JPH04189645A - 自動車用パッシブシートベルト用レールカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用パッシブシートベルト用レールカバ
ーリップ構造に関する。

〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車用パッシブシートベルト用レールカバーリップ構
造としては、例えば第５図（日量自動車−が１９８８年
９月に発行したＮｌ５ＳＡＮ　　。

ＭＡＸＩＭＡのサービスマニュアルのＢＦ−４８参照）
に示すように、ルーフサイドレールインナパネル１とル
ーフサイドレールアウタパネル２と該ルーフサイドレー
ルインナパネル１の内側に固設されたガイドレール３上
をシートベルトバックル７が前後に摺動可能に配設され
、ルーフサイドレールアウタパネル１より外側へ変位す
る量よりルーフサイドレールアウタパネル２より内側へ
変位する量の方が大きな位置に形成されたフランジ２ａ
　、３ａに固持されたウェルト４より張り出したリップ
５と、前記ガイドレール３に配設されたリップ６とが前
記シートベルトバックル７のブラケット８に摺接してい
る。符号９は、フロントビラーガーニッシュモールディ
ング、１０はヘッドライニング、１１はサンバイザー、
１２はサイドウィンドパネル、１３はドアインナパネル
、１４はドアアウタパネル、１５は該・サイドウィンド
パネル１２とドアアウタパネル１４との隙間を覆うシー
ルリップ、１６は該ルーフサイドレールアウタパネル２
とドアインナパネル１３との隙間を覆うウェザ−ストリ
ップである。

しかしながら、かかる従来技術によれば、前記ルーフサ
イドレールインナパネル１の面からフランジ２ａ　、３
ａまでの寸法ａ１が小さ（、フランジ２ａ　、３ａから
サイドウィンドパネル１２までの寸法ｂｌが大きくなる
。そこで、シールリ・ノブ１５の他にモール１７を設定
しており、原価高騰の原因になる他、見栄えの上からも
改善が望まれている。

この為、第６図に示すように、ウェルト４のリップ５を
、前記シートベルトバックル７のブラケット８が通過し
ない位置でのみ、符号５ａで示すように延長すれば、フ
ロントピラーガーニッシュモールディング９をカバーす
ることが出来るものの、センターピラーとのコーナ一部
でリップ５ａが波打ちして見栄えが良くないという新た
な課題が出てくる。

本発明は、かかる従来の課題に鑑み、サイドウィンドパ
ネルのシール用のシールリップとモールディングとを一
体にして、見栄えを向上させ且つ原価の低減及び重量軽
減を図る自動車用パッシブシートベルト用レールカバー
リップ構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、かかる目的を達成するため、自動車用パッシ
ブシートベルト用レールカバーリップ構造としては、ル
ーフサイドレールアウタパネルより内側へ変位する量よ
りルーフサイドレールインナパネルより外側へ変位する
量の方が大きな位置に形成されたフランジに固持され且
つシートベルトバックルのブラケットに摺接するアウタ
リップを張り出したウェルトと、ルーフサイドレールイ
ンナパネルに固持されたガイドレールに配設されたイン
ナリップとの間を前記シートベルトパンクルのブラケッ
トが摺接自在なるようにすると共に前記ルーフサイドレ
ールアウタパネルに接するドアのサイドウィンドパネル
のシールリップでもってドアの下側を覆うようにしてな
ることを特徴とするものである。

〔作　用〕

本発明は、かかる構成よりなるから、次に作用を説明す
る。

前記フランジを車両外側へ移動させることによりシール
リップとモールとを一体に形成できることで見栄えが向
上し、原価低減、重量軽減を図ることが出来、更にセン
ターとラーとのコーナ一部での波打ちが無くなり、取り
付けが可能となる。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本発明の一実施例の構成を説明する
。

