JPH0417287B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0417287B2 JPH0417287B2 JP58251801A JP25180183A JPH0417287B2 JP H0417287 B2 JPH0417287 B2 JP H0417287B2 JP 58251801 A JP58251801 A JP 58251801A JP 25180183 A JP25180183 A JP 25180183A JP H0417287 B2 JPH0417287 B2 JP H0417287B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- floating rod
- spring
- primary shoe
- back plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデユオ・サーボ型の車両用ドラムブレ
ーキの改良に関するものである。
ーキの改良に関するものである。
デユオ・サーボ型の車両用ドラムブレーキは、
バツクプレート上に対向配置されたプライマリ・
シユーとセカンダリ・シユーとをホイールシリン
ダによつて拡開してブレーキドラムにライニング
を摺接させた際に、ブレーキドラムの回転方向に
トレーリングされるセカンダリ・シユーの制動力
の一部が、反力となつてホイールシリンダにかか
ると、プライマリ・シユーにセルフ・エナージン
グ作用が生じ、その一部がフローテイングロツド
を介してセカンダリ・シユーに伝達されて、さら
に大きなサーボ効果を得て制動力を増幅するもの
で、ブレーキペダルの小さな踏力やブレーキレバ
ーの小さな握り力により大きな制動力を発揮する
ものである。
バツクプレート上に対向配置されたプライマリ・
シユーとセカンダリ・シユーとをホイールシリン
ダによつて拡開してブレーキドラムにライニング
を摺接させた際に、ブレーキドラムの回転方向に
トレーリングされるセカンダリ・シユーの制動力
の一部が、反力となつてホイールシリンダにかか
ると、プライマリ・シユーにセルフ・エナージン
グ作用が生じ、その一部がフローテイングロツド
を介してセカンダリ・シユーに伝達されて、さら
に大きなサーボ効果を得て制動力を増幅するもの
で、ブレーキペダルの小さな踏力やブレーキレバ
ーの小さな握り力により大きな制動力を発揮する
ものである。
しかしながら、ブレーキシユーのライニングが
ブレーキドラムに摺接すると直ちにセルフ・エナ
ージング作用が働くため、運転者はブレーキフイ
ーリングを把握しにくという欠点があつた。
ブレーキドラムに摺接すると直ちにセルフ・エナ
ージング作用が働くため、運転者はブレーキフイ
ーリングを把握しにくという欠点があつた。
そこで、本発明は上記の点に鑑みなされたもの
で、フローテイングロツドを介して伝達されるセ
ルフ・エナージング力を遅延させてブレーキフイ
ーリングを把握し易いデユオ・サーボ型の車両用
ドラムブレーキを提供することを目的とする。
で、フローテイングロツドを介して伝達されるセ
ルフ・エナージング力を遅延させてブレーキフイ
ーリングを把握し易いデユオ・サーボ型の車両用
ドラムブレーキを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明は、バツク
プレート上に対向配置されたプライマリ・シユー
とセカンダリ・シユーとの一端をホイールシリン
ダにて拡張可能に支持すると共に、他端をバツク
プレートに浮動するフローテイングロツドに当接
支持したデユオ・サーボ型の車両用ドラムブレー
キにおいて、バツクプレートに筒体を固定し、該
筒体の貫通孔に前記フローテイングロツドを移動
可能に設けると共に、前記貫通孔のプライマリ・
シユー側の開口部より奥部にかけて大径にして貫
通孔内に段部を形成し、該段部とフローテイング
ロツドとの間にスプリングを縮設し、該スプリン
グのセツト荷重を、制動初期にはプライマリ・シ
ユーの押圧に抗してフローテイングロツドの移動
を規制し、プライマリ・シユーから設定値以上の
荷重が作用したときにフローテイングロツドの移
動を許容するように設定したことを特徴とするも
のである。
プレート上に対向配置されたプライマリ・シユー
