JPH0417175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ベースプレートにロツドを下設する
と共に、両側に車輪を回転可能に取付けられた車
軸の中央部へロツド下端部をロツド周囲に弾性体
を介在させて揺動可能に取付け、また車軸中央部
に斜目方向へピボツトアームを突設させてその先
端をベースプレートに受容させた操舵機構を備え
ることにより、左右非対称の荷重により傾斜させ
られたベースプレートに応動して車軸が変向され
るように成つたスケートボード等に用いられる車
輪に関するものである。

〔従来の技術と考案が解決しようとする問題点〕

第３図は、この種の操舵機構付車輪の一例を示
す。即ち、両側の車輪２０はピボツトアーム２１
ａを形成された車軸２１に回転可能に支承され、
脱落しないようにロツクナツト２１ｂが螺着され
ている。ピボツトアーム２１ａの先端は、ベース
プレート２２の前方底面の穴２２ａに嵌入された
弾性のピボツトブツシング２２ｃに、所定の僅か
な範囲で自在回転、かつ進退するように揺動可能
に受容されている。車軸２１の中央部にはキング
ピン２３を下方から同様に揺動可能に隙間を持つ
て貫通させる穿孔２１ｃが形成されており、貫通
した先端はベースプレート２２の底面のねじ穴２
２ｂにねじ込まれる。このキングピン２３の周囲
には、ベースプレート２２を車軸２１、即ち接地
面に対して傾倒可能に支承するように、車軸２１
の下側の凹部（図示せず）に嵌入される下側アク
シヨンラバー２５ａ及びこのラバーを保持するリ
テーナキヤツプ２５ｂ並びに上側の凹部２１ｄに
嵌入される剛性のストツパ付の上側アクシヨンラ
バー２５ｃ及びこのラバーを保持するリテーナキ
ヤツプ２５ｄが挿入されている。そしてアクシヨ
ンナツト２６をさらにキングピン２３にねじ込ん
で、このピンをベースプレート２２に固定すると
共に、アクシヨンナツト２６はリテーナキヤツプ
２５ｂに着座している。走行方向に対してベース
プレート２２上で荷重が右又は左側に加わると、
ベースプレート２２は右又は左側へ傾斜し、弾性
のアクシヨンラバー２５ａ，２５ｃがたわみ、車
軸２１に回転力が生じる。つまり、車軸２１は、
荷重により右又は左カーブ方向へ対称的に変向操
舵される。スケートボードには、専らこの種の右
左対称の操舵機構付車輪が取付けられて広く用い
られているが、左右の操舵を非対称にすると、ス
ケートボード、ローラスケートに限らず、種々の
遊戯具、スポーツ具等において従来に無い操縦方
法が実現させると考えられる。

よつて、本考案は、冒頭に述べた種の操舵機構
付車輪において、簡単な構造で左右一方の操舵角
を完全に又は所定の角度以上を制限をさせること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段と作用〕

本考案は、この目的を達成するために、左右非
対称の荷重によりロツド周囲に装着された弾性体
が歪んでベースプレートが傾斜し、これに応動し
て車軸が変向されるようになつた操舵機構におい
て、車軸の上又は下側のロツド周囲の一部に、車
軸方向に沿つてロツド側面に向かう方向に下り傾
斜面を有する剛体を設けることにより、ベースプ
レートの左右一方側への傾斜、即ち車軸の一方側
の変向を制限し、剛体の傾斜面に沿うベースプレ
ートの他方側への傾斜のみを許容させた。

〔考案の実施例〕

第１図は、本考案による操舵機構付車輪を示す
もので、第３図におけるアクシヨンラバー２５ｃ
に相当する部分を、キングピン２３を囲む円筒形
状の上縁から反対側下縁に向かつて斜目方向に２
分割した形状の上側半分を占める弾性体２８とス
トツパとして機能する下側半分を占める剛体２８
ａとより構成した。他の部分は第３図と同一構造
であり、同一部分は同一符号で示す。

第２図は、この操舵機構付車輪を動力源付きの
スケートボード１０に適用した場合を示す。同図
において、ベースプレート２２をボード１１へね
じ止する際には、前側及び後側の車輪２０の車軸
２１に対してピボツトアーム２１ａが外方を向く
ようにしてある。

