JPH04136947U - 自動車用ハイマウントストツプランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同じ有効発光面積であれば、発光ダイオ−ド
の個数を少なくすることができ、コストの低減が可能に
なるばかりか、レンズの全面が均一に発光するために、
車両後方からの視認性が向上し、安全性の向上につなが
る自動車用ハイマウントストップランプを提供すること
にある。 【構成】 レンズ５の内、外面部のいずれか一方に、発
光ダイオ−ド４から発せられた光線のうち左右に広がっ
た拡散光線イを中央光線に平行な平行光線にするプリズ
ム２３を形成すると共に、レンズ５の他方の面部に発光
ダイオ−ド４から発せられた光線のうち上下に広がった
拡散光線ニを中央光線に平行な平行光線にするプリズム
１７を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車体後部のルーフ付近に取付けて使用する自動車用ハイマウントス トップランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車にはブレーキを踏むと点灯するストップランプが車体後部に取付 けられているが、最近では後続車の視認性を高めるため、車体後部のルーフ付近 にストップランプを取付けたハイマウントストップランプが多く採用されている 。

【０００３】 また従来の自動車用ハイマウントストップランプにおいては、図８および図９ に示すようにそのレンズ３０の内面部３１に上下に魚眼プリズム３２を形成して たものがある。このようなレンズ３０において、魚眼プリズム３２による光の屈 折状態は図１０のようになり、発光ダイオ−ド３４から発せられた光線のうち周 辺部に広がった拡散光線トは魚眼プリズム３２により、屈曲されるが中央光に平 行な平行光線になりにくく、正面から見た場合の発光部分はチの範囲になり、発 光部面積が小さくなっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、従来の自動車用ハイマウントストップランプのレンズ構造では 、図１１（１）に示すように正面から見た場合の発光部面積が小さく、発光ダイ オ−ド３４の周囲のみポイント的に光る発光面４０になり、配光値を満足するの も難しく、有効発光面積も小さくなり、必要な配光値、有効発光面積を得るため には発光ダイオ−ド３４の個数を多く必要とし、コストアップにもなっていた。 また、発光面４０が均一に光らないために、視認性が劣るという問題点があった 。

【０００５】 この考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、同じ有効発光 面積であれば、発光ダイオ−ドの個数を少なくすることができ、コストの低減が 可能になるばかりか、レンズの全面が均一に発光するために、車両後方からの視 認性が向上し、安全性の向上につながる自動車用ハイマウントストップランプを 提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、レンズの内、外面部のいずれか一方 に、発光ダイオ−ドから発せられた光線のうち左右に広がった拡散光線を中央光 線に平行な平行光線にするプリズムを形成すると共に、レンズの他方の面部に発 光ダイオ−ドから発せられた光線のうち上下に広がった拡散光線を中央光線に平 行な平行光線にするプリズムを形成したものである。

【０００７】

【作用】

上記構成により、レンズの一方のプリズムにより左右方向に集光し、また、レ ンズの他方のプリズムにより上下方向に集光して満足な配光値が得られ、有効発 光面積を大きくできる。このために、同じ有効発光面積であれば、発光ダイオ− ドの個数を少なくすることができ、コストの低減が可能になる。また、レンズの 全面が均一に発光するために、車両後方からの視認性が向上し、ハイマウントス トップレンプの本来の機能である安全性の向上につながる。

【０００８】

【実施例】

この考案の一実施例を図面を参照して詳述する。

【０００９】 図１はこの考案に係る自動車用ハイマウントストップランプの正面図、図２は 車体後部のルーフ付近にランプ本体を取付けた状態の縦断面図を示す。

【００１０】 これら図において１はランプ本体、２はカバーと一体となったランプハウジン グ、３は発光ダイオード４が取付けられたプリント基板、５はレンズを示し、発 光ダイオード４とプリント基板３とレンズ５とでランプ組立体３０を構成してい る。

【００１１】 上記ランプハウジング２は横方向に細長い形状をなしていて、その後面には開 口部よりなる装着部３１が形成してある。そして、この装着部３１にはランプ組 立体３０が嵌着されている。

【００１２】 すなわち、上記プリント基板３は横方向に細長い形状で、表面側に多数の発光 ダイオード４が横方向に等間隔に取付けられていて、ランプハウジング２の装着 部３１にレンズ５を嵌着することにより装着部３１内に固定されるようになって いる。また、上記ランプハウジング２のカバー部２ａには複数のねじ孔２ｂが形 成されている。

【００１３】 また、１１はブラケットであり、このブラケット１１は金属板を断面ほぼへ字 形に屈曲することにより形成されている。

【００１４】 図中７はルーフ６の内側を覆うように取付けられた天井パネルであり、ルーフ ６の周縁部とこの天井パネル７の周縁部にモール８が嵌着されている。また、天 井パネル７の後部には、ルーフ６の後部にウエザーストリップ９を介して取付け られたリヤウインド１０に近接するようにブラケット１１が、その一端部で止ね じ１２により固着されている。

