JPH04166440A - 車両用バックミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】

本発明は車両用バックミラー装置に関するものである。 ［０００２］

【従来の技術】

近年の車両用バックミラー装置では、車室内のスイッチ
の操作でミラーハウジングを回動できるようにしたもの
がある。 このような車両用バックミラー装置は通常、車体側に固
定されるベース部材と、該ベース部材に対して回動自在
に組付けられ、ミラーを収納するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングを駆動させる駆動部とから構成さ
れる。 ［０００３］ このような車両用バックミラー装置では、ミラーハウジ
ングの使用位置において車室内に配置したスイッチを押
すと、駆動部のモーターが作動してミラーハウジングが
回動を開始し、ミラーハウジングが格納位置に達すると
リミットスイッチが働いて該ミラーハウジングが停止す
る。 ［０００４］ ところで車種によっては、前記スイッチを自己復帰スイ
ッチ（ワンブツシュスイッチ）とするとともに駆動部に
モーターの作動を保持する自己保持部を設け、スイッチ
を１回押すだけで（手を離しても）ミラーハウジングの
使用位置から格網位置（もしくは格納位置から使用位置
）までの回動を確保できるようにしたものがある。 ［０００５］

【発明が解決しようとする課題】

しかしながらこのような車両用バックミラー装置ではミ
ラーハウジングが使用位置から格納位置へ（或いは格納
位置から使用位置へ）達した後、今度は反対側へミラー
ハウジングを回動させるため、モーターの極性を逆転さ
せる必要が生じる。 ［０００６］ そこで従来ではスイッチを２方向（主として前後２方向
）に操作可能とし、中立位置から一方向の操作でミラー
ハウジングを使用位置から格納位置へ回動させ、他方向
の操作で格納位置から使用位置へ回動させるようにし、
これに対処している。 ［０００７］ しかしながらこのような構造では、運転者はスイッチ操
作する際に二方向のうちから一方向の操作を選択しなけ
ればならず、操作性が悪いという不具合があった。 ［０００８］

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本発明は車体側に固定されるベ
ース部材と、該ベース部材に対して回動自在に支持され
、ミラーを収納するミラーハウジングと、前記ミラーハ
ウジングを駆動させる駆動部とからなる車両用バックミ
ラー装置において、前記駆動部のモーターを作動させる
自己復帰スイッチと、前記スイッチの操作後、モーター
の作動を保持させる自己保持部と、前記モーターの極性
を切替える極性切替部とを備えたことを特徴とする。 ［０００９］

【作用】

モーターの極性を切替え、ミラーハウジングの使用位置
もしくは格納位置への回動方向を選択する極性切替部と
自己保持部を設けたので、スイッチの１つの操作でミラ
ーハウジングの使用位置から格納位置、格納位置から使
用位置への回動を行えるようになり、操作性を向上させ
ることができる。 ［００１０］

