JPH0416679A - 自走式立体駐車場における昇降車路の床板構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自走式立体駐車場における昇降車路の床板構造
に関する。

〔従来の技術〕

従来、自走式立体駐車場における昇降車路の平面形状は
、一般に第６図のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄのように分割され、そ
の外周に駐車帯Ｅが形成される。

このように分割された例えばＣの分割部をみると、長辺
Ｆと短辺Ｇとからなる等脚台形になる。　この等脚台形
部において、点Ｈと点１は同一高さにあり、点Ｊと点に
は同一高さにあるため、この等脚台形部の床板は第７図
に示すように捩れた面になる。　そのため、この等脚台
形部の床を１板のプレキャストコンクリート板で成形す
ることは困難であり、一般に現場打ちコンクリートで成
形される。

そこでこのような捩れた床板をプレキャストコンクリー
トで成形する方法として、第８図に示すように、等脚台
形部内を、長辺Ｆと短辺Ｇとに平行する分割線りで分割
するとともに該分割線りに直交する分割線Ｍで更に分割
してなる構成板Ｎ〜虻を夫々単独のプレキャストコンク
リート板で形成し、しかもこの構成板Ｎ−Ｎを対角線０
に屈曲させて、前記の捩れ面を小平面の連続で吸収する
ようにしたものがある（実開昭６２−２７９５０号公報
）。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記第８図に示すような、対角線Ｏで屈曲した構成１ｉ
　Ｎ　−Ｎをプレキャストコンクリートで製造すること
は、その製造時のコンクリート打設が困難である上に、
運搬時の取扱いも困難であり、かつ破損しやすい問題が
ある。　更に、前記の等脚台形を構成するためには平面
形状の異なる複数種類（図面では４種類）の構成板を製
造する必要があり不経済である。

そこで本発明は、捩り面を有する自走式立体駐車場にお
ける昇降車路を、前記の問題を解消してプレキャストコ
ンクリート板で構成できるようにしたことを目的とする
ものである。

〔課題を解決するための手段］ 本発明は前記の課題を解決するために、昇降車路の所要
部の平面形状を外側が長辺で内側が短辺の等脚台形にし
、該等脚台形部内を、その長辺と短辺に平行する直線と
、両側辺に平行する直線とで同一の二等辺三角形が多数
構成されるように分割し、該分割された構成板をプレキ
ャストコンクリート製の平板で個々に製造するとともに
これらの継ぎ目を折り曲げて連接することにより、等脚
台形部の短辺が長辺よりも急勾配になった捩れた床板を
形成するようにしたことを特徴とするものである。

［実施例〕 第１図は本発明の昇降車路の分割状態を示、す平面図で
ある。　　ｌは昇降車路で、その一端２は下階の昇降口
、他端２ａは上階の昇降口となっている。

該昇降車路１の外周には駐車帯３，４．５が口状に配設
されている。　これら駐車帯３．４．５の外側縁６，７
．８及び内側縁９．１０．１１は夫々同一勾配で連続し
ている。　昇降車路１は大きく分けて左右車路部１２．
１３と後部車路部１４とこれらの間に設けたコーナ車路
部２５．２６とにより構成されている。　後部車路部１
４と両コーナ車路部１５．１６は、その両側辺１７が、
中央点１８に収束されるように形成され、かつ長辺１９
と短辺２０とが平行する等脚台形に形成されている。　
左右車路部１２．１３は、前記の後部、コ〜す部の車路
１４．１５．１６のものの半面の形状になっている。　
図中、丸で囲んだ数字■〜■は高さを示しており、■は
基準面で■は基準面■から５ｍの高さを示している。　
尚この数値は分かりやすくするために単純な値にしたが
、施工に際しては所望の数値にすることは勿論である。

