との混合が行なわ
れ、燃焼室へ供給される。ここで、二次側バルブ
３１を制御する作動装置４３の負圧室４９は、連
通路５７，５９を介してキヤブレター側のベンチ
ユリ負圧および混合器側のベンチユリ負圧が導入
される。吸入空気は、混合器側のベンチユリを介
してその流速を増加した後、更にキヤブレター側
のベンチユリ２７ａを通過して増速される。従つ
て、キヤブレター側のベンチユリ負圧は、混合気
のベンチユリ７が形成されていない場合に比べて
大きくなる。しかるに、上述のように、作動室の
負圧室４９は、混合器側のベンチユリ負圧も導入
されており、このベンチユリ負圧は、上記のキヤ
ブレター側のベンチユリ負圧に比べてかなり小さ
い。そのために、キヤブレター側のベンチユリ負
圧は小さい値となつて、負圧室４９に作用する。
すなわち、混合器のベンチユリ７が形成されてい
ない場合とほぼ同一の負圧が作用する。この結
果、二次側バルブ３１の開弁時期が、混合器のベ
ンチユリ７が無い場合とほぼ同一になる。この開
弁動作を述べると、負圧室４９に作用する負圧の
値が所定値を超えると、ばね５５のばね力に抗し
てダイヤフラム４５は負圧室側へ移動される。こ
の移動がリンク部材５１、５３を介して二次側バ
ルブ３１に伝達され、このバルブは開弁方向に回
動される。このように負圧の大きさに応じてバル
ブ３１の開度は大きくなる。
なお、燃料としてLPGを使用する場合には、
開閉弁１５が開かれ、混合器５を介してLPGの
供給が行なわれる。この場合においても作動装置
４３の動作は上述の場合と同様である。
開閉弁１５が開かれ、混合器５を介してLPGの
供給が行なわれる。この場合においても作動装置
４３の動作は上述の場合と同様である。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、２バレ
ルキヤブレターの二次側バルブを開閉制御するた
めの作動装置の負圧室に作用する負圧を、LPG
を燃料として用いるために設けた混合器のベンチ
ユリの存否にかかわらずほぼ同一の値に制御でき
るので、従来のかかる作動装置をその作動特性を
何ら変更することなく用いることが可能となる。
ルキヤブレターの二次側バルブを開閉制御するた
めの作動装置の負圧室に作用する負圧を、LPG
を燃料として用いるために設けた混合器のベンチ
ユリの存否にかかわらずほぼ同一の値に制御でき
るので、従来のかかる作動装置をその作動特性を
何ら変更することなく用いることが可能となる。
図面は本考案の一実施例を示す概略構成図であ
る。 １……吸気通路、５……混合器、７……混合器
のベンチユリ、１９……２バレルキヤブレター、
２７……キヤブレターのベンチユリ、３１……二
次側バルブ、４３……作動装置、４９……負圧
室、５７……連通路、５９……連通路。
る。 １……吸気通路、５……混合器、７……混合器
のベンチユリ、１９……２バレルキヤブレター、
２７……キヤブレターのベンチユリ、３１……二
次側バルブ、４３……作動装置、４９……負圧
室、５７……連通路、５９……連通路。
Claims (1)
- それぞれベンチユリ部を備えた一次側および二
次側の吸気通路と前記二次側の吸気通路に設けら
れた二次側バルブとからなるガソリン供給用キヤ
ブレタ部と、前記一次側および二次側の吸気通路
の上流側に該吸気通路に連通するように設けられ
たベンチユリを含むLPG供給用の混合器部と、
前記二次側バルブを開閉制御する作動装置とを備
え、前記作動装置は、負圧室とこの負圧室に導入
された負圧に応じて移動する移動部材とを有し、
前記移動部材の移動に応じて前記二次側部材の開
閉を行うようになつており、前記キヤブレタ部の
前記ベンチユリ部に生じた負圧を前記作動装置の
前記負圧室に導入する通路が形成されたエンジン
の吸気装置において、前記作動装置の前記負圧室
は、前記混合器部のベンチユリ部にも連通して該
混合器部の前記ベンチユリ部に生じた負圧が前記
キヤブレタ部のベンチユリ部に生じた負圧ととも
に前記負圧室に導入されるようになつたことを特
徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985130262U JPH0413403Y2 (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985130262U JPH0413403Y2 (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238466U JPS6238466U (ja) | 1987-03-07 |
| JPH0413403Y2 true JPH0413403Y2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=31027591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985130262U Expired JPH0413403Y2 (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0413403Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167762U (ja) * | 1980-05-16 | 1981-12-11 |
-
1985
- 1985-08-27 JP JP1985130262U patent/JPH0413403Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6238466U (ja) | 1987-03-07 |
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