JPH04146812A - 自動車のドラフター構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車室内換気を行わせるドラフターの構
造に関する。

従来の技術 第９〜１１図は従来の構造を示すもので、１は車体パネ
ルであるリヤフェンダを示し、このリヤフェンダ１のり
ャバンパー３で隠れる部位に開口部２を形成し、該開口
部２にワンウェイバルブ本体５を備えた角形筒状のドラ
フター本体４を装着し、走行時にリヤフェンダ１とリヤ
バンパー３との間の空隙部分に発生する負圧によりワン
ウェイバルブ本体５を開弁させ、車室内気をトランクル
ームＲを経由して、このドラフター本体４を介して車外
へ排出するようにしである。ドラフター本体４の外周に
はフランジ６を一体成形しであると共に、一方の開口端
部に口縁全周を内側に曲折したシール面７を形成して、
このシール面７の上縁部内面にゴム１樹脂等の弾性材か
らなるワンウェイバルブ本体５をねじ又はクリ、ブ等の
止着手段８により取付けである。このシール面７はワン
ウェイバルブ本体５が自重により密接してシールを確実
に行えるように、車外側へ向けて斜め下方に傾斜成形し
である。ドラフター本体４は第１０図に示すようにワン
ウェイバルブ本体４を装着した側の端部を車外側から開
口部２に挿入して取付ける場合と、第１１図に示すよう
に開放側の端部をトランクルームＲ内側から開口部２に
挿本して取付ける場合との２通りがあり、何れの場合に
あっても、前記フランジ６と開口縁２ａとの間にブチル
ゴムを主材とするシール材９を介在させて、該フランジ
６がドラフター本体４と開口縁２ａとのシール面となる
ようにしである。この類似構造は、例えば実開昭６３−
１０２５１１号公報に示されている。

発明が解決しようとする課題 ワンウェイバルブ本体５のシール面７をドラフター本体
４の口縁全周に内側に向けてフランジ状に曲折成形しで
あるため、リヤフェンダ１の開口部２の面積Ｓに対して
ドラフター本体４の開口部面積Ｓ、か小さくなり、換気
効率か低くなってしまう。また、第１０図又は第１１図
に示す何れの取付は態様にあっても、ドラフター本体４
のフランジ６形成位置が、ワンウェイバルブ本体５を装
着した側の端部から離れていて、該ワンウェイバルブ本
体５装着部分のトランクルームＲ内への突出量ａ、又は
Ｑ、が比較的大きく、ワンウェイバルブ本体５の開閉時
の衝接音が車室内に響き易く、しかも、該トランクルー
ムＲ内への突出量が大きいため、トランクルーム有効面
積を狭めてしまう不具合がある。

そこで、本発明はドラフター本体の開口面積を拡大でき
て、換気効率を高めることができると共に、ドラフター
本体の車室内側への突出量を可及的に小さくすることが
できる自動車のドラフター構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 車体パネルに形成された開口に、ワンウェイバルブ本体
を備えた筒状のドラフター本体を装着した自動車のドラ
フター構造において、筒状のドラフター本体に段差部を
形成して、この段差部の外面をドラフター本体と車体パ
ネル開口縁とのシール面とすると共に、該段差部の内面
をワンウェイバルブ本体のシール面の一部として形成し
、かつ、該ワンウェイバルブ本体のシール面を全体的に
、前記ドラフター本体と車体パネル開口縁とのシール面
と交差する傾斜面に形成しである。

作用 ワンウェイバルブ本体のシール面が、ドラフター本体と
車体パネル開口縁とのシール面と交差していて、該ワン
ウェイバルブ本体の装着部分を車体パネルの開口部に車
室内１外に跨る位置に設定でき、従って、ドラフター本
体の車室内側への突出量を小さくできると共に、ワンウ
ェイバルブ本体開閉時の衝接音が車室内に響きにくくな
る。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１０は車体パネルであるリヤフェ
ンダ１の開口部２に装着される角形筒状のドラフター本
体で、後述するワンウェイバルブ本体１１を装着する一
側端部には段差部１２を形成しである。本実施例にあっ
ては段差部１２をドラフター本体１０の底壁部に形成し
、該ドラフター本体１０の土壁部および前後側壁部には
、前記段差部１２と周方向で同位相となる位置にフラン
ジ１３を形成し、前記段差部１２の外面およびフランジ
１３を、例えばブチルゴムを主材とするシール材９を介
してリヤフェンダ１の開口縁２ａに密接して取付け、こ
れら段差部１２外面およびフランジ１３を、ドラフター
本体１０と開口縁２ａとのシール面としである。