　この数値で示したように、各等脚台形部の両側辺１７
はその全長に亘って水平状態で、長辺１９と短辺２０は
夫々の両端間に１ｍの高低差がある。

したがって、長辺１９は緩やかな勾配となり、短辺２０
は長辺１９に比べて急勾配になっている。　この１個の
等脚台形部を取り出して短辺方向から見ると第２図に示
すようになっている。　前記のような高さ関係を有する
ことから、この等脚台形部の床板は第２図に示すように
捩り面を有することになる。　尚、この図は分かりやす
くするため若干誇張して作図されている。

次に前記の１個の等脚台形部について第３図乃至第５図
で説明する。

第３図及び第４図は本発明に至るまでの分割方法を示し
ている。

等脚台形部を第３図に示すように分割すると、３枚の平
板状の構成板１．　　Ｉｆ、　　ＩＩＩは夫々同一形状
に形成できるが、急勾配の短辺２０を有する構成板■が
緩勾配の長辺１９を有する構成Ｆｊ、１．ＩＩＩよりも
急勾配に架設されることになり、構成板■とＨの継ぎ目
及び■と■の継ぎ目での折れ角が大きくなり、車両の走
行性が悪い問題が残る。

次に第４図において、図示のように、長辺１９と短辺２
０間を、これらと平行する直線２１で分割するとともに
両辺１７に平行する直線２２で分割すると、前記第３図
の問題が若干改善されるが十分ではなく、しかも２種類
の平板状の構成板ＩＶ、　Ｖが必要になる問題がある。

次に第５図に示すように、構成板■が二等辺三角形にな
るように、等脚台形部の長辺１９と短辺２０間を、これ
らの辺と平行する直線２１で分割するとともに、両側辺
１７．１７間を、これらの辺と平行する直線２２で分割
することにより、等脚台形部を１種類の構成板■で構成
でき、かつ勾配も多分化して構成板相互の継ぎ目での折
れ角を小さくすることができる。

そこで本発明は、第５図に示すような直線２１゜２２で
分割された多数の二等辺三角形の各構成板■を、プレキ
ャストコンクリート類の平板で個々に製造し、これら各
構成板■をその継ぎ目で折り曲げて連接し、等脚台形部
の短辺が長辺よりも急勾配になった捩れた床板を形成す
るようにしたものである。

尚、このプレキャストコンクリート類の構成板■を設置
するには、両脚辺１７部、長辺部１９及び短辺部２０に
大梁を架設し、直線２１部に小梁を架設してこれらの梁
上に載置固定する。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、内側が外側よりも急勾配
の車路面を、多数枚のプレキャストコンクリート類の構
成板で多分化したから、これらの構成板相互の継ぎ目の
折れ角を小さくして捩れ面を形成でき、車両の走行性、
操縮性を向上することができる。　しかも、各構成板は
屈曲部がない平板であるから、これをプレキャストコン
クリドで製造することが容易である上に、その運搬時に
おける取扱いも容易で破損も少なくなる。　更に、一種
類の構成板で床板を形成できるから、製造コストも安価
でかつ施工作業も単純化し、経済的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す駐車場の平面図、第２図
は本発明における等脚台形部の床板を示す側面図、第３
図及び第４図は本発明を説明するための等脚台形の分割
状態を示す平面図、第５図は本発明における等脚台形部
の分割状態を示す平面図、第６図は従来の駐車場の平面
図、第７図は従来の等脚台形部の側面図、第８図は同分
割状態を示す平面図である。 １９・・・長辺、２０・・・短辺、２Ｌ　２２・・・分
割する直線、■・・・構成板 第２図 第６図 第３図 第５図 １＼袷 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 昇降車路の所要部の平面形状を外側が長辺で内側が短辺
   の等脚台形にし、該等脚台形部内を、その長辺と短辺に
   平行する直線と、両脚辺に平行する直線とで同一の二等
   辺三角形が多数構成されるように分割し、該分割された
   構成板をプレキャストコンクリート製の平板で個々に製
   造するとともにこれらの継ぎ目を折り曲げて連接するこ
   とにより、等脚台形部の短辺が長辺よりも急勾配になっ
   た捩れた床板を形成するようにしたことを特徴とする自
   走式立体駐車場における昇降車路の床板構造。