【実施例】

以下には本発明をさらに具体化した好適な実施例を挙げ
図面を参照して詳述する。 ［００１１］ 先ず、図１及至図６を参照し本発明の基本実施例につい
て説明する。図面に於て、図１は本発明に係る車両用バ
ックミラー装置の一部断面正面図、図２はベース部材と
ミラーハウジングの組付部分の拡大断面図、図３は図２
Ａ−Ａ線矢視図図４は図２中Ｂ方向矢視図、図５は図２
中Ｃ−Ｃ線断面図、図６は電気的制御系の回路図である
。 ［００１２］ 最初に図１を参照し全体的概略構成を述べる。符合１は
四輪自動車等の車両のドア側面である。このドア側面に
はゴムシート２を介してベース部材３を固定する。この
ベース部材３は図１の如く全体がＬ形をなし、縦方向に
車体取付部３Ａを設け、横方向に回転駆動手段４とバッ
クミラー装置本体５を枢着支持する本体支持部３Ｂを配
設した。この支持部３Ｂの上面部は上記バックミラー装
置本体５の車体側の下部を支持する。バックミラー装置
本体５は当該支持部３Ｂに直接支持される正面略矩形で
正面開口のケース状に形成したミラーハウジング６と、
このハウジング６の内部に収納し、モータ及びギヤ機構
からなるミラ一部の駆動ユニット７と、この駆動ユニッ
ト７の揺動支持部に揺動自在に支持され、且つ視界角度
調整のため上下及び左右に傾動せしめられるミラ一部８
がらなり、このミラ一部８はハウジング６の開口を閉塞
する格好で配される。 ［００１３］ また、前記回転駆動手段４は車体取付部３Ａに設けたモ
ータ９（図２参照）、このモータ９の回転を減速し伝達
するギヤ機構１０、このギヤ機構１０によって回転し、
前記バックミラー装置本体５を回転せしめる回動支持部
１１からなる。 なお、ベース部材３及びバックミラー装置本体５は例え
ばデザイン上連続した−体的形状が得られるよう細部の
形状等が選定されている。 ［００１４］ よって、モータ９を回転駆動制御すればバックミラー装
置本体５は回動支持部１１を中心にして車体の前後方向
（略水平面内）へ回転する。 ［００１５］ 次に、図２及至図５を参照し、上記回転駆動手段４につ
いて具体的に説明する。前記本体支持部３Ｂの上面部１
２には面垂直に上方へ短筒状の支持フランジ部１３を設
ける。 ［００１６］ 一方、前記ミラー装置本体のミラーハウジング６の車体
側下面部１４には最も内側に比較的筒長が長く、又ワイ
ヤハーネス１５（図１参照）の挿通孔１６を有する被動
軸１７を設け、さらにこの軸１７の外側周にコイルスプ
リング１８を挿通縮装したリング状の空間Ｓ１を置いて
外周面で前記支持フランジ部１３の内周面へ回動自在に
嵌入する被支持フランジ部１９を設ける。 この被支持フランジ部１９の下端はバックミラー装置本
体５と本体支持部３Ｂの防振用のウェーブワッシャ２０
ａを介して抜は止めリング２０を嵌め込んである。 ［００１７］ また、当該被支持フランジ部１９の外側周には上記支持
フランジ部１３の挿入するリング状の空間Ｓ２を置いて
下端が前記上面部１２に摺接する筒状の被冠部２１を設
ける。一方、前記被動軸１７の下端にはリング状の被動
板２２を外嵌固着し、この被動板２２の上面には駆動板
２３を重ね合わせる。 ［００１８］ この駆動板２３は中央で被動軸１７に回動自在に嵌装し
、上端に前記スプリング１８の力を受ける筒状のスプリ
ング力受部２４を有する。また、図３の如く駆動板２３
の最外周部には所定範囲（略７０度）に亘って歯車部２
５を形成してあり、さらに所定間隔（略７０度）置いて
リミットスイッチ２６をＯＦＦにするための切欠部２７
，２８を形成しである。このリミットスイッチ２６、切
欠部２７２８で自己保持部Ｐを構成する。他方、駆動板
２３の上面部には正逆回転切替用スイッチ２９．３０を
切替えるためのカムブロック３１を変位させる突起部３
２，３３を所定間隔（略７０度）置いて設けてあり自動
的にモータの回転方向を切替えられるようになっている
。この突起部３２，３３、正逆回転切替用スイッチ２９
．３０で極性切替部Ｑを構成する。さらに、この下面部
には図４の如く被動板２２に形成した断面三角形状のク
ラッチ溝部３４に係合する断面三角形のクラッチ凸部３
５を複数設けている。 ［００１９］ ミラー装置本体５に外力が作用しない場合には駆動板２
３と被動板２２は一体に共動するが一定の外力が作用し
た場合にはスプリング１８の力に抗してクラッチ凸部３
５から溝部３４が外れて当該外力に従って空転する機能
をもつため、バックミラー装置が他の物に接してこわれ
ることはない。 ［００２０］ 他方、歯車部２５には回動自在に軸支されたウオーム歯
車３８を噛合し、さらにこのウオーム歯車３８と一体の
歯車３９にはモータ９のシャフト９ａに軸支したウオー
ム小歯車４０を噛合せしめる。 ［００２１］ なお、図２の如く被冠部２１の下端面には上方へ長穴部
４１を形成し、ここに縮装したスプリング４２及び球体
４３を挿入するとともに、対向する上面部１２には球体
４３の係合凹部４４を所定位置に設け、バックミラー装
置本体５における使用位置と非使用位置を決めるための
位置決め機能をもたせている。また、図５の如く空間Ｓ
２に設けたミラーハウジング６と一体の係止部４６と支
持フランジ部１３の上端に設けた係止部４５によってバ
ックミラー装置本体５の回動範囲を規制し過大回動の防
止機能をもたせている。 ［００２２］ 次に、図３及び図５を参照して電気的制御系と全体の動
作について具体的に述べる。図６に於て符号４７．４８
は電源入力端子であり車載バッテリ等の直流電源に接続
する。なお、図６に於て上段は右側バックミラー装置の
制御系、下段は左側バックミラー装置の制御系を示すが
説明は便宜上右側バックミラー装置についてのみ行う。 ［００２３］ 各回路部品は図６の如く結線がなされる。先ず、車室内
等に配設され運転者が操作可能な自己復帰スイッチＳＷ
Ｒを押操作すると回路は通電し、モータ９は正転する。 これによりモータ９の回転はギヤ機構１０を介して駆動
板２３をＤ方向へ回転させる。駆動板２３の回転によっ
てリミットスイッチ２６は駆動板２３の切欠部２７から
出ることによりＯＮとなりスイッチＳＷＲの押操作を解
除してもモータ９は回転を続け、この回転は切欠部２８
によりリミットスイッチ２６がＯＦＦになるまで続行す
るので作動中スイッチを押し続ける必要がなく運転に支
障はない。一方、駆動板２３の回転は被動板２２を一体
に回転させ、この被動板２２の回転はさらに被動軸１７
に伝達してバックミラー装置本体５を回転させる。 この回転角度はリミットスイッチ２６がＯＦＦになる切