とセカンダリ・シユーとの一端をホイールシリン
ダにて拡張可能に支持すると共に、他端をバツク
プレートに浮動するフローテイングロツドに当接
支持したデユオ・サーボ型の車両用ドラムブレー
キにおいて、バツクプレートに筒体を固定し、該
筒体の貫通孔に前記フローテイングロツドを移動
可能に設けると共に、前記貫通孔のプライマリ・
シユー側の開口部より奥部にかけて大径にして貫
通孔内に段部を形成し、該段部とフローテイング
ロツドとの間にスプリングを縮設し、該スプリン
グのセツト荷重を、制動初期にはプライマリ・シ
ユーの押圧に抗してフローテイングロツドの移動
を規制し、プライマリ・シユーから設定値以上の
荷重が作用したときにフローテイングロツドの移
動を許容するように設定したことを特徴とするも
のである。
このような構成により、プライマリ・シユーか
らの荷重が、スプリングのセツト荷重に打ち勝つ
までの時間遅延した後、フローテイングロツドと
両シユーが一体に移動して、セルフ・エナージン
グ力が発生する。
らの荷重が、スプリングのセツト荷重に打ち勝つ
までの時間遅延した後、フローテイングロツドと
両シユーが一体に移動して、セルフ・エナージン
グ力が発生する。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示す如く、車体に固定されるバツクプ
レート１の内側には、プライマリ・シユー２とセ
カンダリ・シユー３とが対向配置配設されてお
り、これら両シユー２，３の外周面には、車輪と
共に回転するブレーキドラム（図示せず）の内周
面に摺接させて制動力を加えるためのライニング
４，５が夫々接合されている。
レート１の内側には、プライマリ・シユー２とセ
カンダリ・シユー３とが対向配置配設されてお
り、これら両シユー２，３の外周面には、車輪と
共に回転するブレーキドラム（図示せず）の内周
面に摺接させて制動力を加えるためのライニング
４，５が夫々接合されている。
前記両シユー２，３のウエブ２ａ，３ａの頂部
は、バツクプレート１の内側上部のアンカピン６
に支承されると共に、両シユー２，３の前記頂部
より若干下方の一端は、アンカピン６の直下に配
置された公知のホイールシリンダ７中の左右一対
の作動ピストン（図示せず）によつて作動するリ
ンク８，９に拡張可能に支持され、作動ピストン
によつて拡開して制動作用をする両シユー２，３
は、両ウエブ２ａ，３ａ間に張設されたリターン
スプリング１０により復帰するように構成されて
いる。
は、バツクプレート１の内側上部のアンカピン６
に支承されると共に、両シユー２，３の前記頂部
より若干下方の一端は、アンカピン６の直下に配
置された公知のホイールシリンダ７中の左右一対
の作動ピストン（図示せず）によつて作動するリ
ンク８，９に拡張可能に支持され、作動ピストン
によつて拡開して制動作用をする両シユー２，３
は、両ウエブ２ａ，３ａ間に張設されたリターン
スプリング１０により復帰するように構成されて
いる。
一方、バツクプレート１の前記両シユー２，３
のウエブ２ａ，３ａの底部には、両シユー２，３
を接続する連結装置１１が設けられている。
のウエブ２ａ，３ａの底部には、両シユー２，３
を接続する連結装置１１が設けられている。
前記連結装置１１は、第２図に示す如く、バツ
クプレート１に固定した筒体１２と、該筒体１２
の貫通孔１２ａ内に移動可能に設けたフローテイ
ングロツド１３とにより構成されている。該フロ
ーテイングロツド１３は、セカンダリ・シユー３
のウエブ３ａの他端を当接支持するロツド部材１
３ａと、該ロツド部材１３ａのプライマリ・シユ
ー２側の軸孔１３ｂに回動可能に設けられたアジ
ヤストギア１３ｃと、アジヤストギア１３ｃに螺
合されてプライマリ・シユー２のウエブ２ａの他
端を当接支持するアジヤストボルト１３ｄとから
構成されている。
クプレート１に固定した筒体１２と、該筒体１２
の貫通孔１２ａ内に移動可能に設けたフローテイ
ングロツド１３とにより構成されている。該フロ
ーテイングロツド１３は、セカンダリ・シユー３
のウエブ３ａの他端を当接支持するロツド部材１
３ａと、該ロツド部材１３ａのプライマリ・シユ
ー２側の軸孔１３ｂに回動可能に設けられたアジ
ヤストギア１３ｃと、アジヤストギア１３ｃに螺
合されてプライマリ・シユー２のウエブ２ａの他
端を当接支持するアジヤストボルト１３ｄとから
