JPH04154408A

JPH04154408A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04154408A
Application number: JP2279270A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Akiyama; 秋山　一郎; Toshihiko Suzuki; 俊彦鈴木
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1992-05-27
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JP2973023B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、空気入りタイヤに関する。さらに詳しくは、
駐音の低減を確保しつつユニフオミティの向上と、レイ
ングループワンダリング（ふらつき）現象を防止する特
に乗用車用として好適な空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

一般に、空気入りタイヤは、パターンノイズ対策として
トレッド面に配置したブロックのブロック長に変化を与
えた所謂ピッチバリニーシランを採用することにより音
圧レベルの分散を図っている。その結果、タイヤ周上で
各ブロックのゴム量が変化するためユニフォミティ、特
にＲＦＶ　（ラジアル・フォース・バリエーション）に
悪影響を及ぼし、走行時の振動発生の原因となっていた
。

一方、従来のタイヤは排水性を確保するため、タイヤト
レッド面にタイヤ周方向に連なるストレート溝を設けて
いた。その結果、レイングループを施した路面を走行す
る際、タイヤのストレート溝が路面のレイングループと
干渉することにより車両の直進安定性が妨げられる所謂
グループワンダリング（ふらつき）を発生し、乗心地を
阻害していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、音圧レベルの分散や排水性の確保を図
っているにもかかわらず、ユニフオミティ、特にＲＦＶ
に悪影響を及ぼすことがないばかりでなく、レイングル
ープ路面を走行する際の直進安定性を妨げるグループワ
ンダリング現象がない乗心地の良好な空気入りタイヤを
提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

すなわち、本発明は、トレッド面にタイヤ回転方向が指
定された方向性パターンを有する空気入りタイヤにおい
て、前記トレッド面にタイヤ周方向のストレート溝を設
けることなく中央域からショルダー域に斜めに延びる複
数本の平行な連続溝を設けて、これら連続溝に囲まれた
ブロック列を形成し、かつ該ブロック列を、トレッド面
の左右両側に中央域において１乃至複数のブロック単位
で内端側を互いに筋違いに交差させ、タイヤ回転方向に
［人」又は「入コの字状になるように配置したトレッド
パターンを有するものである。さらに、前記連続溝のタ
イヤ周方向に対する角度を、トレッド接地幅の６０〜７
０％に相当する中央域で１０〜２０°にすると共に、両
外側のショルダー域で６０〜７０°にし、前記ブロック
がタイヤ周方向に配列する最小繰り返し数で定められる
周期ピッチの種類を複数にすると共に、これら複数種類
の周期ピッチをタイヤ周方向にランダムに配列し、かつ
該周期ピッチの長さを同一タイヤ周上に配置されたブロ
ック数でタイヤ周長を除した最小単位長さの整数倍とす
ると共に、各周期ピッチにおける溝面積比を互いに同一
にし、さらに前記複数本の連続溝の深さを同一のタイヤ
周方向断面において同一としたことを特徴とするもので
ある。

ここで、トレッド接地幅とは、ＪＡＴＭＡに規定されて
いる設計常用荷重、空気圧の条件でタイヤが接地したと
きの当該タイヤの接地幅をいう。

このように、■及び複数の単位で内端同士を互いに筋違
いに交差させるようにタイヤ周方向に配列させたブロッ
クの周期ピッチの種類を複数にし、かつこれら複数種類
の周期ピッチをタイヤ周方向にランダムに配列すること
により音圧レベルの分散が図られる。

また、周期ピッチの長さを同一タイヤ周上に配置された
ブロック数でタイヤ周長を除した最小単位長さの整数倍
とすると共に、各周期ピッ千の溝面積比を一定にし、複
数本の連続溝の深さを同一のタイヤ周方向断面において
互いに同一にすることによりタイヤ周上のゴム量が均一
となり、従来のブロック長を変化させるピッチバリエー
ションに比べてユニフォミティが向上する。

さらに、上記ブロックを区分する連続溝のタイヤ周方向
に対する角度を、トレッド接地幅の６０〜７０％に相当
する中央域で１０〜２０゜にすると共に、両外側のショ
ルダー域で６０〜７０°することにより、タイヤ周方向
のストレート溝を有する従来タイヤ並の排水性を確保し
ながら、グループワンダリングの発生を防止することが
できるようになる。

