JPH0415123B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0415123B2 JPH0415123B2 JP61133012A JP13301286A JPH0415123B2 JP H0415123 B2 JPH0415123 B2 JP H0415123B2 JP 61133012 A JP61133012 A JP 61133012A JP 13301286 A JP13301286 A JP 13301286A JP H0415123 B2 JPH0415123 B2 JP H0415123B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield
- roof
- water
- groove
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はフロントガラスの両側縁と左右フロン
トピラー間に跨がつて設けられ、フロントガラス
面上を横方向に流れる雨水等の流れを止めてそれ
がドアガラスへ流れないようにするドリツプモー
ルに関するものである。
トピラー間に跨がつて設けられ、フロントガラス
面上を横方向に流れる雨水等の流れを止めてそれ
がドアガラスへ流れないようにするドリツプモー
ルに関するものである。
(2) 従来の技術
従来、ウインドシールドモールのフロントガラ
スの両側縁に沿う部分に、該ガラスと間隔をあけ
て突条を一体に設け、該突条とフロントガラスと
の間に溝を形成してフロントガラス面上を横方向
に流れる雨水がドアガラスへと流れるのを阻止す
るようにしたものは公知である（実公昭57−
54416号公報参照）。
スの両側縁に沿う部分に、該ガラスと間隔をあけ
て突条を一体に設け、該突条とフロントガラスと
の間に溝を形成してフロントガラス面上を横方向
に流れる雨水がドアガラスへと流れるのを阻止す
るようにしたものは公知である（実公昭57−
54416号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところで前記従来のものにおいて、前記溝が所
期の捕水作用を発揮するにはその溝の高さが10mm
前後であるのが望ましい。しかしながら前記突条
がフロントガラスの上方までのびればフロントガ
ラスとルーフとの接続部に比較的大きな段差を生
じ、これが車両走行時の風切音を大きくし、かつ
走行抵抗を増大させるという問題を生じる。
期の捕水作用を発揮するにはその溝の高さが10mm
前後であるのが望ましい。しかしながら前記突条
がフロントガラスの上方までのびればフロントガ
ラスとルーフとの接続部に比較的大きな段差を生
じ、これが車両走行時の風切音を大きくし、かつ
走行抵抗を増大させるという問題を生じる。
本発明は、上記実情にかんがみてなされたもの
でフロントガラスを横方向へ流れる雨水等の水を
確実に捕水しつつ、しかも車両走行時の風切音、
走行抵抗を可及的に低減できるようにした構成簡
単な自動車のドリツプモールを提供することを目
的とするものである。
でフロントガラスを横方向へ流れる雨水等の水を
確実に捕水しつつ、しかも車両走行時の風切音、
走行抵抗を可及的に低減できるようにした構成簡
単な自動車のドリツプモールを提供することを目
的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
斯かる目的を達成するために本発明は、フロン
トガラス上を横方向に流れる雨水等の水のドアガ
ラス側への流れを阻止するために、フロントピラ
ーとフロントガラスの両側縁とに跨がつて配設さ
れるドリツプモールであつて、前記フロントガラ
スの両側縁上を間隔をあけて張出す第一張出部
と、同フロントガラスの両側縁上に接触する第２
張出部とを備え、それら第１，第２張出部間に
は、前記フロントガラスに向けて開口する横断面
コ字状の捕水溝が形成され、また前記第１張出部
の上面がルーフ上面の前端縁に略面一に滑らかに
接続されるよう、前記第１，第２張出部の相互間
隔が前記ルーフに向かつて漸次狭められたことを
特徴とする。
トガラス上を横方向に流れる雨水等の水のドアガ
ラス側への流れを阻止するために、フロントピラ
ーとフロントガラスの両側縁とに跨がつて配設さ
れるドリツプモールであつて、前記フロントガラ
スの両側縁上を間隔をあけて張出す第一張出部
と、同フロントガラスの両側縁上に接触する第２
張出部とを備え、それら第１，第２張出部間に