構成されている。
前記貫通孔１２ａはプライマリ・シユー２側の
開口部より奥部に亘つて大径状に形成されて、貫
通孔１２ａの最奥部に段部１２ｂを形成し、該大
径孔部の円周内に突出したロツド部材１３ａの鍔
部１３ｅと前記段部１２ｂとの間にスプリング１
４を縮設している。なお、１５はロツド部材１３
ａが筒体１２から抜け出ないように設けたサーク
リツプである。
開口部より奥部に亘つて大径状に形成されて、貫
通孔１２ａの最奥部に段部１２ｂを形成し、該大
径孔部の円周内に突出したロツド部材１３ａの鍔
部１３ｅと前記段部１２ｂとの間にスプリング１
４を縮設している。なお、１５はロツド部材１３
ａが筒体１２から抜け出ないように設けたサーク
リツプである。
前記スプリング１４のセツト荷重は、制動初期
にはプライマリ・シユー２の押圧に抗してフロー
テイングロツド１３のセカンダリ・シユー３側へ
の移動を規制し、プライマリ・シユー２から設定
値以上の荷重が作用したときにフローテイングロ
ツド１３をセカンダリ・シユー３側へ移動するこ
とを許容するように設定されている。
にはプライマリ・シユー２の押圧に抗してフロー
テイングロツド１３のセカンダリ・シユー３側へ
の移動を規制し、プライマリ・シユー２から設定
値以上の荷重が作用したときにフローテイングロ
ツド１３をセカンダリ・シユー３側へ移動するこ
とを許容するように設定されている。
このように構成すると、前進時（矢印Ａ）に、
ブレーキをかけると、ホイールシリンダ７よりリ
ンク８，９を介してプライマリ・シユー２とセカ
ンダリ・シユー３が拡開し、夫々のライニング
４，５がブレーキドラムに摺接して制動を行う。
ブレーキをかけると、ホイールシリンダ７よりリ
ンク８，９を介してプライマリ・シユー２とセカ
ンダリ・シユー３が拡開し、夫々のライニング
４，５がブレーキドラムに摺接して制動を行う。
ところが、この制動作用によつて、ブレーキド
ラムの回転方向（矢印Ａ）にトレーリングされる
セカンダリ・シユー３の制動力の一部が、反力と
なつてプライマリ・シユー２に伝達され、プライ
マリ・シユー２にセルフ・エナージング作用が生
じ、この作用がフローテイングロツド１３を介し
てセカンダリ・シユー３に伝達されて、さらに大
きなサーボ効果により強い制動力を発揮しようと
するが、スプリング１４のセツト荷重により、制
動初期にはプライマリ・シユー２の押圧に抗して
フローテイングロツド１３の移動が規制され、設
定値以上の荷重がプライマリ・シユー２から作用
されると、スプリング１４が圧縮しながらフロー
テイングロツド１３を移動させて、セルフ・エナ
ージング力をセカンダリ・シユー３に伝える。
ラムの回転方向（矢印Ａ）にトレーリングされる
セカンダリ・シユー３の制動力の一部が、反力と
なつてプライマリ・シユー２に伝達され、プライ
マリ・シユー２にセルフ・エナージング作用が生
じ、この作用がフローテイングロツド１３を介し
てセカンダリ・シユー３に伝達されて、さらに大
きなサーボ効果により強い制動力を発揮しようと
するが、スプリング１４のセツト荷重により、制
動初期にはプライマリ・シユー２の押圧に抗して
フローテイングロツド１３の移動が規制され、設
定値以上の荷重がプライマリ・シユー２から作用
されると、スプリング１４が圧縮しながらフロー
テイングロツド１３を移動させて、セルフ・エナ
ージング力をセカンダリ・シユー３に伝える。
即ち、プライマリ・シユー２からの荷重が、ス
プリング１４のセツト荷重に打ち勝つまでの時間
遅延した後、フローテイングロツド１３と両シユ
ー２，３が一体に移動して、セルフ・エナージン
グ力が発生する。したがつて、このスプリング１
４のバネ常数を変えることによつて、種々のブレ
ーキ制動特性即ちブレーキフイーリングを得るこ
とができる。
プリング１４のセツト荷重に打ち勝つまでの時間
遅延した後、フローテイングロツド１３と両シユ
ー２，３が一体に移動して、セルフ・エナージン
グ力が発生する。したがつて、このスプリング１
４のバネ常数を変えることによつて、種々のブレ
ーキ制動特性即ちブレーキフイーリングを得るこ
とができる。
なお、後退時（矢印Ｂ）にブレーキをかける
と、デユオ・サーボ型のまま制動力がすぐ働く
が、後退時は車速が遅いので問題はない。
と、デユオ・サーボ型のまま制動力がすぐ働く
