JPH04137902U - 乗用管理機におけるトレツド調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗用管理機において、トレッド調節をシリン
ダー方式ではなくて回動式とすることで、小さなスペー
スで大きなトレッド調節代を確保することを可能にし、
作業の能率を向上させる。 【構成】 乗用管理機のトレッドを調節をシリンダー方
式ではなく、回動式とするために固定ビ−ムの両端に回
動支点を設け、該回動支点を中心として（Ｌ−Ｍ）／４
（Ｌは最大トレッド，Ｍは最小トレッド）を半径とする
円周上を各車輪が回動自在なように各車軸を独立に回動
および固定可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は乗用管理機のトレッド調節に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の乗用管理機のトレッド調節はシリンダー方式により、リアアクスルハウ ジングやフロントアクスルハウジングを伸縮する技術が公知とされていたのであ る。

【０００３】

【考案が解決すべき課題】

しかし、従来の技術においてはシリンダーによってトレッド調節をしていた為 に、トレッド調節代を確保しようとすると固定ビームが長くなり構造が複雑で大 型化してしまい、またシリンダーに因って畝などを傷つけてしまうという不具合 があったのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説 明する。即ち、乗用管理機において、トレッドをシリンダーを使用せずに調節可 能とするために、固定ビ−ムの両端に回動支点を設け、該回動支点を中心として 、Ｌを最大トレッド、Ｍを最小トレッドとすると、（Ｌ−Ｍ）／４を半径とする 円周上を、各車輪が回動自在とすべく、各車軸を独立に回動および固定可能に構 成したものである。

【０００５】

【作用】

次に本考案の作用について説明する。乗用管理機のトレッド調節をシリンダー 方式ではなく、回動式とするために固定ビ−ムの両端に回動支点を設け、該回動 支点を中心として（Ｌ−Ｍ）／４（Ｌは最大トレッド，Ｍは最小トレッド）を半 径とする円周上を各車輪が回動自在なように各車軸を独立に回動および固定可能 に構成することで、従来のように固定ビームを長くしたりする必要がなくなった 為に簡単でしかも畝を傷つけないように構成することができるようになったので ある。図４・図５の如く、車軸の位置を前後に調節する場合には、トレッドの幅 は変化しないが、常用管理機の機体に装着作業機に対する機体バランスが変化す るので、作業機に対する最適のバランスを得ることが出来るのである。また図６ の場合には、左側の車輪１１を内側に入れて、トレッドを調節している。

【０００６】

【実施例】

本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如くであり、次に本考案の 具体的な構成について添付した図面により説明する。図１は本考案の全体上視図 、図２は本考案のトレッド調節機構の簡略正面断面図、図３は本考案のトレッド 調節機構のベアリング構造を示す簡略正面断面図、図４〜図６は本考案の同一ト レッドで車軸の方向を変えた状態の上視図、図７はトレッド調節機構の他の実施 例を示す図面である。

【０００７】 図１から図３において、本考案の構成について説明する。図１に示すように本 考案の乗用管理機１は前輪及び後輪の固定ビーム２，３の両端に回動支点２ａ， ２ｂ，３ａ，３ｂを設け、該各回動支点を中心として（Ｌ−Ｍ）／４（Ｌは最大 トレッド，Ｍは最小トレッド）を半径とする円周上を各車輪が独立回動可能なよ うに、各回動支点を通り且つ前輪及び後輪の固定ビーム２，３に垂直方向に支持 されるような回動支軸を嵌設しているのである。

【０００８】 図２，図３により各回動支軸から各車輪までのトレッド調節機構の構造は同一 なので以下省略して説明する。回動支軸４は前輪固定ビーム２上の回動支点２ａ を通り且つ垂直方向に支持されるように嵌設されており、該回動支軸４をハンド ルの側方に設置したトレッド調節レバー２０により指示し回転させることによっ て、末端の前後の車輪１１・１１の位置を調節し、トレッド調節を計っているの である。該トレッド調節レバー２０は左右に二本が設けられているので、左右の 前後の車輪１１・１１を一体的にトレッド調節するのである。

【０００９】 具体的には、回動支軸４の下端にはベベルギア５が固設されており、該ベベル ギア５と常時噛合している連結軸６に固設されているベベルギア７ヘ回動支軸４ の回転が伝わり、更に該連結軸６の他端に固設されているベベルギア８と常時噛 合している車軸９に固設されているベベルギア１０へ回転が伝えられて、該車軸 ９の他端に固設されている車輪１１が駆動されるのである。

