JPH04160218A

JPH04160218A - ダストカバー

Info

Publication number: JPH04160218A
Application number: JP28511990A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Mori; 善和森
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1990-10-22
Filing date: 1990-10-22
Publication date: 1992-06-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車の懸架装置等に使用されて塵芥の進入を
防止するダストカバーに関するものである。

［従来の技術］従来、例えばボールジヨイント用のダストカバーとして
、第３図に示すようなものが知られている。即ち、内部
にスプリング３１を収容してなるソケット部３２には、
ボールスタッド３３の球状部３４が収納支持されている
。この球状部３４から上方へ延びる軸部３５には、ナッ
クルアーム３６が直交して組み付けられている。また、
軸部３５の上端の雄ねじ部３７にはナツト３８が螺着さ
れ、これによって軸部３５がナックルアーム３６に支持
固定されている。軸部３５には、環状のリテーナ３９が
かしめ着され、そのリテーナ３９には樹脂よりなるダス
トカバー４０の上端部４１が嵌着されている。また、ダ
ストカバー４０の下端部４２はソケット部３２の上部外
周に締付は固定されている。

このダストカバー４０においては、その下端部４２の締
付は部分に特徴があり、これについては例えば実開昭６
０−１７５９６１号公報において開示されている。即ち
、第４図に拡大して示すように、ソケット部３２の上部
外周にはリング溝４３が形成されている。一方、ダスト
カバー４０の下端部４２には環状凹部４４が形成され、
同環状凹部４４がリング溝４３に嵌め込まれている。ま
た、リング溝４３と環状凹部４４との間には、ゴム製の
シールグロメット４５が介在されている。そして、その
環状凹部４４にワイヤー４６を二重巻きすることにより
、ダストカバー４０の下端部４２がソケット部３２に締
付は固定されている。これによって、ダストカバー４０
の下端部４２がソケット部３２から抜は止めされ、その
締付は部分のシール性が確保される。

［発明が解決しようとする課題］ところが、前記従来例の場合には、ダストカバー４０が
樹脂製であることから、ゴム製のものに比べて復元性の
ない「へたり」　（永久歪み）が生じ易いものであった
。特に、このダストカバー４０の環状凹部４４には、ワ
イヤー４６が局所的に接触して長期間に渡って締付けら
れることから、その締付は応力によって環状凹部４４に
凹み等の永久歪みが生じる虞があった。そして、その永
久歪みがワイヤー４６の締付は力を低下させ、ダストカ
バー４０の下端部４２とリング溝４３との間のシール性
を低下させる虞があった。

また、環状凹部４４にはワイヤー４６が直に接触してい
ることから、ポールスタッド３３か揺動する際には、ダ
ストカバー４０とワイヤー４６との干渉による摩擦が避
けられないものであった。

このため、ダストカバー４０に摩耗が生じると、その摩
耗によってワイヤー４６に緩みが生じてシール性低下の
原因になっていた。

本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、
その目的は、端部の締付は部分におけるシール性や耐久
性に優れたダストカバーを提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記の目的を達成するために、本発明は、ポールスタッ
ドの球状部を支持するソケット部と前記球状部から延び
る細部との間を被覆し、端部が前記ソケット部に対し締
付は部材を介して締付は固定された樹脂製のダストカバ
ーであって、その端部と締付は部材との間に環状弾性部
材を介在させたゲストカバーをその要旨としている。

［作用］上記の構成によれば、ダストカバーの端部と締付は部材
との間に環状弾性部材が介在されてその端部がソケット
部に締付は固定されるので、ダストカバーの端部におい
て締付は部材による局所的な締付は応力か環状弾性部材
によって緩和されるとともに、環状弾性部材の弾性によ
って締付は部材の緩みが低減される。また、ダストカバ
ーの端部には、環状弾性部材による締付は力が作用して
、締付は部材による締付は力が補われる。さらに、環状
弾性部材がプロテクタとして作用し、ダストカバーと締
付は部材とが干渉することはない。

［実施例］以下、本発明を具体化した一実施例を第１，２図に基つ
いて詳細に説明する。

第１図は自動車用の懸架装置におけるボールジヨイント
を示す断面図である。筒状をなすソケット部１の下部に
は、凹状のスプリング支持部材２が取付けられている。

このスプリング支持部材２内にはスプリング３が収納さ
れている。上記ソケット部１内のスプリング３上には、
ポールスタッド４の球状部５が収納支持されている。こ
の球状部５から上方へ延びる軸部６には、ナックルアー
ム７が直交して組み付けられている。即ち、ナックルア
ーム７に形成された透孔８には、軸部６が嵌入されてい
る。また、軸部６の上端の雄ねじ部９にはワッシャ１０
を介してナツト１１が螺着され、これによって軸部６が
ナックルアーム７に支持固定されている。

樹脂よりなるダストカバー１２は、ソケット部１と軸部
６との間を被覆するように設けられている。即ち、ナッ
クルアーム７の下側において、軸部６の外周には環状の
りテーカ１３がかしめ着され、そのリテーナ１３の外周
に対してダストカバー１２の上端部１４が嵌着されてい
る。リテーナ１３の下部は横方向へ延びるフランジ１５
となっており、そのフランジ１５にてダストカバー１２
の上端部１４が脱落防止される。

一方、ダストカバー１２の下端部１６はソケッ上部ｌの
上部外周に締付は固定されている。第２図に拡大して示
すように、ソケット部１の上部外周にはリング溝１７が
形成されている。また、ダストカバー１２の下端部１６
の外周には環状凹部１８が形成され、その環状凹部１８
がリング溝１７に嵌合されている。また、環状凹部１８
には環状弾性部材としての環状のゴムシート１９か嵌め
込まれている。そして、その環状凹部１８には、締付は
部材としてのワイヤー２０がゴムシート１９の上から二
重巻きされている。これによって、ダストカバー１２の
下端部１６がソケット部１に締付は固定されている。本
実施例において、ゴムシート１９の幅は環状凹部１８の
幅よりもやや大きめに形成されており、ゴムシート１９
の上縁２１がダストカバー１２に沿って上方へ延びてい
る。

