JPH0415593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車、自動三輪車等、テレス
コピツク式フオーク脚からなるフロントフオーク
を有する車両のアンチダイブ装置、特に、前輪の
車軸を支持するテレスコピツク式フオーク脚内の
下部油圧室及びリザーブ油室間を連通する主通路
と、この主通路を前輪の制動に連動して閉じる主
弁と、前記下部油室の底面に開口するようにフオ
ーク脚に穿設されるバイパス孔と、このバイパス
孔を前記リザーブ油室に連通するオリフイスを有
するバイパス弁とからなり、前輪の制動時、バイ
パス弁で発生される減衰力によりフオーク脚の収
縮動作を規制するようにしたものに関する。

(2) 従来の技術 一般に、かかるアンチダイブ装置において、フ
オーク脚内の下部油圧室の底面に開口するバイパ
ス孔は、フオーク脚の下端面からドリルにより加
工されるので、該下端面には加工孔が残り、従来
ではその加工孔をねじ栓で閉塞している。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、フオーク脚は、前輪の支持のための
支持ボルトを下端面からねじ込まれているので、
従来の前記構造によれば、支持ボルトとねじ栓と
をフオーク脚の下部に並列させざるを得ず、この
ためフオーク脚の下端部を大径に形成しなければ
ならず、またバイパス孔等の加工工数も多いとい
つた問題がある。

そこで本考案は、フオーク脚下端部のスリム
化、加工工数の低減及び構造の簡素化に寄与し得
る前記アンチダイブ装置を提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は前記バイ
パス孔を加工するためにフオーク脚の下端部に穿
設された加工孔を、前記車軸を支持するためにフ
オーク脚の下端部に螺装された支持ボルトの内端
で閉塞したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、バイパス孔、それの加工孔
及び支持ボルトが同軸栓上に配置され、フオーク
脚下端部のスリム化が可能となる。

また、支持ボルトが前記加工孔のねじ栓を兼ね
るので、ねじ栓が不要となる。

さらに、前記加工孔およびバイパス孔は、支持
ボルトのねじ孔の下孔加工時に、同一ドリルをも
つて一挙に加工が可能である。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車の前輪懸
架装置に適用した一実施例について説明すると、
第１図において、自動二輪車のフロントフオーク
１は左右一対のテレスコピツク式フオーク脚２
（図には一方のみを示す）とからなり、両フロン
トフオーク２の下端部で、前輪のハブ３を回転自
在に支承する車輪４の両端が支持される。

前記ハブ３の一側には環状のブレーキデイスク
５が一体的に取付けられ、このブレーキデイスク
５を左右から跨ぐように油圧式のブレーキキヤリ
パ６が設けられる。ブレーキキヤリパ６はブラケ
ツト７に一体的に支持されており、このブラケツ
ト７は、それに隣接する一方のフオーク脚２に枢
軸８を介して回動可能に支持されている。ブレー
キキヤリパ６の油圧入力ポート６ａには、図示し
ないブレーキマスタシリンダに連なる油圧導管９
が接続される。

フオーク脚２は、ボトムケース１０及びこれに
摺動自在に嵌合されるフオークパイプ１１を備え
ており、ボトムケース１０の下端には、車軸４の
端部を挟持するように、車軸ホルダ１２が各一対
の支持ボルト１３，１３′及びナツト１４，１
４′によつて結着される。

支持ボルト１３，１３′は両端にねじ部１３ａ，
１３ｂ，１３a′，１３b′を有し、一方のねじ部１
３ａ，１３a′はボトムケース１０の下端面に穿設
されたねじ孔１５，１５′に固く螺接され、他方
のねじ部１３ｂ，１３b′は車軸ボトム１２を貫通
したナツト１４，１４′と螺合される。

ボトムケース１０の内部には、これと同心状に
シートパイプ２０が固定されており、このシート
パイプ２０の上端に一体的に形成されたピストン
２１が、フオークパイプ１１の内周面を摺動する
ようになつている。フオークパイプ１１内には、
その上端部とピストン２１との間で懸架ばね２２
が縮設されており、フオーク脚２を伸長させる方
向に付勢している。

またフオークパイプ１１の下端部内周面には、
シートパイプ２０との間にオリフイス及び逆止弁
を有する緩衝弁機構２３が取付けられ、この緩衝
弁機構２３を介して連通する上、下部油圧室２
４，２５がシートパイプ２０の周囲に形成され
る。