欠部２８と切欠部２７との間隔で決定され、例えば略７
０度の相対位置関係をもたせればバックミラー装置本体
５も略７０度回転するので常時定位置にセットできる。 他方、回転の停止とともに突起部３３はカムブロック３
１と一体の作用片３１ａを押し、カムブロック３１をガ
イドピン３１ｂ、３１ｂに従って矢印Ｅ方向へ変位させ
る。なお３１Ｃはカムブロック３１の位置決めである。 この変位は二段重ねにした切替スイッチ２９．３０を切
替え、これはモータ９を逆極性に切替える。 ［００２４］ 他方、スイッチＳＷＲを再度押操作すればモータ９の極
性が切替わっているのでこのモーター９は逆回転し、駆
動板２３をＦ方向へ回転せしめる。この回転は元の状態
に復帰するまで続行し停止した時点で突起部３Ｃ２の押
作用で切替スイッチ２９．３０を切替える。以って正規
の使用位置に自動復帰する。 ［００２５］ なお、左側バックミラー装置もまったく同様で図６中９
−２はモータ、２９−２．３０−２は切替スイッチ、２
６−２はリミットスイッチ、ＳＷＬは自己復帰スイッチ
である。このような右側及び左側の操作は夫々独立して
行えるようにしてもよいし連動できるようにしてもよい
。 ［００２６］ 押せばバックミラー装置本体５が回動し、回動開始後は
リミットスイッチ２６が切欠部２７（もしくは切欠部２
８）から出てＯＮとなるので、スイッチから手を離して
もミラー装置本体５の回動が維持される。 ［００２７］ 一方、ミラー装置本体５が使用位置から格納位置へ、も
しくは格納位置から使用位置へ達すれば極性切替部Ｑに
よりモーター９の極性が自動的に変わるので、次にスイ
ッチを押せばモーター９は逆回転し、自動的にミラー装
置本体５が逆方向へ回動していく。従ってスイッチの１
つの押操作でミラー装置本体５の格納位置から使用位置
、使用位置から格納位置への２種類の回動が行えること
になり、従来のようにミラー装置本体５の２つの回動を
夫々のスイッチ操作に分ける必要がなくなる。よって本
実施例の構造によればスイッチの操作性を向上させるこ
とができる。 ［００２８］ 尚、前記極性切替部Ｑは制御部として回路中に設け、車
室内のスイッチからの信号を受けてモーターの極性切替
を行うように構成しても良い。 ［００２９］ 次に、図７及至図１１を参照し上記基本実施例を基にし
た変更実施例について述べる。なお、全図を通し同一部
分には同一符合を付しその構成を明確にした。 ［００３０］ 図７は図２と同様の図、図８は図７のＧ−Ｇ線矢視図、
図９は図８中Ｈ−Ｈ線断面図、図１０及び図１１は電気
的制御系の回路図である。 ［００３１］ この変更実施例の前記基本実施例に対し異なる点は次の
通りである。先ず、前記ウオーム歯車３８と歯車３９を
ともに軸３８ａへ回動自在に軸支し、各歯車３８．３９
の外端面をスプリング７０及び７１で内方へ押圧付勢す
るとともに、各歯車３８，３９の内端面は夫々三角波状
に凹凸部７２．７３を形成して噛み合せたクラッチ機構
を設けた。これにより、正常時にはクラッチ機能により
各歯車３８．３９は一体に回転するが、例えばバックミ
ラー装置本体５が不慮の原因によって回転が阻止された
ような場合であってもモータ９自体は空転し、過負荷に
ょってモータ９が焼損じるような虞れはない。さらに駆
動板２３の外周部所定位置には切欠凹部７５及び７６を
設け、これに対向して配設したソレノイド７７の可動コ
ア７７ａの先端を係脱できるようにした（切欠凹部７５
，７６、ソレノイド７７で自己保持部Ｐを構成する）。 これにより係止時には駆動板２３をベース部材３に確実
に固定し、バックミラー装置本体５の振動防止（ガタつ
き防止）　位置決めの精度向上が図れ、加えてバックミ
ラー装置本体５に外力が作用したような場合でも、その
外力を逃すためのクラッチ凹部３４及び凸部３５が外れ
る力をこのソレノイド７７の可動コア７７ａで受け、歯
車２５及び３８を損傷するような虞れはない。なお、切
欠凹部７５及び７６は図９の如く上下方向へ長くし、被
動軸１７の軸方向に駆動板２３が移動できるようになす
。その他細部の形状、構成は異なるがその機能は基本実
施例と同じである。 ［００３２］ 例えば上面部１２に設けた部上の支持フランジ部７８に
ミラーハウジング６の車体側下面部に設けた部上の被支
持フランジ部７９を回動自在に嵌挿し、クラッチ機構の
ためのスプリング１８をミラーハウジング６側とミラー
ホルダー間にて作用させミラーハウジング６とミラーホ
ルダー間の保持力を強くすると共に、支持フランジ部７
８の状態と被支持フランジ部７９内における下面部間に
は複数のスラストボール８０・・・を介装した。また図
２に示した長穴部４１、スプリング４２、球体４３及び
係合凹部４４から構成した位置決め機構と同様の位置決
め機構８１、さらには図５に示した係止部４５及び４６
から構成した回動規制機構と同様の回動規制機構８２を
設けである。 ［００３３］ なお、図３に示したカムブロック３１は直線変位によっ
て切替スイッチ２９゜３０を切替えたが、この変更実施
例の場合には図８の如くピン８３で軸支された回転カム
ブロック８４を利用し、これに駆動板２３上の突起８５
．８６を作用させることにより切替スイッチ８８を切替
えるようにした。前記回転カムブロック８４、突起８５
，８６、切替スイッチ８８で極性切替部Ｑを構成する。 ソレノイド７７は基本実施例に別途付加するようにして
もよいし、ソレノイド７７の可動コア７７ａの変位によ
って切替わる連動スイッチ８７を一体に設け、この連動
スイッチ８７に基本実施例におけるリミットスイッチ２
６の機能をもたせるようにしてもよい（図８）。図１０
は斯かるソレノイドフッ単体を図６の回路に付加した場
合の制御系を、又図１１はソレノイド７７に連動スイッ
チ８７を連動するようにした場合の制御系を夫々示す。 このソレノイド７７は自己復帰スイッチ５ＷＲ１リミツ
トスイツチ２６又は連動スイッチ８７のＯＮで可動コア
７７ａがソレノイド内に没入し、駆動板２３側との係止
が解除されるとともに、各スイッチＳＷＲ，２６又は８
７のＯＦＦで弾発復帰し駆動板２３側と係止する。この
変更実施例の作用効果については前実施例と同様である
。なお、図１０及び図１１に於て７７−２は左側バック
ミラー装置におけるソレノイド、８７−２は同じく左側
における連動スイッチ、８８−２は同じく左側における
切替スイッチを示し、その基本的動作は図６の回路と同
様であるためその説明は省略する。 ［００３４］