次に、上記のように構成したダストカバー１２の組付は
工程について説明する。

第１図において、先ずナックルアーム７にポールスタッ
ド４の軸部６を支持固定するのに先立って、その軸部６
にリテーナ１３をかしめ着しておく。そして、ダストカ
バー１２を軸部６の上方からその外周を覆うようにして
下降させ、その下端部１６の環状凹部１８をソケット部
ｌのリング溝１７に嵌め込む。

次に、その環状凹部１８にゴムシート１９を嵌め込み、
その上からワイヤー２０を二重巻きして締付け、ダスト
カバー１２の下端部１６をソケット部ｌに固定する。

続いて、軸部６にかしめ着されたリテーナ１３にダスト
カバー１２の上端部１４を嵌着する。この嵌着状態では
、ダストカバー１２の上端部１４がリテーナ１３のフラ
ンジ１５に係合して脱落防止される。なお、ダストカバ
ー１２内には、グリースが満たされるので゛、そのグリ
ースがダストカバー１２の上端部１４とリテーナ１３と
の間に浸透してシール性が確保される。

その後、ナックルアーム７の透孔８に対して軸部６を嵌
入した後、軸部６の雄ねじ部９にワッシャｌＯを介して
ナツト１１を螺入する。これによって、ナックルアーム
７に軸部６を締付は固定して、一連の組付は工程を終了
する。

上記のように組付けられたダストカバー１２にいて、そ
の下端部１６の環状凹部１８とワイヤー２０との間には
ゴムシート１９が介在され、その下端部１６がソケット
部１のリング溝１７に締付は固定されている。従って、
ダストカバー１２の環状凹部１８にはワイヤー２０が直
に締付けられることはなく、環状凹部１８でのワイヤー
２０による局所的な締付は応力がゴムシート１９によっ
て緩和される。

この結果、環状凹部１８がワイヤー２０により長期に渡
って締付けられても、その局所的な締付は応力の発生が
緩和されるので、環状凹部１８に凹み等の復元性のない
「へたり」　（永久歪み）が生じ難くなる。よって、そ
の永久歪みに起因したワイヤー２０の締付は力の低下が
抑えられる。これによって、ダストカバー１２の下端部
１６とソケット部ｌのリング溝１７との間のシール性を
より向上させることができる。

また、環状凹部１８とワイヤー２０との間には、ゴムシ
ート１９の弾性が作用するので、その弾性によってワイ
ヤー２０の緩みが低減される。さらに、環状凹部１８に
は、ゴムシート１９の弾性による締付は力が作用するの
で、ワイヤー２０による締付は力が補われる。よって、
このようなコムシート１９による作用が相俟って、ダス
トカバー−１２の下端部１６とリング溝１７との間のシ
ール性をさらに向上させることができる。

合わせて、ゴムシート１９がプロテクタとして作用する
ので、ポールスタッド４が不規則に揺動しても、環状凹
部１８とワイヤー２０とが干渉することはなく、両者１
８．２０の間での摩擦を回避することができる。しかも
、この実施例では、ゴムシート１９の上縁２１がダスト
カバー１２に沿って上方へ延びているので、その上縁２
１によってダストカバー１２とワイヤー２０との干渉が
防止され、両者１２．２０の間での摩擦をも回避するこ
とができる。

この結果、ダストカバー１２の下端部１６における摩耗
を抑えることかでき、その耐久性を向上させることがで
きる。また、摩耗低下によってワイヤー２０の緩みが抑
えられるので、ダストカバー１２の下端部１６とリンク
′溝１７との間のシール性をさらに確保することかでき
る。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
発明の趣旨を逸脱しない範囲において、構成の一部を適
宜に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記実施例では、自動車用の懸架装置におけるボ
ールジヨイントのダストカバー１２に具体化したが、こ
れ以外の装置に適用されるダストカバーに具体化しても
よい。つまり、ダストカバー端部の締付は部分を本発明
の趣旨に則って構成するものであれば、各種装置に適用
することができる。

（２）前記実施例では、締付は部材としてワイヤー２０
を使用したが、セットリングを使用することもできる。

［発明の効果コ以上詳述したように、本発明によれば、端部の締付は部
分におけるシール性や耐久性を向上させることができる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明を具体化した一実施例に係る
図面であって、第１図は自動車用の懸架装置におけるボ
ールジヨイントを示す断面図、第２図はそのダストカバ
ー下端部の締付は状態を拡大して示す部分断面図である
。第３図及び第４図は従来例に係る図面であって、第３
図はボールジヨイントを示す断面図、第４図はそのダス
トカバー下端部の締付は状態を拡大して示す部分断面図
である。 ■・・・ソケット部、４・・・ポールスタット、５・・
・球状部、６・・・軸部、１６・・・下端部、１９・・
・環状弾性部材としてのゴムシート、２０・・・締付は
部材としてのワイヤー。

Claims

【特許請求の範囲】１　ボールスタッド（４）の球状部（５）を支持するソ
ケット部（１）と前記球状部（５）から延びる軸部（６
）との間を被覆し、端部（１６）が前記ソケット部（１
）に対し締付け部材（２０）を介して締付け固定された
樹脂製のダストカバーであって、その端部（１６）と前記締付け部材（２０）との間に環
状弾性部材（１９）を介在させたことを特徴とするダス
トカバー。