以下、図面により本発明にかかる空気入りタイヤについ
て説明する。

第１図は本発明にかかる空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンの展開図であり、トレッド面１に対し、タイヤの回
転方向Ｒが指定された方向性パターンを有している。

このトレッド面１には、その中央域２から左右両側のシ
ョルダー域３に斜めに延びる複数本の平行な連続溝４が
それぞれ配設されている。

そして、これら連続溝４は、隣接し合う溝間にブロック
５を形成し、タイヤ周方向にブロック列を形成している
。これらブロック５は、その内端側が複数のブロック単
位でタイヤ回転方向Ｒに対して左右交互に「人」又は「
入」の字状になるように筋違いに入り込んでいる。また
、ブロックの内端側を「人」又は「入」の字状に交差さ
せることによって複数の連続溝４がセンターライン６を
ジグザグ状に横切る波状の溝部７を形成するようになっ
ている。

このようなブロック５の配列によってトレッド面１には
、タイヤ周方向に大、中、小３種類の周期ピッチＡ、Ｂ
、Ｃが形成され、かつこれら大、中、小の周期ピッチＡ
、Ｂ、Ｃはタイヤ周方向にランダムに配置されている。

これによって音圧レベルが分散され、パターンノイズが
低減されることになる。

前述した周期ピッチＡ、Ｂ、Ｃのピッチ長は、同一タイ
ヤ周上に配置されたブロック数Ｎでタイヤ周長りを除し
た最小単位長さＸの整数倍になっている。しかも、この
実施例では、大周期ピッチＡのピッチ長と中周期ビフチ
Ｂのピッチ長とは、小周期ピッチＣのピッチ長の整数倍
になっている。さらに、各周期ピッチＡ、Ｂ、Ｃにおけ
る溝面積比ｒが互いに同一になっている。

しかも、連続溝４は、その深さがトレッド面１の中央域
２からショルダー域３に向かって徐々に浅くなっている
が、同一のタイヤ周方向断面においては、同一であるよ
うになっている。

したがって、この構造によってパターンノイズを低減し
ながらタイヤのユニフォミティを向上することが可能と
なる。

また、本発明においては、第２図に示すように、連続溝
４のタイヤ周方向に対する傾斜角は、トレッド接地幅Ｗ
の６０〜７０％に相当する幅Ｗ１を持つ中央域２での角
度θが１０〜２０゜であると共に、両外側のショルダー
域３での角度δが６０〜７０°になるように変化してい
る。

このように、連続溝４のタイヤ周方向に対する角度θを
、トレッド接地幅Ｗの６０〜７０％に相当する幅Ｗ１を
持つ中央域２で１０〜２０゜とすると共に、両外側のシ
ョルダー域３で６０〜７０°することにより、タイヤ周
方向のストレート溝を有する従来タイヤ並の排水性を確
保し、しかもグループワンダリングの発生を防止できる
ようになる。

さらに、上述した連続溝４の角度δが６０〜７０°に変
化した領域では、連続溝４から分岐した枝溝８によって
爪状の小ブロック９が２個のブロック５の間に挟まれる
ように形成されている。また、ブロック５には、枝溝８
の延長線上に位置して１本乃至複数本のカーフ１０が設
けられている。

ス」１匹第１図のトレッドパターンを有する第３図に示す本発明
タイヤと、第４図のように、ブロック長さをランダムに
変化させたブロックパターンを有する従来タイヤとを製
作した。この従来タイヤは、第４図に示すように、タイ
ヤ周方向に５本のストレート溝２１を有すると共に、タ
イヤ回転方向に対し「へ」の字状に屈曲するラグ溝２２
を設けてタイヤの回転方向が指定されている。両タイヤ
のタイヤサイズは、いずれも２２５１５０Ｒ１６とした
。

これら２種類のタイヤについて、それぞれ下記する試験
法により音圧レベル、ＲＦＶ、ウェット性能及びグルー
プワンダリングを調べたところ、「表」のような結果が
得られた。

