JPH0413496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シリンダブロツクに対してスカート
間プレートを介してオイルパンを取付けるように
したエンジン構造の改良に関するものである。

（従来技術） エンジンのシリンダブロツクより具体的にはシ
リンダブロツクのスカート部下面には、オイルパ
ンが取付けられる。このオイルパンは、薄板材で
形成される一方、かなり大きな表面側面積を有す
るので、エンジンの振動が伝達されると大きな放
射音を発生し、騒音の原因となる。

このため従来、シリンダブロツクのスカート部
がいわゆる拡縮運動して特に振動し易く、かつこ
の振動がオイルパンに伝達される点を勘案して、
このスカート部（の左右端部）同士を連結するス
カート間プレートを設けて、当該スカート部の剛
性を高めるようにすることを多くなつている（実
開昭59−157514号公報参照）。このように、スカ
ート間プレートを有するものにおいては、オイル
パンは、このスカート間プレートを介してシリン
ダブロツク（のスカート部）に取付けられること
になるが、従来は、シリンダブロツクに対するス
カート間プレートとオイルパンとの取付けを、共
通のボルトを利用して、すなわち共締めすること
により行つていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のように、スカート間
プレートとオイルパンとを、シリンダブロツクに
対して共通のボルトによつて共締めした場合、こ
のボルトを介してオイルパンにエンジンの振動が
伝達されてしまい、騒音低減をより向上させる上
で１つの問題となつていた。

したがつて、本考案の目的は、スカート間プレ
ートによつてシリンダブロツクの剛性向上を図つ
たもの、すなわちシリンダブロツクに対して当該
スカート間プレートを介してオイルパンを取付け
るようにしたものにおいて、エンジンの振動がオ
イルパンに伝達されるのを効果的に防止し得るよ
うにしたエンジン構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、 シリンダブロツクに対して、スカート間プレー
トおよびオイルパンを取付けるようにしたエンジ
ン構造において、 前記スカート間プレートが、第１ボルトによつ
て前記シリンダブロツクに対して下方から剛体的
に固定され、 前記オイルパンが、前記第１ボルトの頭部を収
容する切欠凹部を有する弾性部材を介して、第２
ボルトによつて下方から前記シリンダブロツクに
対して弾力的に固定され、 前記第２ボルトとオイルパンとの間には、該第
２ボルトとオイルパンとが直接接触するのを防止
する弾性部材が介在されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、先ず、第１
ボルトによるスカート間プレートのシリンダブロ
ツクに対する剛体的な結合により、このスカート
間プレートによるシリンダブロツク（特にスカー
ト部）の剛性向上を満足させることができる。一
方、弾性部材を介した第２ボルトによるオイルパ
ンのシリンダブロツク（より具体的にはシリンダ
ブロツクとスカート間プレートとの組立体）に対
する弾力的な結合、すなわち一種のフローテイン
支持により、オイルパンへのエンジン振動の伝達
が効果的に遮断されることになる。そして、弾性
部材に設けた切欠凹部によつて、当該弾性部材と
第１ボルトとの干渉が防止される。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はシリンダブロツク、２は
スカート間プレート、３はオイルパンである。こ
のスカート間プレート２は、既知のように、オイ
ルパン３の上方開口部を覆うような大きな表面積
を有し、その板面適宜箇所には、下方へ膨出され
た膨出部２ａが形成されて、全体的にその剛性が
十分大きくなるようにされている。そして、この
ようなスカート間プレート２は、後述するよう
に、シリンダブロツク１の左右のスカート部１ａ
同士を連結して、当該スカート部１ａ部分の剛
性、特にその拡縮を規制するものとなつている。