第１図乃至第４図は、本発明の一実施例を示す図で、第
５図に示した構造と同一乃至均等の部材は同−符号及び
同一名称を用い、重複した説明は省略する。

符号２０は、本発明の自動車用バ・ノシブシートベルト
用レールカバーリップ構造で、該自動車用パッシブシー
トベルト用レールカバーリップ構造２０は、ルーフサイ
ドレールアウタパネル２１より内側へ変位する量よりル
ーフサイドレールインナパネル２２より外側へ変位する
量の方が大きな位置に形成されたフランジ２１ａ、２２
ａに固持され且つシートベルトバックル７のブラケット
８に摺接するアウターリップ２３を張り出したウェルト
２４と、ルーフサイドレールインナパネル２２に固持さ
れたガイドレール３に配設されたインナリップ６との間
を前記シートベルトバックル７のブラケット８が摺接自
在なるようにすると共に前記ルーフサイドレールアウタ
パネル２１に接するドアＤのインナパネル１３のサイド
ウィンドパネル１２のシールリップ２５でもってドアＤ
の下側を覆うようにしてなる。符号２７は前記リフプロ
及び該アウターリップ２３の記号りで示された後端部６
ａ、２４ａに近接し且つ前記ルーフサイドレールインナ
パネル２２とルーフサイドレールアウタパネル２１とを
支えるセンターピラーバネル（図示省略）を覆うセンタ
ーピラーアッパガーニッシュ２６に配設されたモールデ
ィングである。２８は該モールディング２７に形成され
た前記シートベルトバックル７のブラケット８の摺動用
の切り欠きである。２９は前記センターピラーアッパガ
ーニッシュ２６の下位に配されたセンターピラーロアガ
ーニッシュである。

従って、第５図に比べてフランジ２１ａ、２２ａが車両
外側（第１図で右側）へ移動したので、シールリップ２
５がサイドウィンドパネル１２のシールする部分とドア
Ｄの上側の部材を下側から覆う機能とを兼ね備えること
が出来るので、見栄えが向上し、該シールリップ２５を
支持する部分が必要無いので、その分原価が低減出来、
重量が軽量化出来る。また、前記アウターリップ２３は
リップ５の様に、押し出し成形をするものでは無く、射
出成形の為、コーナーでの波打ちが無く、取り付けが可
能である。このアウターリップ２３は、寸法りの部分の
み設定する為、安価である。

〔効　果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、自動車用
パッシブシートベルト用レールカバーリップ構造として
は、ルーフサイドレールアウタパネルより内側へ変位す
る量よりルーフサイドレールインナパネルより外側へ変
位する量の方が大きな位置に形成されたフランジに固持
され且つシートベルトバックルのブラケットに摺接する
アウターリップを張り出したウェルトと、ルーフサイド
レールインナパネルに固持されたガイドレールに配設さ
れたインナリップとの間を前記シートベルトバックルの
ブラケットが摺接自在なるようにすると共に前記ルーフ
サイドレールアウタパネルに接するドアのサイドウィン
ドパネルのシールリ・ノブでもってドアの下側を覆うよ
うにしてなることを特徴とするものであるから、前記フ
ランジを車両外側へ移動させることによりシールリップ
とモールとを一体に形成できることで見栄えが向上し、
原価低減、重量軽減を図ることが出来、更にセンターピ
ラーとのコーナ一部での波打ちが無（なり、取り付けが
可能となるという実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は第２図の５Ａ−３Ａ線に係る要部縦断面図、第２図
は全体を示す側面図、第３図及び第４図は夫々第２図の
ＫＡ　、ＫＥ部拡大説明図、第５図は従来の第１図相当
図、第６図は第５図とは異なる従来の要部断面図である
。 ３・・・・・・ガイドレール、６・・・・・・リップ、
７・・・・・・シートベルトバックル、８・・・・・・
ブラケット、１２・・・・・・サイドウィンドパネル、
２０・・・・・・自動車用パッシブシートベルト用レー
ルカバーリップ構造、２１・・・・・・ルーフサイドレ
ールアウタパネル、２２・・・・・・ルーフサイドレー
ルインナパネル、２１ａ、２２ａ・・・・・・夫々のフ
ランジ、２３・・・・・・アウターリップ、２４・・・
・・・ウェルト、２５・・・・・・シールリップ。 ＄２目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフサイドレールアウタパネルより内側へ変位する量
   よりルーフサイドレールインナパネルより外側へ変位す
   る量の方が大きな位置に形成されたフランジに固持され
   且つシートベルトバックルのブラケットに摺接するアウ
   タリップを張り出したウエルトと、ルーフサイドレール
   インナパネルに固持されたガイドレールに配設されたイ
   ンナリップとの間を前記シートベルトバックルのブラケ
   ットが摺接自在なるようにすると共に前記ルーフサイド
   レールアウタパネルに接するドアのサイドウインドパネ
   ルのシールリップでもってドアの下側を覆うようにして
   なることを特徴とする自動車用パッシブシートベルト用
   レールカバーリップ構造。