が、後退時は車速が遅いので問題はない。
また、本実施例のフローテイングロツドは制動
間〓自動調整装置を備えたものを示したが、この
装置についていないフローテイングロツドにも本
発明を適用できることは勿論である。
間〓自動調整装置を備えたものを示したが、この
装置についていないフローテイングロツドにも本
発明を適用できることは勿論である。
本発明は以上説明した如く、デユオ・サーボ型
の車両用ドラムブレーキのバツクプレートに固定
した筒体の貫通孔にプライマリ・シユー側の開口
部より奥部にかけて大径にして形成した段部と貫
通孔に移動可能に設けたフローテイングロツドと
の間にスプリングを縮設し、該スプリングのセツ
ト荷重を、制動初期にはプライマリ・シユーの押
圧に抗してフローテイングロツドの移動を規制
し、プライマリ・シユーから設定値以上の荷重が
作用したときにフローテイングロツドの移動を許
容するように設定したので、プライマリ・シユー
からの荷重が、スプリングのセツト荷重に打ち勝
つまでの時間遅延した後、フローテイングロツド
とプライマリ・シユー及びセカンダリ・シユーが
一体に移動して、セルフ・エナージング力が発生
するから、セルフ・エナージング力を遅延させて
伝達することができ、スプリングのバネ常数を変
化させることにより、運転者の把握しやすいブレ
ーキフイーリングを提供することができる。
の車両用ドラムブレーキのバツクプレートに固定
した筒体の貫通孔にプライマリ・シユー側の開口
部より奥部にかけて大径にして形成した段部と貫
通孔に移動可能に設けたフローテイングロツドと
の間にスプリングを縮設し、該スプリングのセツ
ト荷重を、制動初期にはプライマリ・シユーの押
圧に抗してフローテイングロツドの移動を規制
し、プライマリ・シユーから設定値以上の荷重が
作用したときにフローテイングロツドの移動を許
容するように設定したので、プライマリ・シユー
からの荷重が、スプリングのセツト荷重に打ち勝
つまでの時間遅延した後、フローテイングロツド
とプライマリ・シユー及びセカンダリ・シユーが
一体に移動して、セルフ・エナージング力が発生
するから、セルフ・エナージング力を遅延させて
伝達することができ、スプリングのバネ常数を変
化させることにより、運転者の把握しやすいブレ
ーキフイーリングを提供することができる。
図面は本発明の車両用ドラムブレーキの一実施
例を示すもので、第１図は正面図、第２図は連結
装置の拡大断面図である。 １…バツクプレート、２…プライマリ・シユ
ー、３…セカンダリ・シユー、６…アンカピン、
７…ホイールシリンダ、１０…リターンスプリン
グ、１１…連結装置、１２…筒体、１２ａ…貫通
孔、１２ｂ…段部、１３…フローテイングロツ
ド、１３ａ…ロツド部材、１３ｅ…鍔部、１４…
スプリング。
例を示すもので、第１図は正面図、第２図は連結
装置の拡大断面図である。 １…バツクプレート、２…プライマリ・シユ
ー、３…セカンダリ・シユー、６…アンカピン、
７…ホイールシリンダ、１０…リターンスプリン
グ、１１…連結装置、１２…筒体、１２ａ…貫通
孔、１２ｂ…段部、１３…フローテイングロツ
ド、１３ａ…ロツド部材、１３ｅ…鍔部、１４…
スプリング。
Claims (1)
- １ バツクプレート上に対向配置されたプライマ
リ・シユーとセカンダリ・シユーとの一端をホイ
ールシリンダにて拡張可能に支持すると共に、他
端をバツクプレートに浮動するフローテイングロ
ツドに当接支持したデユオ・サーボ型の車両用ド
ラムブレーキにおいて、バツクプレートに筒体を
固定し、該筒体の貫通孔に前記フローテイングロ
ツドを移動可能に設けると共に、前記貫通孔のプ
ライマリ・シユー側の開口部より奥部にかけて大
径にして貫通孔内に段部を形成し、該段部とフロ
ーテイングロツドとの間にスプリングを縮設し、
該スプリングのセツト荷重を、制動初期にはプラ
イマリ・シユーの押圧に抗してフローテイングロ
ツドの移動を規制し、プライマリ・シユーから設
定値以上の荷重が作用したときにフローテイング
ロツドの移動を許容するように設定したことを特
