JPH04134183A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPH04134183A JPH04134183A JP2255140A JP25514090A JPH04134183A JP H04134183 A JPH04134183 A JP H04134183A JP 2255140 A JP2255140 A JP 2255140A JP 25514090 A JP25514090 A JP 25514090A JP H04134183 A JPH04134183 A JP H04134183A
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- JP
- Japan
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- ion current
- diode
- internal combustion
- cylinder
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、内燃機関用点火装置に関し、特に配電器キ
ャップにイオン電流検出用ダイオードを内蔵させた内燃
機関用点火装置に関するものである。
ャップにイオン電流検出用ダイオードを内蔵させた内燃
機関用点火装置に関するものである。
［従来の技術］
第４図は従来の内燃機関用点火装置を示す構成図である
。図において、（１）は配電器キャップ、（２）はこの
配電器キャップ（１）の中央に設けられた中央電極、（
３）は配電器キャップ（１）の周囲にエンジンの各気筒
に対応して設けられた複数の側方電極、（４）は中央電
極（２）に回転可能に摺接し、中央電極（２）を選択的
に側方電極（３）に接続する配電用ロータ、（５）は側
方電極（３）に接続された高圧コード、（６）はイオン
電流検出用ダイオード、（７）はダイオード（６）を含
む信号取り出し用ダイオードアセンブリで、このダイオ
ードアセンブリ（７〉はダイオード、電極回りを樹脂材
で成形され、気筒数だけ準備される。（８）は高圧コー
ド（５）及びダイオードアセンブリ（７）を介して側方
電極（３）に接続された点火プラグ、（９）はこの点火
プラグ（８）が取り付けられたエンジン、（１０）はエ
ンジン（９）の回転角を検出するシグナルジェネレータ
、く１１）はイオン電流検出用ダイオード（６）に接続
されたイオン電流検出ユニット、（１２）はイオンを流
径路、（１３）はシグナルジェネレータ（１０）及びイ
オン電流検出ユニ・ント（１１）の出力が供給される点
火時期制御等のコンピュータユニット、（１４）はコン
ピュータユニット（１３）の出力で駆動制御されるパワ
ートランジスタ、（１５）は１次側がパワートランジス
タ（１４）のコレクタに接続され、２次側が中央電極（
２）に接続された点火コイルである。
。図において、（１）は配電器キャップ、（２）はこの
配電器キャップ（１）の中央に設けられた中央電極、（
３）は配電器キャップ（１）の周囲にエンジンの各気筒
に対応して設けられた複数の側方電極、（４）は中央電
極（２）に回転可能に摺接し、中央電極（２）を選択的
に側方電極（３）に接続する配電用ロータ、（５）は側
方電極（３）に接続された高圧コード、（６）はイオン
電流検出用ダイオード、（７）はダイオード（６）を含
む信号取り出し用ダイオードアセンブリで、このダイオ
ードアセンブリ（７〉はダイオード、電極回りを樹脂材
で成形され、気筒数だけ準備される。（８）は高圧コー
ド（５）及びダイオードアセンブリ（７）を介して側方
電極（３）に接続された点火プラグ、（９）はこの点火
プラグ（８）が取り付けられたエンジン、（１０）はエ
ンジン（９）の回転角を検出するシグナルジェネレータ
、く１１）はイオン電流検出用ダイオード（６）に接続
されたイオン電流検出ユニット、（１２）はイオンを流
径路、（１３）はシグナルジェネレータ（１０）及びイ
オン電流検出ユニ・ント（１１）の出力が供給される点
火時期制御等のコンピュータユニット、（１４）はコン
ピュータユニット（１３）の出力で駆動制御されるパワ
ートランジスタ、（１５）は１次側がパワートランジス
タ（１４）のコレクタに接続され、２次側が中央電極（
２）に接続された点火コイルである。
次に、第４図に示した従来の内燃機関用点火装置の動作
について説明する。内燃機関の回転に同期して即ちシグ
ナルジェネレータ（１０）からの出力に応答してコンピ
ュータユニット（１３）が作動し、その出力によりパワ
ートランジスタ（１４）が制御されてオフすると、点火
コイル（１５）の１次側に逆起電力が発生し、これに応
じて２次側に負の高電圧が発生し、この負の高電圧が中
央電極（２）、側方電極（３）、高圧コード（５）等を
介して点火プラグ（８）に供給され、これにより点火プ
ラグく８）が点火する。このとき負の高電圧はダイオー
ド（６）が逆方向であるのでイオン電流検出ユニット〈
１１）に影響を与えない。
について説明する。内燃機関の回転に同期して即ちシグ
ナルジェネレータ（１０）からの出力に応答してコンピ
ュータユニット（１３）が作動し、その出力によりパワ
ートランジスタ（１４）が制御されてオフすると、点火
コイル（１５）の１次側に逆起電力が発生し、これに応
じて２次側に負の高電圧が発生し、この負の高電圧が中
央電極（２）、側方電極（３）、高圧コード（５）等を