そして、前記段差部１２の裏面を、ゴム、樹脂等の弾性
材からなるワンウェイバルブ本体１］の下端部が密接す
るシール面１４ａとしであると共に、該ワンウェイバル
ブ本体１１のシール面１４を全体的に、前記ドラフター
本体】Ｏと開口縁２ａとのシール面と交差する傾斜面に
形成しである。

具体的には、ドラフター本体１０の土壁部のトランクル
ームＲ内側に突出した端縁から略直角に曲折した上部シ
ール面１４ｂを形成して、この上部シール面１４ｂにワ
ンウェイバルブ本体１１の上縁部を止着手段１７により
取付けであると共に、前、後側壁部の内面に該上部シー
ル面１４ｂおよび前記段差部１２真面の下部シール面１
４ａに連なる側部シール面１４Ｃをフランジ状に形成し
て、これら側部シール面１４Ｃと下部シール面１４ａと
を車外側に向けて傾斜成形して、前記ドラフター本体１
０と開口縁２ａとのシール面と交差するようにしである
。また、前記上部シール面１４ｂ。

側部シール面１４Ｃ１および下部シール面１４ａで囲繞
されたバルブ開口部１５には、ワンウェイバルブ本体１
１を定置させるためのリブ１６を格子状に形成しである
。第４図中１３８はフランジ１３の左右側縁部に延設さ
れて、ドラフター本体１０をリヤフェンダ１にねじ固定
するブラケ１．ト部である。

以上の実施例構造によれば、走行時にリヤフェンダ１と
リヤバンパー３との間の空隙部分に負圧が発生すると、
この発生負圧によりワンウェイバルブ本体１１が車外側
に吸引されて開弁じ、車室内気はトランクルームＲ内を
経由して、ドラフター本体１０より車外に排出される。

ここで、前述のようにワンウェイバルブ本体１１のシー
ル面１４は、ドラフター本体１０と開口縁２ａとのシー
ル面と交差して傾斜成形されていて、該ワンウェイバル
ブ本体１１の装着部分が丁度開口部２に車室内、外に跨
った位置に設定されるから、ドラフター本体１０のトラ
ンクルームＲ内側への突出量を第１図にＱ、で示すよう
に可及的に小さく抑えることができる。この結果、トラ
ンクルームＲ内の有効スペースを狭めることがなく、ま
た、ワンウェイバルブ本体１１の開閉時の弾性衝接音（
バタバタ音）を車外へ逃がすことができて、車室内へ響
きにくくなる。そして、前述のように段差部１２の内面
を下部シール面１４ａとしであるため、シール面全周を
フランジ状に曲折成形した従来のものと較へてバルブ開
口面積を拡大でき、換気効率を向上することができる。

第５〜７図に示す実施例は、ドラフター本体１０の開口
部２から車外側へ突出する部分の略下半部を、車体前後
方向に拡がる拡幅部１０ａとして形成すると共に、該拡
幅部１０ａに開口部２の前後縁よりも外側にオフセット
して、フランジ状の側部シール面１４Ｃ，および段差部
１２裏面で形成する下部シール１４ａと同一傾斜角度で
連なる側部シール面１４ｄを形成しである。一方、ワン
ウェイバルブ本体１１も、前記シール面１４の形状に合
わせて、略下半部の前後側部に延長部１１ａを形成しで
ある。

従って、この実施例構造によれば、拡幅部１０ａの形成
により、フランジ状の側部シール面１４Ｃはバルブ開口
部１５の路上半部の前、後側縁に存在するだけとなるか
ら、より一層バルブ開口部１５の面積を拡大できて換気
効率を向上することができる。