ボトムケース１０内の最下部には、シートパイ
プ２０及びフオークパイプ１１の内部のリザーブ
油室２７に連なる中継油室２８が仕切壁２６によ
り画成される。また、仕切壁２６の上部には、中
継油室２８から下部油圧室２５への一方向のみの
油の流れを許容する逆止弁２９が設けられる。

前記ブレーキキヤリパ６に隣接するフオーク脚
２のボトムケース１０の下部にアンチダイブ装置
３０が設けられる。この装置３０は、下部油圧室
２５及び中継油室２８間を連通する主通路３１を
有してボトムケース１０の一側に固着されるハウ
ジング３２と、主通路３１を開閉し得るようにハ
ウジング３２に摺動自在に設けられる主弁として
のピストン弁３３と、ハウジング３２内にあつて
ピストン弁３３を開弁方向に付勢する戻しばね３
４と、ボトムケース１０に穿設させて下部油圧室
２５の底面に開口するバイパス孔３５と、このバ
イパス孔３５及び中継油室２８間を連通するバイ
パス弁３６とから構成され、ピストン弁３３は、
前輪の制動時ブレーキキヤリパ６が受ける制動ト
ルクにより閉弁方向へ押圧されるように、リンク
３７を介してブレーキキヤリパ６に連結される。

前記バイパス孔３５は、一方の前記ねじ孔１５
の下孔の加工の際、同一ドリルで加工し得るよう
に、該ねじ孔１５と同軸線上に配置され、したが
つて上記下孔がバイパス孔３５の加工孔３８とさ
れる。この加工孔３８はねじ孔１５に螺装される
支持ボルト１３の内端により閉塞される。

前記バイパス弁３６は、バイパス孔３５と直交
するようにボトムケース１０の側壁に穿設された
弁孔３９に回動自在に嵌装され、その内端は中継
油室２８に臨み、外端にはノブ３６ａが付設され
る。またバイパス弁３６には、中継油室２８に開
口する軸方向のバイパス孔４０と、このバイパス
孔４０及び前記バイパス孔３５間を連通し得る複
数個、例えば３個の半径方向のオリフイス４１，
４２，４３（第２図参照）が穿設される。これら
オリフイス４１，４２，４３は、互いに孔径を異
にしていて、ノブ３６ａの回動調節により順次一
個宛バイパス孔３５，４０との連通位置へ動かさ
れるようになつている。即ち、バイパス弁３６
は、３つの調節位置を有する。

これらの調節位置にバイパス弁３６を保持する
ためにクリツクストツプ装置４４が設けられる。
この装置４４は、バイパス弁３６の外周面に各オ
リフイス４１，４２，４３の間で凹設される３個
のノツチ４５₁，４５₂，４５₃と、これらノツチ
４５₁，４５₂，４５₃の一個に選択的に係合する
ボール４６と、このボール４６をノツチとの係合
方向に付勢するコイルばね４７とから構成され、
上記ボール４６は前記加工孔３８に収容され、ま
たコイルばね４７も加工孔３８においてボール４
６と支持ボルト１３間に縮設される。

次にこの実施例に作用を説明すると、ブレーキ
キヤリパ６の非作動状態では、アンチダイブ装置
３０のピストン弁３６は開弁状態にあり、このよ
うな状態でフオーク脚２が収縮しようとすると、
下部油圧室２５が加圧され、上部油圧室２４が減
圧されるので、下部油圧室２５の油は、緩衝弁機
構２３の逆止弁を通して流路抵抗の小さい状態で
上部油圧室２４へ流れるほか、主通路３１を通し
て中継油室２８へ、更にリザーブ油室２７へと殆
ど抵抗なく流れる。その結果、緩衝弁機構２３で
軽い減衰力が発生し、アンチダイブ装置３０では
減衰力は発生されない。

これとは反対に、フオーク脚２が伸長しようと
すると、上部油圧室２４が加圧され、下部油圧室
２５が減圧されるので、上部油圧室２４の油は緩
衝弁機構２３のオリフイスを通して流路抵抗の大
きい状態で下部油圧室２５へ流れ、同時にリザー
ブ油室２７の油も中継油室２８及び主通路３１を
経て下部油圧室２５へ流れる。その結果、緩衝弁
機構２３で大きな減衰力が発生されるが、この場
合もアンチダイブ装置３０では減衰力は発生され
ない。