３０は動力源としてのエンジン３１付きの駆動
輪であり、その接地面３０ａは車輪２０の接地面
２０ａよりも低くなつている。駆動輪３０は、そ
の車軸でボード１１の中央底面に下設された両側
のブラケツト３２に支承されている。この車輪に
は、ボード１１の上面にねじ止めされたエンジン
３１の動力が、ボード１１に立設されたブラケツ
ト３３に取付けられた減速装置３４〜３６を介し
て伝達される。即ち、エンジン３１の駆動軸に固
着されたギヤ３４がギヤ３５を介してスプロケツ
ト３６を回転駆動し、したがつて駆動輪３０の回
転軸に固着されたスプロケツト３７へチエーン３
８で動力伝達される。また、駆動輪３０の車軸
は、非操舵時における前後の車輪２０の車軸に対
して角度αだけずれており、したがつてボード１
１の側部の最大径位置１０ａ，１０ｂも対応して
互いにずれている。

動作は次の通りである。

ボード１１に乗つて、エンジン３１を始動させ
ると、ギヤ３４，３５、スプロケツト３６及びチ
エーン３８を介してスプロケツト３７が回転させ
られ、これにより駆動輪３０が回転する。第２図
において例えば駆動輪３０の前方に体重をかけた
とすると、エンジン３１の回転方向に従いその側
の車輪２０が接地回転し、車軸２０の軸線の延長
線２０ａと駆動車輪３０の軸線の延長線３０ａと
の交点O₁を中心とする円に沿つて矢印Ａ方向に
曲進する。さらに、体重を右側にかけると剛体２
８ａの上端が先細であるためにベースプレート２
２はスムーズに剛体２８ａの傾斜面に沿つて右へ
傾斜し、弾性のあるアクシヨンラバー２５ａ，２
８がたわみ、車軸２１に回転力が生じる。したが
つて、前側の車輪２０の車軸２１は右側に変向
し、走行方向は体重及びその荷重位置に応じて走
行半径を小さくして、矢印Ａ方向から矢印Ｂ方向
の範囲で操舵される。尚、剛体２８ａは円筒形状
の下側斜目半分を占めるために基部が太く堅牢で
ある。

体重を左側へかけた場合には、剛体２８ａによ
りベースプレート２２の傾倒が阻止され、ステア
リング不能となる。体重をボード１１の後側かけ
ると逆に、後側車輪２０が接地回転し、それぞれ
の軸線の延長線２０ｂ，３０ａの交点O₂を中心
とする円に沿つて走行方向は矢印Ｃ方向に切換わ
る。そしてこの方向を基準にして左側の体重調整
で車軸２１は走行方向に対して右側へ変向しさら
により小さな走行半径で左カーブし、一方矢印Ｃ
方向よりも右側へのステアリングは不能である。

尚、第１図において弾性体２８及び剛体２８ａ
の位置を180°回転させれば、第３図において矢印
Ａ及びＣ方向から矢印Ｄ方向の範囲で操舵され
る。剛体２８ａ及び弾性体２８は下側のアクシヨ
ンラバー２５ａの部分に用いてもよい。また、上
下両方のアクシヨンラバーに用いても可能であ
る。剛体２８ａの上方にさらに別の弾性体を装着
することにより、制限側でも狭い範囲で車軸を変
向可能にすることもできる。本考案はエンジン、
モータ等の動力源を備えない通常のスケートボー
ドにも当然適用される。

〔考案の効果〕

以上、本考案によれば、簡単で、嵩ばらず、か
つ堅牢な構造で左右一方の操舵角が制限され、左
右非対称の操舵機構が得られる。したがつて、ス
ケートボード等に応用すると、乗りこなすための
難度が増したり、スポーツ性も高まる新規な操縦
方法による遊戯用の乗り物等が実現可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による操舵機構付車輪の分解斜
視図、第２図は第１図の操舵機構付車輪を用いた
スケートボードを示すもので、ａはその平面図、
ｂはその側面図及びｃはその背面図並びに第３図
は従来の操舵機構付車輪の分解斜視図である。 １０……スケートボード、１１……ボード、２
０……車輪、２８……弾性体、２８ａ……剛体、
３０……駆動輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷重の加わるベースプレートにロツドを下設す
   ると共に、両側に車輪を回転可能に取付けられた
   車軸の中央部へロツド下端部をロツド周囲に弾性
   体を介在させて揺動可能に取付け、また車軸中央
   部に斜目方向へピボツトアームを突設させてその
   先端をベースプレートに受容させた操舵機構を備
   えた車輪において、ロツド周囲の一部に、車軸方
   向に沿つてロツド側面に向かう方向に下り傾斜面
   を有する剛体を設けたことを特徴とする操舵機構
   付車輪。