徴とする車両用ドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25180183A JPS60143232A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車両用ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25180183A JPS60143232A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車両用ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143232A JPS60143232A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0417287B2 true JPH0417287B2 (ja) | 1992-03-25 |
Family
ID=17228124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25180183A Granted JPS60143232A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車両用ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143232A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6230283A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 電子写真複写機用クリ−ニングブレ−ドの製法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4324200Y1 (ja) * | 1964-09-12 | 1968-10-12 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP25180183A patent/JPS60143232A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143232A (ja) | 1985-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2625111B2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| JPS628652B2 (ja) | ||
| JPH0417287B2 (ja) | ||
| JPH0225939Y2 (ja) | ||
| US2375392A (en) | Brake | |
| JPS61262238A (ja) | ３個のブレ−キシユ−を有するドラムブレ−キ | |
| CA1060813A (en) | Brake construction | |
| US2842229A (en) | Internal expanding brake | |
| US1547889A (en) | Vehicle brake | |
| US1619806A (en) | Brake mechanism | |
| JPH021542Y2 (ja) | ||
| JP3306524B2 (ja) | 自動二輪車用連動ブレーキ装置 | |
| JPH0727255Y2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH0517966B2 (ja) | ||
| US1716666A (en) | Retarding mechanism | |
| JP2003184915A (ja) | 二重リーディング・シュー型ブレーキ装置 | |
| JPH0529541Y2 (ja) | ||
| JPH0535769B2 (ja) | ||
| JPS597922U (ja) | Ｌｔ−ｄｓ切換式ドラムブレ−キ | |
| US2016288A (en) | Braking mechanism | |
| JPS6221793Y2 (ja) | ||
| JPS62249213A (ja) | パワ−アシスト機構 | |
| JPH066297Y2 (ja) | パーキングブレーキ付き車両用ドラムブレーキ | |
| JPS6221149Y2 (ja) | ||
| JPH0354982Y2 (ja) |