介して点火プラグ（８）に供給され、これにより点火プ
ラグく８）が点火する。このとき負の高電圧はダイオー
ド（６）が逆方向であるのでイオン電流検出ユニット〈
１１）に影響を与えない。
この点火プラグ（８）の点火によりエンジン（９）の気
筒内の混合気が燃焼すると、イオン電流が発生し、この
イオン電流はイオン電流検出ユニット（１１）の負電源
により負電圧にバイアスされているのでイオン電流径路
（１２）を通ってイオン電流検出ユニット（１１）に供
給され、ここで処理されてコンピュータユニット（１３
）に供給される。コンピュータユニット（１３）ではシ
グナルジェネレータ（１０）にて内燃機関の回転角を検
出しているので、各気筒において正常に燃焼したか否か
をイオンを液検出ユニット（１１）より伝達される信号
により知ることが出来る。
筒内の混合気が燃焼すると、イオン電流が発生し、この
イオン電流はイオン電流検出ユニット（１１）の負電源
により負電圧にバイアスされているのでイオン電流径路
（１２）を通ってイオン電流検出ユニット（１１）に供
給され、ここで処理されてコンピュータユニット（１３
）に供給される。コンピュータユニット（１３）ではシ
グナルジェネレータ（１０）にて内燃機関の回転角を検
出しているので、各気筒において正常に燃焼したか否か
をイオンを液検出ユニット（１１）より伝達される信号
により知ることが出来る。
［発明が解決しようとする課題］
従来の内燃機関用点火装置は以上のように精成され、各
気筒毎にダイオードアセンブリ（７）を容易しなければ
ならないので、精成が複雑でコストが高く、又ダイオー
ドアセンブリ（７）のスペースを確保せねば成らず最近
の狭小なエンジンルーム内ではレイアウトが困難であり
、しかも部品点数が多く信頼性が劣るという問題点があ
った。
気筒毎にダイオードアセンブリ（７）を容易しなければ
ならないので、精成が複雑でコストが高く、又ダイオー
ドアセンブリ（７）のスペースを確保せねば成らず最近
の狭小なエンジンルーム内ではレイアウトが困難であり
、しかも部品点数が多く信頼性が劣るという問題点があ
った。
この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、精成が簡単でコストが安く、しかもレイアウ
ト性、信頼性が向上した内燃機関用点火装置を得ること
を目的とする。
たもので、精成が簡単でコストが安く、しかもレイアウ
ト性、信頼性が向上した内燃機関用点火装置を得ること
を目的とする。
［課題を解決するための手段］
この発明に係る内燃機関用点火装置は、点火コイルに接
続された中央電極と、各気筒の点火プラグと接続される
と共に上記中央ｔｉと選択的に接続される複数の側方電
極と、該側方電極に接続されたダイオードと、該ダイオ
ードと接続され、イオン検出信号を取り出す端子と、上
記中央電極、上記側方電極、上記ダイオード及び上記端
子をそれぞれ分離して保持する樹脂材とから成る配電器
キャップを備えたものである。
続された中央電極と、各気筒の点火プラグと接続される
と共に上記中央ｔｉと選択的に接続される複数の側方電
極と、該側方電極に接続されたダイオードと、該ダイオ
ードと接続され、イオン検出信号を取り出す端子と、上
記中央電極、上記側方電極、上記ダイオード及び上記端
子をそれぞれ分離して保持する樹脂材とから成る配電器
キャップを備えたものである。
［作用］
この発明においては、配電器キャップにイオンを液種出
用のダイオードを内蔵させ、各気筒毎に設けられていた
ダイオードアセンブリを除去し、部品点数の削減を図る
。
用のダイオードを内蔵させ、各気筒毎に設けられていた
ダイオードアセンブリを除去し、部品点数の削減を図る
。
し実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例を示す構成図であり、（２）〜
（６）、（８）〜（１５）は前述と同様のものである。
図はこの発明の一実施例を示す構成図であり、（２）〜
（６）、（８）〜（１５）は前述と同様のものである。
本実施例では配電器キャップ（ＩＡ）に各気筒に対応し
たイオン電流検出用ダイオード（６）を内蔵させる。即
ちここでは一例として４気筒に対応して設けられた４つ
の側方電極（３）に対して４つのダイオード（６）を準
備し、各ダイオード（６）のアノードをそれぞれ対応す
る側方電極（３）に接続し、カソードを共通接続して信
号取り出し用端子（１６）に接続し、この端子（６）を
イオン電流検出ユニット（１１）に接続する。従って、
従来必要としたダイオードアッセンブリ（７）はここで
は除去される。
たイオン電流検出用ダイオード（６）を内蔵させる。即
ちここでは一例として４気筒に対応して設けられた４つ
の側方電極（３）に対して４つのダイオード（６）を準
備し、各ダイオード（６）のアノードをそれぞれ対応す
る側方電極（３）に接続し、カソードを共通接続して信
号取り出し用端子（１６）に接続し、この端子（６）を
イオン電流検出ユニット（１１）に接続する。従って、
従来必要としたダイオードアッセンブリ（７）はここで
は除去される。
次に、第１図に示したこの発明の一実施例の動作につい
て説明する。内燃機関の回転に同期して即ちシグナルジ
ェネレータ（１０）からの出力に応答してコンピュータ
ユニット（１３）によりパワートランジスタ（１４）が
制御されてオフすると、点火コイル（１５）の１次側に