車両の走行中、図示しないブレーキマスタシリ
ンダの出力油圧によりブレーキキヤリパ６を作動
して、ブレーキデイスク５、したがつて前輪に制
動力が加えられると、その反力としてブレーキデ
イスク５からブレーキキヤリパ６に作用する制動
トルクにより、ブレーキキヤリパ６はブラケツト
７と一体となつて枢軸８周りにピストン弁３３側
へ揺動するので、リンク３７を介してピストン弁
３３を押動し、これにより主通路３１を遮断す
る。

したがつて、制動に伴う前輪荷重の増大により
フオーク脚２に圧縮力が加わると、下部油圧室２
５の油はバイパス孔３５，４０及びこれらと連通
するように選択されたオリフイス４１または４
２，４３を通して中継油室２８へ流路抵抗の大き
い状態で流れるので、ここにオリフイス４１また
は４２，４３の流路抵抗に応じた大きな減衰力が
発生され、この減衰力によりフオーク脚２の収縮
動作が適度に規制される。

このようなアンチダイブ装置３０において、ボ
トムケース１０のバイパス孔３４、それの加工孔
３８及び一方の支持ボルト１３が同軸線上に配置
されるので、フオーク脚２の下端部のスリム化を
図ることができる。

また、支持ボルト１３が加工孔３８を閉塞する
ので、専用のねじ栓は不要であり、構造の簡素化
をもたらす。

さらに、加工孔３８及びバイパス孔３５は、支
持ボルト１３のねじ孔１５の下孔加工時に、同一
ドリルをもつて一挙に加工が可能であり、加工工
数減をもたらす。

さらにまた、加工孔３８はクリツクストツプ装
置４４のボール４６及びコイルばね４７の保持孔
を兼ね、また支持ボルト１３はコイルばね４７の
リテーナを兼ねるので、構造の一層の簡素化をも
たらす。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、バイパス孔を加
工するためにフオーク脚の下端部に穿設された加
工孔を、車軸を支持するためにフオーク脚の下端
部に螺装された支持ボルトの内端で閉塞したの
で、バイパス孔、それの加工孔及び支持ボルトは
同軸配置とされ、フオーク脚下端部のスリム化、
延いてはその軽量化を達成し、また加工孔専用の
ねじ栓の廃止が可能となつて構造を簡素化し、さ
らにバイパス孔と支持ボルトのねじ孔の下孔との
同時加工が可能となつて加工工数の削減に寄与す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はアンチダイブ装置を備えた自動二輪車用フロン
トフオークの要部の縦断側面図、第２図は第１図
の−線断面図である。 １……フロントフオーク、２……フオーク脚、
３……前輪のハブ、４……車軸、５……ブレーキ
デイスク、６……ブレーキキヤリパ、７……ブラ
ケツト、８……枢軸、１０……ボトムケース、１
１……フオークパイプ、１２……車軸ホルダ、１
３……支持ボルト、１４……ナツト、１５……ね
じ孔、２４……上部油圧室、２５……下部油圧
室、２７……リザーブ油室、２９……逆止弁、３
０……アンチダイブ装置、３１……主通路、３２
……ハウジング、３３……主弁としてのピストン
弁、３５……バイパス孔、３６……バイパス弁、
３７……リンク、３８……加工孔、３９……弁
孔、４１，４２，４３……オリフイス、４４……
クリツクストツプ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪の車軸を支持するテレスコピツク式フオー
   ク脚内の下部油圧室及びリザーブ油室間を連通す
   る主通路と、この主通路を前輪の制動に連動して
   閉じる主弁と、前記下部油室の底面に開口するよ
   うにフオーク脚に穿設されるバイパス孔と、この
   バイパス孔を前記リザーブ油室に連通するオリフ
   イスを有するバイパス弁とからなる、車両のアン
   チダイブ装置において、前記バイパス孔を加工す
   るためにフオーク脚の下端部に穿設された加工孔
   を、前記車軸を支持するためにフオーク脚の下端
   部に螺装された支持ボルトの内端で閉塞したこと
   を特徴とする、車両のアンチダイブ装置。