JPH0510015U - 自動車用サスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リンクブッシュ自体の剛性を高めることな
く、サスペンションの横剛性及びキャンバ剛性を高め
る。 【構成】 車体左側アッパーリンク１の車体側のピボッ
ト位置６ａと、車体右側ロアリンク２の車体側ピボット
位置７ｂとがアシストリンク８で連結され、車体左側ロ
アリンク２の車体側ピボット位置７ａと車体右側アッパ
ーリンク１の車体側ピボット位置６ｂとがアシストリン
ク９で連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用サスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用サスペンションとしては、例えば、図４に示すようなものがあ る、（例えば実開平１−６２１０２号公報参照）。

【０００３】 図は、ダブルウイッシュボーン形式のサスペンションを簡略化して示したもの で、アッパーリンク１、ロアリンク２、サスペンションメンバー３、アッパーリ ンクブッシュ４、ロアリンクブッシュ５等で構成されている。なお１０はタイヤ である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用サスペンションにおいては、リンク １，２の車体側の枢着部に設けるブッシュ４，５は、路面ショックの緩和あるい は振動騒音の低減等を図る意味から、ある程度柔らかく設定してある。従って、 操縦安定性を向上するために、例えば、ブッシュの剛性を大きくしてサスペンシ ョンの横剛性あるいはキャンバ剛性を高めると、乗心地や音・振動性能が低下し てしまう恐れがある。このため、サスペンションの横剛性あるいはキャンバ剛性 を十分高めて操縦安定性を向上することが困難であるという問題点があった。

【０００５】 本考案は、従来のこのような問題点に着目してなされたものであり、ブッシュ 自体の剛性を高めることなく横剛性及びキャンバ剛性を高めた自動車用サスペン ションを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、車輪支持部材を車体に揺動自在に連結するリンクを有する 自動車用サスペンションにおいて、車体の左側に位置するリンクのピボット位置 と右側に位置するリンクのピボット位置とをアシストリンクで連結した。

【０００７】

【作用】

左右のピボット位置がアシストリンクで連結されているので、ブッシュ自体の 剛性を高めずとも、横剛性及びキャンバ剛性に対してブッシュの剛性は実質的に 向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本考案の一実施例を 示す図である。

【０００９】 まず構成を説明する。図１はダブルウイッシュボーン形式のサスペンションの リアビューを簡略化して示したもので、アッパーリンク１、ロアリンク２、サス ペンションメンバー３、アッパーリンクブッシュ４、ロアリンクブッシュ５等で サスペンションが構成されている。

【００１０】 そして、車体左側アッパーリンク１の車体側のピボット位置６ａと、車体右側 ロアリンク２の車体側ピボット位置７ｂとをアシストリンク８で連結し、また、 右側ロアリンク２の車体側ピボット位置７ａと右側アッパーリンク１の車体側ピ ボット位置６ｂとをアシストリンク９で連結している。なお、１０はタイヤであ る。

【００１１】 図２には、サスペンションメンバー３、アッパーリンク１（またはロアリンク ２）、アシストリンク８（または９）の結合構造を、ピボット位置６ａの結合を 例に説明する。

【００１２】 アッパーリンク１の車体側端部は、ブッシュを有さない箱形となっており、リ ンクブッシュ１１はブラケット１２に圧入されている。該ブラケット１２はサス ペンションメンバー３に締結されるようになっており、リンクブッシュ１１には 支持ボルト１３が固着されている。

【００１３】 また、アシストリンク８の端部は目玉状１４となっており、該目玉１４の両側 面には樹脂コーティングが施され滑り易くなっている。

【００１４】 次に結合部の組立方法を説明する。先ず、支持ボルト１３の先端ネジ部にアッ パーリンク１の車体側端部をナット１５で締結した後に、アシストリンク８の目 玉１４を支持ボルト１３の先端ネジ部に通し、ダブルナット１６をアシストリン ク８との間に多少クリアランスを持たせて固定する。

【００１５】 次に作用を説明する。図１はサスペンションを車の後方から見た図で、図にお いて左方へ旋回している場合を示している。

【００１６】 タイヤ１０に矢印で示すような横力が作用し、アシストリンクの両端には、そ れぞれ矢印で示すようにアシストリンク８には圧縮の力が、アシストリンク９に は引張の力が作用する。

【００１７】 従って、アシストリンク８，９の支持により、リンクブッシュ１１自体の剛性 を高めることなくサスペンションの横方向剛性あるいはキャンバ剛性は高まる。 なお、この実施例では、内外輪が受ける力がアシストリンク８，９に対して逆方 向に作用するため、最も効率良く剛性を向上させることができる。

【００１８】 図３には、本考案の他の実施例を示す。この実施例は左側のアッパーリンク１ の車体側ピボット位置６ａと右側のアッパーリンク１の車体側ピボット位置６ｂ とをアシストリンク１７で連結し、また左側のロアリンク２の車体側ピボット位 置７ａと右側のロアリンク２の車体側ピボット位置７ｂとをアシストリンク１８ で連結したものである。

【００１９】 本実施例においても、前記実施例同様左右のピボット位置が連結されるので、 横剛性が増加し、同様の効果が得られる。

【００２０】 なお、この実施例においては、左右の連結されたピボットは同方向に力を受け るが、旋回時は内輪より外輪の受ける力の方が大きく、また操縦安定性に対して も外輪が支配的な役割を有しているため、外輪の横剛性が向上するので、操縦安 定性も向上する。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので本考案によれば、リンクブッシュ 自体の剛性を高めることなく、サスペンションの横剛性及びキャンバ剛性を高め ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略構成図。

【図２】アッパーリンク、アシストリンク、サスペンシ
ョンメンバ（ブッシュ）の結合構造を示す斜視図。

【図３】本考案の他の実施例を示す概略構成図。

【図４】従来例を示す概略構成図。

【符号の説明】

１…アッパーリンク ２…ロアリンク ３…サスペンションメンバ ６ａ，６ｂ…アッパーリンクの車体側ピボット位置 ７ａ，７ｂ…ロアリンクの車体側ピボット位置 ８，９…アシストリンク １１…リンクブッシュ １３…支持ボルト １７，１８…アシストリンク

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車輪支持部材を車体に揺動自在に連結す
   るリンクを有する自動車用サスペンションにおいて、車
   体の左側に位置するリンクのピボット位置と右側に位置
   するリンクのピボット位置とを連結するアシストリンク
   を配設したことを特徴とする自動車用サスペンション。