は、前記フロントガラスに向けて開口する横断面
コ字状の捕水溝が形成され、また前記第１張出部
の上面がルーフ上面の前端縁に略面一に滑らかに
接続されるよう、前記第１，第２張出部の相互間
隔が前記ルーフに向かつて漸次狭められたことを
特徴とする。
(2) 作用
フロントガラス上を横方向に流れる雨水等の水
は、フロントガラスに向けて開口するドリツプモ
ールの捕水溝により効果的に捕捉されるから、ド
アガラス側へ流れる虞れはなくなる。
は、フロントガラスに向けて開口するドリツプモ
ールの捕水溝により効果的に捕捉されるから、ド
アガラス側へ流れる虞れはなくなる。
また上記捕水溝を形成するドリツプモールの第
１，第２張出部の相互間隔がルーフに向かつて漸
次狭められることに関連して、第１張出部の上面
とルーフ上面の前端縁とを段差なく滑らかに接続
することができる上、フロントガラスとルーフ間
の段差も極力小さくすることができから、それら
の段差に起因した風切り音の発生や走行抵抗増が
回避される。
１，第２張出部の相互間隔がルーフに向かつて漸
次狭められることに関連して、第１張出部の上面
とルーフ上面の前端縁とを段差なく滑らかに接続
することができる上、フロントガラスとルーフ間
の段差も極力小さくすることができから、それら
の段差に起因した風切り音の発生や走行抵抗増が
回避される。
また上記捕水溝の各部で捕捉された水は直ちに
該溝内を流下し、その流下量はルーフ近くでは比
較的少ないから、該溝のルーフに近い部分の溝幅
が狭くても、そこから水がフロントガラス側に多
量に溢れ出す虞れはない。
該溝内を流下し、その流下量はルーフ近くでは比
較的少ないから、該溝のルーフに近い部分の溝幅
が狭くても、そこから水がフロントガラス側に多
量に溢れ出す虞れはない。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
フロントガラス１の左右両側縁は、左右フロン
トピラー２の一側面２1と対面し、そこに接着剤
３を以て接着され、その接着剤３の車室側露出部
はフロントガラス１に固着されるダムラバー４に
より遮閉される。
トピラー２の一側面２1と対面し、そこに接着剤
３を以て接着され、その接着剤３の車室側露出部
はフロントガラス１に固着されるダムラバー４に
より遮閉される。
またフロントピラー２のドアガラス５と対面す
る部分には、該ドアガラス５と衝合するウエザス
トリツプ６が装着される。
る部分には、該ドアガラス５と衝合するウエザス
トリツプ６が装着される。
各フロントピラー２の、フロントガラス１の側
縁と対面する他側面２2には、複数個のＴスタツ
ド７が固着され、これらのＴスタツド７により合
成樹脂製クリツプ８が固着される。このクリツプ
８には、フロントガラス１の側縁上面とフロント
ピラー２間に跨がるドリツプモールＭが取付けら
れる。前記ドリツプモールＭの骨格をなすモール
本体は、ロール成形される金属板により一定断面
に形成される、第１モール１１と第２モール１２
とよりなり、第１モール１１はフロントピラー２
に沿つて上下方向にのびており、該フロントピラ
ー２の外面と略面一をなしてフロントガラス１の
上方へ張出す第１張出部１１1と、この第１張出
部１１1の裏面中間部より略直角に垂下する脚部
１１2とを有しており、また前記第２モール１２
は前記第１張出部１１1と略平行でその自由端部
がフロントガラス１上にのびる第２張出部１２1
とそこより前記脚部１１2に重合するように屈曲
する取付部１２2とを有している。前記脚部１１2
と取付部１２2とは溶接により一体に結合される。
前記第１モール１１の第１張出部１１1の内縁に
は鉤部１１3が形成され、この鉤部１１3は前記ク
リツプ８の受部８1に係止され、また第１モール
１１の脚部１１2および第２モール１２の取付部
１２2の下端は前記クリツプ８に嵌入保持される。
前記第１モール１１の第１張出部１１1および第
２モール１２の第２張出部１２1の各外面にはそ
れぞれ塩化ビニール等の合成樹脂層よりなる装飾
層１３，１４が一体にラミネートされており、装
飾層１４の自由端はフロントガラス１上に接触す
る。
縁と対面する他側面２2には、複数個のＴスタツ
ド７が固着され、これらのＴスタツド７により合
成樹脂製クリツプ８が固着される。このクリツプ
８には、フロントガラス１の側縁上面とフロント
ピラー２間に跨がるドリツプモールＭが取付けら
れる。前記ドリツプモールＭの骨格をなすモール
本体は、ロール成形される金属板により一定断面
に形成される、第１モール１１と第２モール１２