前記実施例では何れもドラフター本体１０を、リヤフェ
ンダ１の開口部２に車外側から挿入して取付けるように
しているが、これは勿論、ドラフター本体１０を前記開
口部２にトランクルームＲ内側から挿入して取付けるよ
うにすることもできる。具体的には第８図に示す実施例
にあっては、ドラフター本体１０の土壁部に段差部１２
を形成して、ドラフター本体１０の開放端側を開口部２
に挿入し得る小径に形成すると共に、該ドラフター本体
１０の前、後側壁部および底壁部に、該段差部１２と周
方向で同位相となる位置にフランジ１３を形成し、前記
開放端側をトランクルームＲ内側から開口部２に挿入し
て、段差部１２の外面およびフランジ１３を、シール材
９を介して開口縁２ａに密接して取付けである。そして
、前記段差部１２の裏面を上部シール面１４ｂとして、
該上部シール面１４ｂにワンウェイバルブ本体１１の上
縁部を止着手段１７により取付けである。また、このド
ラフター本体１０の前、後側壁部、および底壁部の各内
面には車外側に向けて、前記シール材９を介在したドラ
フター本体１０と開口縁２ａとのシール面と交差して傾
斜する側部シール面１４Ｃと下部シール面１４ａとをフ
ランジ状に形成して、前記上部シール面１４ｂとでワン
ウェイバルブ本体１１のシール面１４を構成している。

従って、この実施例の場合にあっても、ワンウェイバル
ブ本体１０のシール面１４が、ドラフター本体１０と開
口縁２ａとのシール面と交差して傾斜し、該ワンウェイ
バルブ本体１１の装着部分が丁度開口部２に車室内、外
に跨った位置となるから、ドラフター本体１０のトラン
クルームＲ内への突出量を可及的に小さく抑えることが
でき、かつ、ワンウェイバルブ本体１１の開閉時の異音
が車室内側へ伝播するのを抑制することができる。

更に、段差部１２の内面を上部シール面１４ｂとしであ
るので、前記実施例の場合と同様にバルブ開口面積を拡
大できて、換気効率を向上することができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ドラフター本体の段差部
の外面を車体パネル開口縁とのシール面とする一方、そ
の内面をワンウェイバルブ本体のシール面の一部として
形成しであるため、ドラフター本体の開口端縁の全周を
内側に曲折してシール面を形成した従来構造と比較して
、バルブ開口面積を拡大できて、換気効率を向上できる
利点がある。しかも、前記シール面は全体的に、ドラフ
ター本体と車体パネル開口縁とのシール面と交差する傾
斜面に形成しであるため、ワンウェイバルブ本体の装着
部分が丁度車体パネル開口部に、車室内、外に跨って位
置するようになるから、ドラフター本体の車室内側への
突出量を可及的に小さく抑えることができて、車室内の
有効スペースを狭めることがなく、また、ワンウェイバ
ルブ本体開閉時の衝接異音が車室内側に伝播するのを抑
制できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第９図１−Ａ線に沿う
断面図、第２図は同実施例の要部を示す断面斜視図、第
３．４図は第２図のＢ矢視図、Ｃ矢視図、第５図は本発
明の第２実施例の要部を示す断面斜視図、第６，７図は
第５図のＤ矢視図。 Ｅ矢視図、第８図は本発明の第３実施例を示す第１図と
同様の断面図、第９図は本発明の対象とする自動車の後
部を示す側面図、第１０，１１図は従来の構造の容具な
る例を示す第９図Ａ−Ａ線に沿う断面図である。 １・車体パネル、２・・・開口部、２ａ・・開口縁、１
０・・ドラフター本体、１１・・ワンウェイバルブ本体
、１４・−シール面。 第１図 １−・−−一部」本バ序ル ２−−一一一閉口部 ２−−一一−闇ロ婢 １０−−−一部つフ？−Ａ値 １１−−−−−ワソカエ４バ）しブ゛オ陽べ１４−−一
−−シール面 第３図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルに形成された開口に、ワンウエイバル
   ブ本体を備えた筒状のドラフター本体を装着した自動車
   のドラフター構造において、筒状のドラフター本体に段
   差部を形成して、この段差部の外面をドラフター本体と
   車体パネル開口縁とのシール面とすると共に、該段差部
   の内面をワンウエイバルブ本体のシール面の一部として
   形成し、かつ、該ワンウエイバルブ本体のシール面を全
   体的に、前記ドラフター本体と車体パネル開口縁とのシ
   ール面と交差する傾斜面に形成したことを特徴とする自
   動車のドラフター構造。