逆起電力が発生し、これに応じて２次側に負の高電圧が
発生し、この負の高電圧が中央電極（２）、側方電極（
３）、高圧コード（５）を介して点火プラグ（８）に供
給され、これにより点火プラグ（８）が点火する。この
とき負の高電圧はダイオード（６）が逆方向であるので
イオン電流検出ユニット（１１）に影響を与えない。こ
の点火プラグ（８）の点火によりエンジン（９）の気筒
内の混合気が燃焼すると、イオンを流が発生し、このイ
オン電流はイオン電流検出ユニット（１１）の負電源に
より負電圧にバイアスされているのでイオン電流径路（
１２）（ここでは代表的に右下のダイオード（６）のイ
オン電流径路のみを示している）を通ってイオン電流検
出ユニット（１１）に供給され、ここで処理されてコン
ピュータユニット（１３）に供給される。コンピュータ
ユニット（１３）ではシグナルジェネレータ（１０）に
て内燃機関の回転角を検出しているので、各気筒におい
て正常に燃焼したか否かをイオン電流検出ユニット（１
１）より伝達される信号により知ることが出来る。
て説明する。内燃機関の回転に同期して即ちシグナルジ
ェネレータ（１０）からの出力に応答してコンピュータ
ユニット（１３）によりパワートランジスタ（１４）が
制御されてオフすると、点火コイル（１５）の１次側に
逆起電力が発生し、これに応じて２次側に負の高電圧が
発生し、この負の高電圧が中央電極（２）、側方電極（
３）、高圧コード（５）を介して点火プラグ（８）に供
給され、これにより点火プラグ（８）が点火する。この
とき負の高電圧はダイオード（６）が逆方向であるので
イオン電流検出ユニット（１１）に影響を与えない。こ
の点火プラグ（８）の点火によりエンジン（９）の気筒
内の混合気が燃焼すると、イオンを流が発生し、このイ
オン電流はイオン電流検出ユニット（１１）の負電源に
より負電圧にバイアスされているのでイオン電流径路（
１２）（ここでは代表的に右下のダイオード（６）のイ
オン電流径路のみを示している）を通ってイオン電流検
出ユニット（１１）に供給され、ここで処理されてコン
ピュータユニット（１３）に供給される。コンピュータ
ユニット（１３）ではシグナルジェネレータ（１０）に
て内燃機関の回転角を検出しているので、各気筒におい
て正常に燃焼したか否かをイオン電流検出ユニット（１
１）より伝達される信号により知ることが出来る。
第２図はこの発明が適用される配電器の具体的構造の一
例を示すもので、第２図において、第１図と対応する部
分には同一符号を付して示す。第２図において、（１７
）は端子（１６）が取り付けられた外部接続用のコネク
タ、（１８）は中央電極（２）、側方電極（３）、ダイ
オード（６）及び端子（１６）を分離して保持する樹脂
材、（１つ）は配電器キャップ（ＩＡ）と係合してビス
止めされる配電器ハウジング、（２ｏ）はエンジン（９
）（第１図）の回転角に同期して回転するシャフトであ
る。配電用ロータ（４）はこのシャフト（２０〉の一端
に取り付けられている。エンジン（９）の回転に同期し
てシャフト（２０）が回転し、シグナルジェネレタ（］
０）でエンジン（９）の回転を検出する。また、中央電
極（２）に入力された点火用負の高電圧を所定の気筒の
側方電極（３）へ配電用ロータ（４）で配電する。
例を示すもので、第２図において、第１図と対応する部
分には同一符号を付して示す。第２図において、（１７
）は端子（１６）が取り付けられた外部接続用のコネク
タ、（１８）は中央電極（２）、側方電極（３）、ダイ
オード（６）及び端子（１６）を分離して保持する樹脂
材、（１つ）は配電器キャップ（ＩＡ）と係合してビス
止めされる配電器ハウジング、（２ｏ）はエンジン（９
）（第１図）の回転角に同期して回転するシャフトであ
る。配電用ロータ（４）はこのシャフト（２０〉の一端
に取り付けられている。エンジン（９）の回転に同期し
てシャフト（２０）が回転し、シグナルジェネレタ（］
０）でエンジン（９）の回転を検出する。また、中央電
極（２）に入力された点火用負の高電圧を所定の気筒の
側方電極（３）へ配電用ロータ（４）で配電する。
第３図はこの発明が適用される配電器の具体的構造の他
の例を示すもので、第３図において、第２図と対応する
部分には同一符号を付して示す。
の例を示すもので、第３図において、第２図と対応する
部分には同一符号を付して示す。
第２図ではダイオード（６）のカソードを共通接続して
単一の信号取り出し用端子（１３）に接続した場合であ
るが、つまり第１図に対応した構造であるが、第３図で
は各ダイオード（６）に対応してそれぞれ信号取り出し
用端子（１３）を設けた場合である。
単一の信号取り出し用端子（１３）に接続した場合であ
るが、つまり第１図に対応した構造であるが、第３図で
は各ダイオード（６）に対応してそれぞれ信号取り出し
用端子（１３）を設けた場合である。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、点火コイルに接続され
た中央電極と、各気筒の点火プラグと接続されると共に
上記中央電極と選択的に接続される複数の側方電極と、
該側方電極に接続されたダイオードと、該ダイオードと
接続され、イオン検出信号を取り出す端子と、上記中央
電極、上記側方電極、上記ダイオード及び上記端子をそ
れぞれ分離して保持する樹脂材とから成る配電器キャッ
プを備えたので、部品点数が低減して構成が簡単でコス