とよりなり、第１モール１１はフロントピラー２
に沿つて上下方向にのびており、該フロントピラ
ー２の外面と略面一をなしてフロントガラス１の
上方へ張出す第１張出部１１1と、この第１張出
部１１1の裏面中間部より略直角に垂下する脚部
１１2とを有しており、また前記第２モール１２
は前記第１張出部１１1と略平行でその自由端部
がフロントガラス１上にのびる第２張出部１２1
とそこより前記脚部１１2に重合するように屈曲
する取付部１２2とを有している。前記脚部１１2
と取付部１２2とは溶接により一体に結合される。
前記第１モール１１の第１張出部１１1の内縁に
は鉤部１１3が形成され、この鉤部１１3は前記ク
リツプ８の受部８1に係止され、また第１モール
１１の脚部１１2および第２モール１２の取付部
１２2の下端は前記クリツプ８に嵌入保持される。
前記第１モール１１の第１張出部１１1および第
２モール１２の第２張出部１２1の各外面にはそ
れぞれ塩化ビニール等の合成樹脂層よりなる装飾
層１３，１４が一体にラミネートされており、装
飾層１４の自由端はフロントガラス１上に接触す
る。
前記第１張出部１１1と第２張出部１１2間には
前記フロントガラス１側に開口する横断面コ字状
の捕水溝１５が形成され、フロントガラス１上を
横方向に流れる雨水等の水は、この捕水溝１５に
よつて捕らえられる。
前記フロントガラス１側に開口する横断面コ字状
の捕水溝１５が形成され、フロントガラス１上を
横方向に流れる雨水等の水は、この捕水溝１５に
よつて捕らえられる。
前記第１張出部１１1と第２張出部１１1は、上
方にいくにつれ、すなわち車体のルーフ１６に近
づくにつれてざ漸次それらの間隔が狭まつてお
り、第１張出部１１1の上面は、前記ルーフ１６
の上面と略面一に滑らかに接続されている。そし
て前記捕水溝１５は、ルーフ１６に向かうにつれ
漸次狭くなつており、ルーフ１６近傍では殆ど溝
を形成しないようになつている。
方にいくにつれ、すなわち車体のルーフ１６に近
づくにつれてざ漸次それらの間隔が狭まつてお
り、第１張出部１１1の上面は、前記ルーフ１６
の上面と略面一に滑らかに接続されている。そし
て前記捕水溝１５は、ルーフ１６に向かうにつれ
漸次狭くなつており、ルーフ１６近傍では殆ど溝
を形成しないようになつている。
なお、図中１７はフロントガラス１の上縁上面
と、ルーフ１６の前縁間に跨設されるシールドモ
ールである。
と、ルーフ１６の前縁間に跨設されるシールドモ
ールである。
次にこの実施例の作用について説明する。
いま降雨中に自動車を走行させると、フロント
ガラス１に付着した雨水の一部は第１図矢印に示
すように横方向へと流れるが、この雨水は前述の
ようにドリツプモールＭに形成した捕水溝１５に
よつて捕捉されて、フロントガラス１からドアガ
ラス５へと流れることがなく、ドアガラス５やウ
インドミラーを汚損することがない。また前記捕
水溝１５の高さはルーフ１６に向かうにつれて漸
次低くなつてルーフ１６との境界部では殆どなく
なつているから、ドリツプモールＭの上面、即ち
第１張出部１１1の上面と、ルーフ１６の上面の
前端縁とを段差なく滑らかに接続することができ
る上、フロントガラス１とルーフ１６間の段差も
極力小さくすることができ、そのため、それらの
段差に起因した風切り音の発生や走行抵抗増が回
避される。
ガラス１に付着した雨水の一部は第１図矢印に示
すように横方向へと流れるが、この雨水は前述の
ようにドリツプモールＭに形成した捕水溝１５に
よつて捕捉されて、フロントガラス１からドアガ
ラス５へと流れることがなく、ドアガラス５やウ
インドミラーを汚損することがない。また前記捕
水溝１５の高さはルーフ１６に向かうにつれて漸
次低くなつてルーフ１６との境界部では殆どなく
なつているから、ドリツプモールＭの上面、即ち
第１張出部１１1の上面と、ルーフ１６の上面の
前端縁とを段差なく滑らかに接続することができ
る上、フロントガラス１とルーフ１６間の段差も
極力小さくすることができ、そのため、それらの
段差に起因した風切り音の発生や走行抵抗増が回
避される。
また上記捕水溝１５の各部で捕捉された水は直
ちに該溝１５内を流下し、その流下量は下側ほど
多く、ルーフ１６の近くでは比較的少ないから、
該溝１５の溝幅が前述の如くルーフに向かつて漸
次狭められる構造であつても、該溝１５のルーフ
１６に近い部分より水がフロントガラス１側に多
量に溢れ出す虞れはない。
ちに該溝１５内を流下し、その流下量は下側ほど
多く、ルーフ１６の近くでは比較的少ないから、