【発明の効果】

以上述べたように本発明によればモーターの極性を切替
え、ミラーハウジングの使用位置もしくは格納位置への
回動力向を選択する極性切替部と自己保持部を設けたの
で、スイッチの１つの操作でミラーハウジングの使用位
置から格納位置、格納位置から使用位置への回動を行え
るようになり、操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用バックミラー装置の一部断面正面図

【図２】 ベース部材とミラーハウジングの組付部分の拡大断面図

【図３】 図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】 図２のＢ矢視図

【図５】 図２のＣ−Ｃ線断面図

【図６】 電気的制御系の回路図

【図７】 変更実施例における図２同様の図

【図８】 図７のＧ−Ｇ線断面図

【図９】 図８のＨ−Ｈ線断面図

【図１０】 電気的制御系の回路図

【図１１】 電気的制御系の回路図

【符号の説明】

３・・・ベース部材 ４・・・駆動部 ６・・・ミラーハウジング ９・・・モーター Ｐ・・・自己保持部 Ｑ・・・極性切替部

【書類芯】

【図１】 図面

【図２】 因

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】 口

【図８】

【図９】

【図１０１ 【図１１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定されるベース部材と、該ベー
   ス部材に対して回動自在に支持され、ミラーを収納する
   ミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを駆動させ
   る駆動部とからなる車両用バックミラー装置において、
   前記駆動部のモーターを作動させる自己復帰スイッチと
   、前記スイッチの操作後、モーターの作動を保持させる
   自己保持部と、前記モーターの極性を切替える極性切替
   部とを備えたことを特徴とする車両用バックミラー装置
   。