【００１５】 上記ブラケット１１の他端側はリヤウンド１０に沿って下方へ延出されていて 、この他端部に下方より上記ランプハウジング２の上部開口を挿入することによ り、ブラケット１１とリヤウインド１０間の空間１３に、モール８と干渉しない ようにランプ本体１が取付けられるようになっている。

【００１６】 また上記ランプハウジング２のカバー部２ａはブラケット１１を室内側より覆 うようにして上端が天井パネル７に達するようになっていると共に、カバー部２ ａのねじ孔２ｂより挿入した止ねじ１４をブラケット１１に形成されたねじ孔１ １ａに螺挿することにより、車体に対してランプ本体１が取付けられるようにな っている。なお図中１５はカーテンレールを示す。

【００１７】 前記レンズ５を図３乃至図６に示す。このレンズ５の内面部１６には上下にプ リズム１７、１７が形成してあり、これらのプリズム１７は断面台形であって、 中央の平坦面１９の上下に向きが逆の傾斜面２０、２１を形成したものである。 これらの傾斜面２０、２１の傾斜角度はほぼ７２度になされている。また、レン ズ５の外面部１８には、上下に沿うＶ形溝２２が左右方向に所定の間隔をおいて 多数本形成してあり、これらのＶ形溝２２の開き角度は１１２度から１２４度の 範囲に成されている。したがって、レンズ５の外面部１８には隣り合うＶ形溝２ ２により平面台形のプリズム２３が形成され、これらのプリズム２３を左右方向 に並べた状態になっている。

【００１８】 レンズ５の外面部１８のプリズム２３による光の屈折状態を図７（１）に示す 。発光ダイオ−ド４から発せられた光線のうち左右に広がった拡散光線イはプリ ズム２３の傾斜面２４、２５により、平坦面２６を通過する光線ロに対して平行 な平行光線になり、拡散が防止される。また、正面から見た場合の発光部分はハ の範囲となる。

【００１９】 レンズ５の内面部１６のプリズム１７による光の屈折状態を図７（２）に示す 。発光ダイオ−ド４から発せられた光線のうち上下に広がった拡散光線ニはプリ ズム１７の傾斜面２０、２１により、平坦面１９を通過する光線ホに対して平行 な平行光線になり、拡散が防止される。また、正面から見た場合の発光部分はヘ の範囲となる。

【００２０】 上記のように、レンズ５の外面部１８のプリズム２３により左右方向に集光し 、また、レンズ５の内面部１６のプリズム１７により上下方向に集光して満足な 配光値が得られ、図１１（２）に示すように有効発光面積（斜線部分）を大きく できる。このために、同じ有効発光面積であれば、発光ダイオ−ド４の個数を少 なくすることが可能になる。また、レンズ５の全面が均一に発光するために、車 両後方からの視認性が向上する。なお、レンズ５の外面部１８にプリズム２３を 、内面部１６にプリズム１７をそれぞれ形成したが外面部１８にプリズム１７を 、内面部１６にプリズム２３をそれぞれ形成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したように、レンズの内、外面部のいずれか一方に、発光 ダイオ−ドから発せられた光線のうち左右に広がった拡散光線イを中央光線に平 行な平行光線にするプリズムを形成すると共に、レンズの他方の面部に発光ダイ オ−ドから発せられた光線のうち上下に広がった拡散光線ニを中央光線に平行な 平行光線にするプリズムを形成したから、レンズの一方のプリズムにより左右方 向に集光し、また、レンズの他方のプリズムにより上下方向に集光して満足な配 光値が得られ、有効発光面積を大きくできる。このために、同じ有効発光面積で あれば、発光ダイオ−ドの個数を少なくすることができ、コストの低減が可能に なる。また、レンズの全面が均一に発光するために、車両後方からの視認性が向 上し、ハイマウントストップランプの本来の機能である安全性の向上につながる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例になる自動車用ハイマウン
トストップランプの正面図である。

【図２】同自動車用ハイマウントストップランプの取付
け状態の断面図である。

【図３】レンズの一部省略した正面図である。

【図４】同平面図である。

【図５】図３Ａ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】図４Ｂ部の拡大図である。

【図７】（１）はレンズの外面部のプリズムによる光の
屈折状態の説明図である。（２）はレンズの内面部のプ
リズムによる光の屈折状態の説明図である。

【図８】従来の自動車用ハイマウントストップランプに
おけるレンズの一部省略した正面図である。

【図９】図８Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図１０】従来の自動車用ハイマウントストップランプ
におけるレンズの魚眼プリズムによる光の屈折状態の説
明図である。

【図１１】（１）は従来例によるレンズの発光面の説明
図である。（２）はこの考案によるレンズの発光面の説
明図である。

【符号の説明】

４ 発光ダイオ−ド ５ レンズ １７、２３ プリズム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レンズの内、外面部のいずれか一方に、
   発光ダイオ−ドから発せられた光線のうち左右に広がっ
   た拡散光線を中央光線に平行な平行光線にするプリズム
   を形成すると共に、レンズの他方の面部に発光ダイオ−
   ドから発せられた光線のうち上下に広がった拡散光線を
   中央光線に平行な平行光線にするプリズムを形成したこ
   とを特徴とする自動車用ハイマウントストップランプ。