該溝１５の溝幅が前述の如くルーフに向かつて漸
次狭められる構造であつても、該溝１５のルーフ
１６に近い部分より水がフロントガラス１側に多
量に溢れ出す虞れはない。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、フロントピラー
とフロントガラスの両側縁とに跨がつて配設され
るドリツプモールが、フロントガラスの両側縁上
を間隔をあけて張出す第一張出部と、同フロント
ガラスの両側縁上に接触する第２張出部とを備
え、それら第１，第２張出部間には、フロントガ
ラスに向けて開口する横断面コ字状の捕水溝が形
成されるので、フロントガラス上を横方向に流れ
る雨水等の水は、フロントガラスに向けて開口す
るドリツプモールの捕水溝により効果的に捕捉さ
れてドアガラス側へ流れる虞れがなく、従つて該
水のドアガラスやドアミラーへの付着防止に有効
である。
とフロントガラスの両側縁とに跨がつて配設され
るドリツプモールが、フロントガラスの両側縁上
を間隔をあけて張出す第一張出部と、同フロント
ガラスの両側縁上に接触する第２張出部とを備
え、それら第１，第２張出部間には、フロントガ
ラスに向けて開口する横断面コ字状の捕水溝が形
成されるので、フロントガラス上を横方向に流れ
る雨水等の水は、フロントガラスに向けて開口す
るドリツプモールの捕水溝により効果的に捕捉さ
れてドアガラス側へ流れる虞れがなく、従つて該
水のドアガラスやドアミラーへの付着防止に有効
である。
また前記第１張出部の上面がルーフ上面の前端
縁に略面一に滑らかに接続されるよう、前記第
１，第２張出部の相互間隔がルーフに向かつて漸
次狭められるので、第１張出部の上面とルーフ上
面の前端縁とを段差なく滑らかに接続することが
できる上、フロントガラスとルーフ間の段差も極
力小さくすることができ、従つてそれらの段差に
起因した風切り音の発生や走行抵抗増を回避する
ことができる。
縁に略面一に滑らかに接続されるよう、前記第
１，第２張出部の相互間隔がルーフに向かつて漸
次狭められるので、第１張出部の上面とルーフ上
面の前端縁とを段差なく滑らかに接続することが
できる上、フロントガラスとルーフ間の段差も極
力小さくすることができ、従つてそれらの段差に
起因した風切り音の発生や走行抵抗増を回避する
ことができる。
また上記捕水溝の各部で捕捉された水は直ちに
該溝内を流下し、その流下量はルーフ近くでは比
較的少ないから、該溝の溝幅が前述の如くルーフ
に向かつて漸次狭められる構造であつても、該溝
のルーフに近い部分より水がフロントガラス側に
多量に溢れ出す虞れはない。
該溝内を流下し、その流下量はルーフ近くでは比
較的少ないから、該溝の溝幅が前述の如くルーフ
に向かつて漸次狭められる構造であつても、該溝
のルーフに近い部分より水がフロントガラス側に
多量に溢れ出す虞れはない。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えた自動車の斜視図、第２
図は、その一部の拡大斜視図、第３図は第２図
−線に沿う拡大部分断面図、第４図は第２図
−線に沿う拡大部分断面図である。 １……フロントガラス、２……フロントピラ
ー、５……ドアガラス、１１1……第１張出部、
１２1……第２張出部、１５……捕水溝、１６…
…ルーフ。
１図は本発明装置を備えた自動車の斜視図、第２
図は、その一部の拡大斜視図、第３図は第２図
−線に沿う拡大部分断面図、第４図は第２図
−線に沿う拡大部分断面図である。 １……フロントガラス、２……フロントピラ
ー、５……ドアガラス、１１1……第１張出部、
１２1……第２張出部、１５……捕水溝、１６…
…ルーフ。
Claims (1)
- １ フロントガラス１上を横方向に流れる雨水等
の水のドアガラス５側への流れを阻止するため
に、フロントピラー２とフロントガラス１の両側
縁とに跨がつて配設されるドリツプモールであつ
て、前記フロントガラス１の両側縁上を間隔をあ
けて張出す第一張出部１１1と、同フロントガラ
ス１の両側縁上に接触する第２張出部１２1とを
備え、それら第１，第２張出部１１1，１２1間に
は、前記フロントガラス１に向けて開口する横断
面コ字状の捕水溝１５が形成され、また前記第１
張出部１１1の上面がルーフ１６上面の前端縁に
略面一に滑らかに接続されるよう、前記第１，第
２張出部１１1，１２1の相互間隔が前記ルーフ１
６に向かつて漸次狭められることを特徴とする、
