JPS6143643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車等に用いられる油圧式ブレー
キにおけるブレーキ回路のエアー抜き装置に関す
る。

従来、ブレーキペダルをふむとマスター・シリ
ンダに油圧が発生し、これがホイールシリンダの
ピストンを強く押し、制動するタイプである油圧
式ブレーキにおいて、その組付時及びオイル交換
時のブレーキオイル回路のエアー抜きは、回路末
端の機体部等に独立したポートが形成され、該ポ
ート開口部に装着したエアブリーザー（一種のプ
ラグ）を操作することによつて行なわれていた。

ところが、これだとブレーキオイル流入ポート
等も含めて、機体部におけるポート群の加工が複
雑化し、加工性を著しく悪化させコストの増大を
招くという欠点があつた。

本考案はかかる点に鑑み提案されたもので、ブ
レーキパイプ取付用ボルトを利用することによつ
て、ブレーキ回路のエアー抜きを簡単な構造によ
り確実に行なえるようにしたエアー抜き装置を提
供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を添附図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第４図は、ブレーキオイル圧力を感
知して減衰力を可変とする二輪車用緩衝器に本考
案を適用した例である。

図中１は車軸側に連結されるアウターチユー
ブ、２はその底部に縦設された中空パイプであ
る。

アウターチユーブ１には車体側に連結される図
示しないインナーチユーブが摺動自由に挿入さ
れ、その先端に固着される環状ピストンがアウタ
ーチユーブ１の内周面と中空パイプ２の外周面と
に油密的に摺接し、ピストンの上下面に油室を形
成する。図中Ａはこのうち圧側作動時に高圧とな
る油室を示してある。

アウターチユーブ１の外周底部にはバルブケー
ス４が取付けられ、バルブケース４に収められた
リリーフバルブ５が前記油室Ａと連通する通路６
と、中空パイプ２の内部油溜室Ｂと連通する通路
７との接続を開閉するように介装される。

そして、リリーフバルブ５のスプリングセツト
荷重は制動力に応じて増減するようになつてい
る。

即ち、リリーフバルブ５のセツトスプリング８
を、ブレーキオイルの一部が導かれる管路９内に
内挿されかつ制動力に比例するブレーキ圧力に応
動するピストン１０に圧接し、ブレーキ圧力の増
加に応じてピストン１０をセツトスプリング８側
に移動させてそのセツト荷重を増大させている。

従つて、この緩衝器によれば制動時に、縮小す
る油室Ａから油溜室Ｂへと逃げる作動油を制動力
に応じて規制できるため、効果的に緩衝器（フロ
ントフオーク）の沈み込みを抑制できると共に、
制動要因以外で油室Ａの内部圧力が上昇すると、
リリーフバルブ５のスプリング８の荷重とのバラ
ンスがくずれ、この内部圧力の上昇に応じてリリ
ーフバルブ５が開くため、制動時に路面からの衝
撃を受けた場合でも、その衝撃を即座に緩和する
ことができる。

そして、この考案では、前記管路９に対して一
端がマスターシリンダ等に接続するブレーキパイ
プ１１の他端環部１１Ａが、第１ボルト１２に挿
通された上で取付けられている。

この第１ボルトには、エアー抜き装置も兼ね備
えている。

即ち、第１ボルト１２は第２図に示したよう
に、その外周にブレーキパイプ１１と連通する環
状の溝部１３が形成されると共に、この溝部１３
から管路９へと通じる通孔１４がボルト１２の軸
内部を長手方向に穿設される。

更にボルト１２の軸心線上にはエアー抜き用の
通孔１５が貫通しており、通孔１５は小径の通孔
１５ａと大径の通孔１５ｂとからなる段付き通路
となつている。

大径の通孔１５ｂにはエアー抜き用の第２ボル
ト１６が螺着し、この第２ボルト１６を軸方向に
進退させることにより、エアー抜き用の通孔１５
（小径の通孔１５ａ）が外部と連通、遮断するよ
うになつている。

即ち、第２ボルト１６の先端部１６ａは円錐状
に形成され、このテーパ面が通孔１５の段付部１
５ｃを弁座として接離することにより、小径の通
孔１５ａと大径の通孔１５ｂとが通じるようにな
つている。

そして、第２ボルト１６の軸心線上にも通孔１
７が貫通し、その内方端が先端部１６ａ附近で半
径方向に折曲されボルト外周面１８に開口してい
る。

尚、前記通孔１４は第３図及び第４図に示すよ
うに第１ボルト１２の軸部外周を一部面取り１４
ａする（第３図）か、あるいはスリツト１４ｂ
（第４図）を形成してもよい。

オイル交換時等におけるエアー抜きを行なう時
は、第２ボルト１６を緩めて円錐状の先端部１６
ａを第１ボルト１２の段付部１５ｃから離間させ
れば、第１ボルト１２の通孔１５ａが第２ボルト
１６を介して外部へ通じるようになりブレーキパ
イプ１１から供給される油は前述と同様第１ボル
ト１２の通孔１４を介して管路９へと流れ、管路
９内が満たされると今度は第１ボルト１２の通孔
１５ａ及び第２ボルト１６の通孔１７へとエアー
を排出しつつ油が流れ、最終的には油が外部へ溢
れ出る。この後第２ボルト１６を締め付けてエア
ー抜きが終了する。

このように本実施例によれば、ブレーキパイプ
１１の取付けボルト１２を利用して簡単にエアー
抜きが行なえるため、従来例のようにエアー抜き
専用のポートを形成する必要がなくそのため加工
性が向上するのでコストの低減がはかれる。

また、本実施例では、ブレーキパイプ１１から
管路９に油が導入される際、油の流入通路（通孔
１４）とエアー排出路（通孔１５）とが別々（即
ち直列的）になるため、効果的にかつ短時間でエ
アー抜きが行なえる。

以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
パイプの取付けボルトをエアブリーザシートとし
て兼用するように構成したため、本体の構造がコ
ンパクトになり、コストの低減がはかれるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の断面図、第２図はその要部断
面図、第３図及び第４図はエアー抜き用ボルトの
先端部の形状を示す各々の断面図である。 １１……ブレーキパイプ、１１Ａ……ブレーキ
パイプ環部、１２……第１ボルト、１４……ブレ
ーキオイル流入用の通孔、１５……エアー排出用
の通孔、１６……第２ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧式ブレーキ装置において、ブレーキパイプ
   環部に挿通された取付用ボルトの軸心部分を貫通
   してエアー排出用通路を形成する一方、当該エア
   ー排出通路をブレーキパイプと通じさせるととも
   に、このエアー排出通路には外部との連通を開閉
   する第２のボルトを螺着したこと特徴とするブレ
   ーキ回路のエアー抜き装置。