トが安く、しかもレイアウト性、信頼性が向上した内燃
機関用点火装置が得られる効果かある。
た中央電極と、各気筒の点火プラグと接続されると共に
上記中央電極と選択的に接続される複数の側方電極と、
該側方電極に接続されたダイオードと、該ダイオードと
接続され、イオン検出信号を取り出す端子と、上記中央
電極、上記側方電極、上記ダイオード及び上記端子をそ
れぞれ分離して保持する樹脂材とから成る配電器キャッ
プを備えたので、部品点数が低減して構成が簡単でコス
トが安く、しかもレイアウト性、信頼性が向上した内燃
機関用点火装置が得られる効果かある。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図はこ
の発明の要部を示す断面図、第３図はこの発明の要部の
他の例を示す断面図、第嶋図は従来の内燃機関用点火装
置を示す構成図である。 図において、（ＩＡ）は配電器キャップ、（２）は中央
電極、（３）は側方電極、（６）はイオン電流検出用ダ
イオード、（８）は点火プラグ、（１５）は点火コイル
、（１６）は信号取り出し用端子、（１８）は樹脂材で
ある。 尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
の発明の要部を示す断面図、第３図はこの発明の要部の
他の例を示す断面図、第嶋図は従来の内燃機関用点火装
置を示す構成図である。 図において、（ＩＡ）は配電器キャップ、（２）は中央
電極、（３）は側方電極、（６）はイオン電流検出用ダ
イオード、（８）は点火プラグ、（１５）は点火コイル
、（１６）は信号取り出し用端子、（１８）は樹脂材で
ある。 尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 点火コイルに接続された中央電極と、 各気筒の点火プラグと接続されると共に上記中央電極と
選択的に接続される複数の側方電極と、該側方電極に接
続されたダイオードと、 該ダイオードと接続され、イオン検出信号を取り出す端
子と、 上記中央電極、上記側方電極、上記ダイオード及び上記
端子をそれぞれ分離して保持する樹脂材と から成る配電器キャップを備えたことを特徴とする内燃
機関用点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2255140A JPH04134183A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 内燃機関用点火装置 |
| KR1019910016137A KR950000221B1 (ko) | 1990-09-27 | 1991-09-16 | 내연기관용 점화장치 |
| US07/764,594 US5144936A (en) | 1990-09-27 | 1991-09-24 | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| DE4132124A DE4132124C2 (de) | 1990-09-27 | 1991-09-26 | Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2255140A JPH04134183A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134183A true JPH04134183A (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=17274646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2255140A Pending JPH04134183A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04134183A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5788267A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-02 | Nippon Soken Inc | Ignition device for multi-cylinder internal combustion engine |
| JPH02104978A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
-
1990
- 1990-09-27 JP JP2255140A patent/JPH04134183A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5788267A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-02 | Nippon Soken Inc | Ignition device for multi-cylinder internal combustion engine |
| JPH02104978A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
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