JPH04134105A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は弁開閉時期制御装置に関するもので、例えば内
燃機関の動弁装置全般等に用いられる。

（従来の技術） 本発明に関する従来技術としては、例えは本出願人によ
って出願された特願平１−６１８２０号に記載されたも
のかある。

第２図は従来技術の弁開閉時期制御装置１００の断面図
を示す。

カムシャフト１２０はエンジンボデー１１０に回転自在
に支承されている。カムシャフト１２０の内部にはオイ
ル通路１３０か設けられている。カムシャフト１２０（
図示左方）外周部にはタイミングプーリ１６０が嵌装さ
れており、タイミングプーリ１６０の外周部は溝部１６
０ａを有している。また、タイミングブー１月６０を覆
うようにカムシャフト１２０の図示左端にはノックピン
１４０を介してダンパーケース１５０が配設されている
。ダンパーケース１５０とタイミングプーリ１６０とは
、夫々のラビリンス溝１５０ａ、　１６０ｂにより係合
しており、これにより内部に粘性流体を有する粘性ダン
パー手段を形成している。

ダンパーケース１５０の図示左方には、粘性ダンパー手
段を覆うようにカバー１８０が配設されており、その外
周部はタイミングプーリ１６０の一部と係合している。

また、粘性ダンパー手段内に密封された粘性流体は、カ
バー１８０とダンパーケース１５０との間に配設された
オイルシール１９０、カバー１８０とタイミングプーリ
１６０との間に配設された０リング２００、及びダンパ
ーケース１５０とタイミングプーリ１６０との間に配設
されたオイルシール２１０によりその流出を防止してい
る。

ダンパーケース１５０の内周部とタイミングプーリ１６
０のカムシャフト接触部１６０ｃ外周部どの間には円筒
状で溝２２０ａを有するピストン手段２２０か配設され
ており、その溝２２０ａ内にはピストン手段２２０を図
示左方に付勢するスプリング２３０か配設されている。

ダンパーケース１５０の内周部にはヘリカルスプライン
１５０ｂか形成され、それど噛み合うようにピストン手
段２２０の外周部にはヘリカルスプライン２２０ｂか形
成されている。また、ピストン手段２２０の内周部には
ヘリカルスプライン２２０ｃか形成され、それと噛み合
うようにタイミングプーリ１６０のカムシャフト接触部
１６０ｃの内周部にはヘリカルスプライン１６０ｄが形
成されている。

タンバーケース１５０の内周部とピストン手段２２０の
頭頂部とタイミングプーリ１６０のカムシャフト接触部
１６０ｃの内周部どて油圧室２４０を形成している。こ
の油圧室２４０はカムシャツ）１２０内のオイル通路１
３０と連通している。

ダンパーケース１５０の図示左方より、リング２５０及
びボルト２６０かカムシャツｌ−１２０に螺合しており
ダンパーケース１５０等のカムシャフト１２０からの抜
けを防止している。

上記構成において、エンジンか始動し図示しないクラン
クシャフトか回転すると、その回転はタイミングブー１
月６０に伝達される。通常走行時には、回転ｌ・ルクは
タイミングプーリ１６０、タイミングプーリ１６０のヘ
リカルスプライン１６０ｄ、ピストン手段２２０のヘリ
カルスプライン２２０ｃ２２０ｂ、ダンパーケース１５
０のヘリカルスプライン１５０ｂ、ダンパーケース１５
０、ノックピン１４０、カムシャツｌ−１２０と伝達さ
れていく。

この通常走行時の状態から図示しないエンジンの弁開閉
時期を早めたい場合には、オイル通路１３０にオイルを
供給して油圧室２４０の容積を拡大する。つまり、ピス
トン手段２２０はスプリング手段２３０の図示左方への
付勢力に打ぢ勝って図示右方に移動する。すると、ピス
トン手段２２０の内外周のヘリカルスプライン２２０ｂ
、　２２０ｅと夫々に係合するダンパーケース１５０の
ヘリカルスプライン１５０ｂとタイミングブー１月６０
のヘリカルスプライン１６０ｄによって、ダンパーケー
ス１５０と一体となったカムシャツｌ−１２０はタイミ
ングブー夏用６０に対して相対回転して、図示しないエ
ンジンの弁開閉時期を早める。