自動車のドリツプモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133012A JPS62289427A (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 自動車のドリップモ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133012A JPS62289427A (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 自動車のドリップモ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62289427A JPS62289427A (ja) | 1987-12-16 |
| JPH0415123B2 true JPH0415123B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=15094728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61133012A Granted JPS62289427A (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 自動車のドリップモ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62289427A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE37737E1 (en) | 1990-09-06 | 2002-06-11 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and method of producing the same |
| DE69122211T2 (de) * | 1990-10-23 | 1997-04-24 | Tokai Kogyo Co Ltd | Formteil für Kraftfahrzeugwindschutzscheibe und Vorrichtung zu dessen Herstellung |
| US6095586A (en) * | 1990-10-23 | 2000-08-01 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US6196615B1 (en) | 1990-10-23 | 2001-03-06 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US5281291A (en) * | 1990-10-24 | 1994-01-25 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Molding and method of producing the same |
| US5492387A (en) * | 1991-03-15 | 1996-02-20 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding |
| DE102010050610B4 (de) * | 2010-11-05 | 2013-12-05 | Daimler Ag | Wischblatt für einen Scheibenwischer eines Kraftwagens und Scheibenanordnung für einen Kraftwagen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53136721U (ja) * | 1977-03-31 | 1978-10-28 | ||
| JPS5975312U (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-22 | トヨタ自動車株式会社 | ウインドシ−ルドガラス取付部構造 |
-
1986
- 1986-06-09 JP JP61133012A patent/JPS62289427A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62289427A (ja) | 1987-12-16 |
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