上記スカート間プレート２のシリンダブロツク
１に対する取付けについて、第２図、第３図を参
照しつつ説明すると、このスカート間プレート２
は、その外周縁２ｂを、スカート部１ａ下端部に
形成された取付フランジ部１ｂ下面に着座させた
状態で、第１ボルト４によつて下方から固定され
ている。すなわち、第１ボルト４のねじ部４ａ
を、スカート間プレート２を貫通させて、上記取
付フランジ部１ｂに形成されたねじ孔５に螺合さ
せることにより、このスカート間プレート２が、
当該取付フランジ部１ｂと第１ボルト４の頭部４
ｂとで強く挟着され、これにより、スカート間プ
レート２がシリンダブロツク１に対して剛体的に
結合される。勿論、このような第１ボルト４によ
る固定は、スカート間プレート２の外周縁２ｂに
沿つて所定間隔毎に多数箇所で行われている。こ
のように、スカート間プレート２はシリンダブロ
ツク１に対して剛体的に結合されるため、当該ス
カート間プレート２によつて、スカート部１ａの
拡縮が抑制、すなわちシリンダブロツク１のうち
特にスカート部１ａの剛性が十分に確保される。

次に、オイルパン３のシリンダブロツク１に対
する取付けについて、第２図、第４図を参照しつ
つ説明する。先ず、第１ボルト４によつてシリン
ダブロツク１に固定されたスカート間プレート２
（の外周縁２ｂ）下面には、その全長に渡つて位
置する第１弾性部材６を介して、オイルパン３の
取付フランジ部３ａが着座されている。このと
き、第１ボルト４の頭部４ｂが第１弾性部材６に
干渉しないように、当該第１弾性部材６には、第
１ボルト４の頭部４ｂが位置する箇所において、
この頭部４ｂを収納するように切欠凹部６ａが形
成されている。

また、オイルパン３の取付フランジ部３ａ下面
には第２弾性部材７が着座されており、この両弾
性部材６と７とを介して、第２ボルト８によつ
て、オイルパン３がシリンダブロツク１に固定さ
れている。すなわち、第２ボルト８のねじ部８ａ
が、第２弾性部材７、取付フランジ部３ａ、第１
弾性部材６、スカート間プレート２を貫通して、
シリンダブロツク１の取付フランジ部１ｂに形成
されたねじ孔９に螺合され、この第２ボルト８の
頭部８ｂと取付フランジ部１ｂによる挟持作用に
より、オイルパン３がシリンダブロツク１に対し
て取付けられる。勿論、この取付状態において、
オイルパン３は両弾性部材６，７を介してシリン
ダブロツク１（シリンダブロツク１とスカート間
プレート２との組立体）に対して弾力的に支持さ
れることになる。なお、オイルパン３の取付フラ
ンジ部３ａには、第２弾性部材７の凸部７ａが嵌
合する比較的大きな嵌合孔３ｂを有して、このよ
うな凸部７ａによつて、第２ボルト８が径方向に
おいてもオイルパン３に直接当接しないようにし
てある。

勿論、上記第２ボルト８も、第１ボルト４と干
渉しないように、オイルパン３の取付フランジ部
３ａ全周に渡つて所定間隔毎に多数設けられてい
るが、実施例ではこの第１ボルト４と第２ボルト
８とが、交互に位置するような設け方をしてある
（第２図参照）。なお、図中１０はワツシヤであ
る。

（考案の効果） 本考案は、以上述べたことから明らかなよう
に、スカート間プレートによるシリンダブロツク
の剛性向上を図りつつ、オイルパンを当該シリン
ダブロツクに対して弾力的に結合して、エンジン
の振動がオイルパンに伝達されるのを抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図。
第２図は第１図の−線拡大断面図。第３図は
第２図の−線断面図。第４図は第２図の−
線断面図。 １……シリンダブロツク、１ａ……スカート
部、１ｂ……取付フランジ部、２……スカート間
プレート、３……オイルパン、３ａ……取付フラ
ンジ部、４……第１ボルト、５……ねじ孔、６…
…第１弾性部材、６ａ……切欠凹部、７……第２
弾性部材、８……第２ボルト、９……ねじ孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツクに対して、スカート間プレー
   トおよびオイルパンを取付けるようにしたエンジ
   ン構造において、 前記スカート間プレートが、第１ボルトによつ
   て前記シリンダブロツクに対して下方から剛体的
   に固定され、 前記オイルパンが、前記第１ボルトの頭部を収
   容する切欠凹部を有する弾性部材を介して、第２
   ボルトによつて下方から前記シリンダブロツクに
   対して弾力的に固定され、 前記第２ボルトとオイルパンとの間には、該第
   ２ボルトとオイルパンとが直接接触するのを防止
   する弾性部材が介在されている、 ことを特徴とするエンジン構造。