また、この状態から図示しないエンジンの弁開閉時期を
戻したい場合には、オイル通路１３０へのオイルの供給
を中止して、油圧室２４０の容積を減少させる。つまり
、ピストン手段２２０はスプリング手段２３０の図示左
方への付勢力により図示左方に移動する。すると、ピス
トン手段２２０の内外周のヘリカルスプライン２２０ｂ
、　２２０ｃと夫々に係合するダンパーケース１５０の
ヘリカルスプライン１５０ｂとタイミングプーリ１６０
のヘリカルスプライン１６０ｄによって、ダンパーケー
ス１５０と一体となったカムシャフト１２０はタイミン
グプーリ１６０に対して相対回転して、図示しないエン
ジンの弁開閉時期を戻す。

この様に、油圧室２４０へのオイル供給量により弁開閉
時期を連続的に制御することかできる。

また、カムシャフト１２０はエンジン作動中に、図示し
ない弁と係合するスプリングから変動ｌ・ルクを受ける
。この変動トルクはダンパーケース１５０を介して、ヘ
リカルスプライン１５０ｂ、　２２０ｂ。

２２０ｃ、　１６０ｄに伝達され、各ヘリカルスプライ
ン１５０ｂ、　２２０ｂ、　２２０ｃ、　１６０ｄのパ
ックラッシュニより打音を発生さぜたり、この変動ｌ・
ルクの負成分はピストン手段２２０を図示右方向に移動
させようとする。すると、カムシャツｌ−１２０と一体
であるダンパーケース１５０に形成されたラビリンス溝
１５０ａとタイミングプーリ１６０に形成されたラビリ
ンス溝１６０ｂとか相対回転するため、この粘性ダンパ
ー手段１７０に密封された粘性流体（例えはシリコンオ
イル）により大きな剪断力か作用し、変動トルクを吸収
することかできる。

（発明か解決しようとする課題） ところで、上記従来技術のものにおいては、エンジンの
弁開閉時期を早めたい場合には、オイル通路１３０を介
して油圧室２４に油圧を供給すると、ピストン手段がリ
ターンスプリングに抗して図中右方へ移動し、これによ
ってヘリカルスプラインを介してカムシャフトかタイミ
ングブーりに対して相対回転し、エンジンの弁開閉時期
を早めることができる。しかし、この時ピストン手段が
図中右方へ一杯に移動した状態になるとつぎのような不
具合が生じることかある。

即ち、ピストン手段が右方へ一杯に移動するとピストン
のスカート部の底部２７０かタイミングプーリの壁部１
６０ｅに密着した状態となる。すると、油圧室２４から
ダンパーケース１５０のヘリカルスプライン１５０ｂと
ピストン手段２２０のヘリカルスプライン２２０ｂとの
隙間に侵入したオイルは、タイミングブーりとダンパー
ケースとの隙間Ｓを通ってシール部材２１０に到達する
ことになる。

このような状態になると、シール部材２１０に予想しな
い高圧の油圧か作用することになり、これによってシー
ル部材２１０か破損したり、耐久性が悪くなる等の問題
か発生することかあった。

またオイル逃がし部かないために、ドレン側へ戻すべき
オイルが滞留し、作動ＯＦＦ時の応答性か低下するとい
う問題点があった。

そこで本発明ではピストン手段か右方へ一杯に移動しピ
ストンのスカート部の底部２７０がタイミングブーりの
壁部１６０ｅに密着した状態となっても、油圧室２４か
らダンパーケース１５０のヘリカルスプライン１５０ｂ
とピストン手段２２０のヘリカルスプライン２２０ｂと
の隙間に侵入したオイルを、ピストンのスカート部の底
部に形成した流路からピストン手段背後の空室に流出す
るようにしてオイルの滞留を防止すると共に、シール部
材の破損を防止せんとするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） そのため、上記した技術的課題を解決するために講じた
技術手段は弁開閉時期制御装置に設けられ、エンジンの
弁開閉時期を調節するへく作動するピストンのスカート
底部に、オイルをピストン手段背後に形成された空室に
流出するための流路を形成したことにある。