【００１０】 そして、連結軸６と回動支軸４と車軸９の位置関係は、車輪１１が回動支軸４ を中心として（Ｌ−Ｍ）／４（Ｌは最大トレッド，Ｍは最小トレッド）を半径と する円周上を回転することができるように、回動支軸４及び車軸９の延長と連結 軸６を、折り曲げ構成している。ベベルギア５とベベルギア７，ベベルギア８と ベベルギア１０が各々傾斜して噛合している。そして固定ビーム２から突出した 回転支軸４の軸受ボス３４の外周に、図３に示す如く、ベベルギアケース１２の 上部の回動筒の部分が外嵌されており、ベアリング１３・１５の部分で、トレッ ド調節の為にトレッド調節回動枢支部３１を構成している。

【００１１】 また、車輪１１が操向の為に回動される場合の為に、連結軸６の周囲に操向回 動枢支部３２を構成している。該操向回動枢支部３２の部分で、ベベルギアケー ス１２と下方の操向ベベルギアケース３３が重複支持されて、操向ベベルギアケ ース３３がベベルギアケース１２に対して操向回動可能としている。

【００１２】 次に、トレッド調節機構のベアリング構造について説明する。トレッド調節機 構の回動支軸４から車輪１１まではベベルギアケース１２によって、保護されて いるのであり、該ベベルギアケース１２のベベルギア５とベベルギア７が噛合し ている箇所にベアリング１３・１５を設けることによって、車輪１１がスムース に回動可能となるようにしているのである。

【００１３】 次に、本考案の動力伝達のしくみについても各回動支軸から各車輪までの構造 は同一なので以下省略して説明する。（回動支軸４から車輪１１までの構造で説 明）本考案の乗用管理機１は前輪駆動でも後輪駆動でも関係ないのであり、いず れにしてもエンジンからの動力が動力伝達軸１７に固設されているベベルギア１ ８を通じて、回動支軸４の上端に固設されているベベルギア１９に伝えられて最 終的に車輪１１まで動力が伝えられて駆動するのである。

【００１４】 図７においては、他のトレッド調節機構の実施例を開示している。即ち該実施 例においては、トレッド調節回動枢支部３１を上部に設け、下部に操向回動枢支 部３２を構成している点は同じであるが、動力伝達機構として上下直線的に操向 回動枢支部３２を設け、また車輪１１に対して、チェーンケース３０により動力 伝達している点が異なっている。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、以下のような効果を奏するものである。即 ち、トレッド調節をシリンダー方式ではなくて回動式としているので、固定ビー ムを長くしなくても十分なトレッド調節代を確保することができ、しかも従来の ようにシリンダーで畝を傷めることなく安心して作業ができるのである。

【００１６】 また、図４〜図６に示すように同一トレッドでも各車軸の方向を変えることに より、様々な装着作業機とのバランスを計ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の全体上視図である。

【図２】本考案のトレッド調節機構の簡略正面断面図で
ある。

【図３】本考案のトレッド調節機構のベアリング構造を
示す簡略正面断面図である。

【図４】同一トレッドで各車軸の方向を変えた状態の上
視図である。

【図５】同一トレッドで各車軸の方向を変えた状態の上
視図である。

【図６】同一トレッドで各車軸の方向を変えた状態の上
視図である。

【図７】トレッド調節機構の他の実施例を示す図面であ
る。

【符号の説明】

１ 乗用管理機 ２ 前輪固定ビーム ２ａ 回動支点 ３ 後輪固定ビーム ４ 回動支軸 ５ ベベルギア ６ 連結軸 ７ ベベルギア １１ 車輪 １２ ベベルギアケース ２０ トレッド調節レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗用管理機において、トレッドをシリン
   ダーを使用せずに調節可能とするために、固定ビ−ムの
   両端に回動支点を設け、該回動支点を中心として、Ｌを
   最大トレッド、Ｍを最小トレッドとすると、（Ｌ−Ｍ）
   ／４を半径とする円周上を、各車輪が回動自在とすべ
   く、各車軸を独立に回動および固定可能に構成したこと
   を特徴とする乗用管理機におけるトレッド調節機構。