青圧乞５止ＪＡＳＯＣ６０６の規格に基づいて室内単体騒音を次の
条件下で測定した。

空気圧２．４０ｋｇｆ／ａＪ、荷重４００　ｋｇ、リム
１６×７ＪＲＦＶＪＡＳＯＣ６０７の規格に基づいてＵＦの条件下で測定
した。

空気圧２．Ｏｋｇｆ／　ｃｔｌ、荷重４７２　ｋｇ、レ
ベルを次リム１６　Ｘ　７− 文活」−１１組水深５ｆｌの湿潤路面を設けた半径１００ｍの旋回コー
スを走行しながら、その走行速度を徐々に増加して行く
時、その限界横加速度になるときの走行速度（限界速度
）を以って、ウェット性能を評価した。

グループワンダリングレイングループのある路面において、本発明タイヤと、
従来タイヤとを装着した試験車を用いて、５人のテスト
ドライバーによる各タイヤのグループワンダリングのフ
ィーリング評価を実施した。点数は５点法による平均値
とした。

なお、「表」には、音圧レベル、ＲＦＶ及びウェット性
能の結果については従来タイヤを１００とする指数によ
り表示し、グループワンダリングについては評価点をそ
のまま表示した。

これらの値は大きいほど性能が優れていることを示して
いる。

「表」より、本発明タイヤは、従来タイヤに比し、音圧
レベルを同等にしなからＲＦＶが顕著に改善され、排水
性（ウェット性能）への影響がほとんどな（、グループ
ワンダリングが改善されたことが確認された。

表註１：細かな揺れが連続して出ている。

註２：特に、問題なし、揺れもない。

〔発明の効果〕

上記のように、本発明は、１及び複数の単位で内端同士
を互いに筋違いに交差させるようにブロックをタイヤ周
方向に配設させ、その周期ピンチの種類を複数にし、か
つこれら複数種類の周期ピッチをタイヤ周方向にランダ
ムに配列したので、音圧レベルの分散を図ることができ
るようになった。

また、上記のように周期ピンチをランダムにしながら、
各周期ピッチの溝面積比を一定にすると共に、複数本の
連続溝の深さを同一のタイヤ周方向断面において互いに
同一したので、タイヤ周上のゴム量が均一となり、ユニ
フォミティを向上させることができる。

上記ブロックを区分する連続溝のタイヤ周方向に対する
角度を、トレッド接地幅の６０〜７０％に相当する中央
域で１０〜２０”にすると共に、両外側のショルダー域
で６０〜７０”　としたので、タイヤ周方向のストレー
ト溝を有する従来タイヤ並の排水性を確保しながら、グ
ループワンダリングの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンの展開図、第２図はその部分拡大図、第３図は本発
明タイヤの正面図、第４図は従来タイヤの正面図である
。１・・・トレッド面、２・・・中央域、３・・・ショル
ダー域、４・・・連続溝、５・・・ブロック、Ａ、Ｂ、
Ｃ・・・周期ピッチ、ａ、ｂ、ｃ、ｄ・・・ブロック単
位、Ｌ・・・タイヤ周長、Ｎ・・・ブロック数、Ｒ・・
・タイヤ回転方間、ｒ・・・溝面積比、Ｘ・・・最小単
位長さ、θ、δ・・・角度。

Claims

【特許請求の範囲】

トレッド面にタイヤ回転方向が指定された方向性パター
ンを有する空気入りタイヤにおいて、前記トレッド面に
タイヤ周方向のストレート溝を設けることなく中央域か
らショルダー域に斜めに延びる複数本の平行な連続溝を
設け、これら連続溝に囲まれたブロック列を形成し、か
つ該ブロック列を、トレッド面の左右両側に中央域にお
いて１乃至複数のブロック単位で内端側を互いに筋違い
に交差させ、タイヤ回転方向に「人」又は「入」の字状
になるように配置し、前記連続溝のタイヤ周方向に対す
る角度を、トレッド接地幅の６０〜７０％に相当する中
央域で１０〜２０゜にすると共に、両外側のショルダー
域で６０〜７０゜にし、前記ブロックがタイヤ周方向に
配列する最小繰り返し数で定められる周期ピッチの種類
を複数にすると共に、これら複数種類の周期ピッチをタ
イヤ周方向にランダムに配列し、かつ該周期ピッチの長
さを同一タイヤ周上に配置されたブロック数でタイヤ周
長を除した最小単位長さの整数倍とすると共に、各周期
ピッチにおける溝面積比を互いに同一にし、さらに前記
複数本の連続溝の深さを同一のタイヤ周方向断面におい
て同一とした空気入りタイヤ。