（作用） 弁開閉時期制御装置に設けられたピストン手段か右方へ
一杯に移動しピストンのスカート部の底部２７０かタイ
ミングブーりの壁部１６０ｅに密着した状態となっても
、油圧室からダンパーケースのヘリカルスプラインとピ
ストン手段のヘリカルスプラインとの隙間に侵入したオ
イルはピストンのスカート部の底部に形成した流路から
ピストン手段背後の空室に流出する。これによりシール
部材の破損を防止すると共に、シール部材の耐久性を高
めることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明す
る。第１図は本発明の弁開閉時期制御装置の断面図、第
２図はピストンのスカート部の底面の正面図、第３図は
第２図中のＢ矢視図である。

第１図において、１はタイミングプーリ、２はダンパー
ケース、３はピストン手段、４はノックピン、５は固定
ボルト、６はリターンスプリング、７はカムシャフト、
８はラビリンス溝部、９はオイル通路、１１は油圧室、
１２はシール部材であり、これらによって従来の弁開閉
時期制御装置と同様の構造を有する弁開閉時期制御装置
が構成されている。なお、弁開閉時期制御装置の全体構
造及び作動は先に説明した従来の弁開閉時期制御装置と
同しであるのでここではその詳細な説明は省略する。

第１図中、本実施例のものは、タイミングプーリ１、ダ
ンパーケース２、ピストン手段３の：つの部材によって
、従来の弁開閉時期制御装置のものと同様にピストン手
段の背後に空室２０か形成されている。前記空室２０は
通路２１を介してオイル排出路に連通されており、空室
２０にリークしてきたオイルはここからドレインされる
ようになっている。また、ピストン手段としてのピスト
ンスカート部の底部３１には第２図に示すような流路と
しての切欠き３２か形成されている。更に、ダンパーケ
ース２とタイミングプーリ１との間にはシール部材１２
が配置されている。

以上の構成の弁開閉時期制御装置において、エンジンの
弁開閉時期を早めるために、オイル通路９を介して油圧
室１１に油圧を供給するとピストン手段はこの油圧によ
って図中右方へ移動する。この時、ピストン手段か右方
へ一杯に移動しピストンのスカート部の底部３１がタイ
ミングブーりの壁部１ｅに密着した状態となると、油圧
室からダンパーケースのヘリカルスプラインとピストン
手段のヘリカルスプラインとの隙間に侵入したオイルは
そのままタイミングプーリとダンパーケースとの隙間Ｓ
を通ってシール部材１２に到達しようとする。しかし、
ピストン手段としてのピストンスカート部の底部には切
欠き３２か形成されているため、ダンパーケース２のヘ
リカルスプラインとピストン手段３のヘリカルスプライ
ンとの隙間に侵入したオイルは前記切欠き３２を通って
ピストン手段背後の空室２０に流出してしまうため、シ
ール部材に到達することはない。これにより、ピストン
手段を作動させるための高圧の油圧がシール部材に到達
し、シール部材を破損したり、またシール部材の耐久性
を低下させることはない。なお、本実施例では流路とし
てビスＩ・ン底部に切欠きを設けた例について説明した
か、オイル流出させる機能かあればとのような流路ても
よいことは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、油圧室からダンパーケースのヘリカル
スプラインとピストン手段のヘリカルスプラインとの隙
間に侵入したオイルかピストンのスカート部の底部に形
成した流路からビスｌ−ン手段背後の空室に流出するよ
うにしたため、オイルの滞留を防止てきると共に、高圧
の油圧によってシール部材を破損したりシール部材の耐
久性を悪化することを防止することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る弁開閉時期制御装置の断
面図、第２図はピストンのスカート部の底面の正面図、
第３図は第２図中のＢ矢視図、第４図は従来の弁開閉時
期制御装置の断面図である。 図の主要部分の説明 ■−・タイミングプーリ　２−　ダンパーケース３−　
ピストン手段　　　４・・ラックピン５−固定用ボルト ６−・・−リターンスプリング ７−カムシャフト　　　８−・ラビリンス溝部９−・・
オイル通路　　　　１１−油圧室１２−・・シール部材
　　　　２〇−空室２１−・・・通路 ３１−−ピストンスカート部の底部 ３２−流路 ｌ／ 第２図 Ｂ規 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　弁開閉時期制御装置に設けられ、エンジンの弁開閉時
   期を調節するべく作動するピストンのスカート底部に、
   オイルをピストン手段背後に形成された空室に流出する
   ための流路を形成したことを特徴とする弁開閉時期制御
   装置。