JPH04191186A - 自動二輪車のスピードセンサ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車におけるスピードセンサの配置構
造に関するものであるみ ［従来の技術］ 自動二輪車において、フロントフォークにスピードセン
サを取り付けることは特開平１−２７５２８６号公報に
より公知となっている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来は、フロントフォーク下端部にセン
サ部が露出しているため、外観性等の面で改善の余地が
ある。

そこで本発明の目的は、フロントフォーク内を有効に利
用して自動二輪車の外観性向上か図れるスピードセンサ
の配置構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決すべく本発明は、前輪を支持するフロ
ントフォークを備えた自動二輪車において、前記フロン
トフォークの中空部内にスピードセンサを固定したこと
を特徴とする。

［作用］ フロントフォークの中空部内にスピードセンサを固定し
たので、フロントフォーク内を有効に利用できるととも
に、センサ部が外部に露出することなく、外観性を向上
できる。

［実施例コ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した一例としての折り畳み式自動二輪車を
示す第１図において、１は後フレーム、２はエンジン、
３は後輪、４はリヤフェンダ、５は主フレーム、６はヘ
ッドパイプ、８はシート、１１はハンドルバー、１８は
ヘッドライト、１９はヘッドライ、トカバー、２１はフ
ロントフォーク、２６は前輪、２９はフロントフェンダ
である。

後フレーム１は、エンジン２及び後輪３を支持して、主
フレーム５に対し前後方向へ摺動自在に組み付けられて
いる。

主フレーム５は、前端にヘッドバイブロを備えるととも
に、後部上に後リンク７を介しシート８を配設してなり
、シート８は、前リンク９により後フレーム１に連結さ
れている。

左右一対のハンドルパー１１は、折り畳み可能にハンド
ルホルダ１２上部に組み付けられ、このハンドルホルダ
１２の下部には、アッパステアリングシャフト１３が固
設されている。このアッパステアリングシャフト１３は
、アッパアーム１４に回転自在に保持され、このアッパ
アーム１４は、ジヨイントアーム１５を介し後フレーム
１に枢着連結されている。

更にアッパステアリングシャフト１３下部には、ロアス
テアリングシャフト１６が枢着連結されており、このロ
アステアリングシャフト１６は、へットパイプ６に回転
自在に保持されている。

モしてロアステアリングシャフト１６下部には、ボトム
ブリッジ１７を介し左右一対のフォークバイブ２２．２
２が固設されており、これにより前輪２６を支持するり
ジットタイプのフロントフォーク２１が構成されている
。

以上の自動二輪車は、ハントルバー１１を後方に折り畳
み、ハンドルホルダ１２を後方に倒して、アッパステア
リングシャフト１３を後方に折り畳むことで、第２図の
通り、アッパアーム１４及びジヨイントアーム１５が互
いに前下方に折り畳まれ、同時に主フレーム５が後フレ
ーム１に対し後方へ摺動して、車体の前後長が短くなる
とともに、シート８の高さが前後リンク７．９の倒れに
より低くなる。

第３図及び第４図は本発明に係るスピードセンサ３０の
配置を示すもので、３１はリードスイッチ、３６はコー
ド、３７はマグネットである。

即ちリードスイッチ３１を、フロントフォーク２１を構
成する一方のフォークパイプ２２下部の中空部内に固定
するとともに、マグネット３７を、前輪２６のホイール
ハブ２７の側面に固定したものである。

ここで、ロアステアリングシャフト１６はアルミ製丸バ
イブ材により形成され、フォークパイプ２２はアルミ製
角バイブ材により形成されており、これにより軽量化が
図られている。またボトムブリッジ１７は鋳造品であり
、これにより強度確保が図られている。このボトムブリ
ッジ１７の中央部に、図示の如くロアステアリングシャ
フト１６の下端部を貫通して溶接固定するとともに、ボ
トムブリッジ１７の左右端部に、両フォークパイプ２２
．２２の上端部を夫々嵌合して溶接固定している。更に
前輪２６を回転自在に軸承する車軸２８が、両フォーク
バイブ２２，２２の下部間に架設結合されている。

そして実施例では、一方のフォークパイプ２２の後面下
部に、リードスイッチ挿入孔２３と、その上下の係止孔
２４及びナツト嵌合孔２５を形成している。

リードスイッチ３１の取り付けは、リードスイッチ挿入
孔２３にリードスイッチ３１を挿入し、リードスイッチ
３１のベース３２の下端部の係止爪３３を係止孔２４に
係止するとともに、ナツト嵌合孔２５に樹脂製ナツト部
材３４を嵌合して、ボルト３５をリードスィッチベース
３２上端部に貫通してナツト部材３４に締め付けること
により行う。ボルト３５の締め付けにより樹脂製ナツト
部材３４が、全長を縮小変形するとともに、外径を拡大
変形して、ナツト嵌合孔２５に噛み合う如く固定する。

そしてリードスイッチ３１に接続されたコード３６は、
フォークバイブ２２内からロアステアリングシャフト１
６内及びアッパステアリングシャフト１３内を通して配
設し、ハンドルホルダ１２上部に配設される図示せぬス
ピードメータに接続される。

更に前輪２６のホイールハブ２７の側面には、リードス
イッチ３１と対をなすマグネット３７を凹部内への接着
により固定している。このマグネソト３７の回転がり−
トスイソチ３１により検出される。

このようにスピードセンサ３０のリードスイッチ３１を
、フロントフォーク２１のフォークパイプ２２内に収納
固定したので、フォークバイブ２２の中空部内の有効利
用を図りながら、外観性を良くすることができる。

またリードスイッチ３１のコード３６を、フォークパイ
プ２２内及びステアリングシャフト１３゜１６内に通し
ているので、中空部内の更なる有効利用とともに、外観
性をより一層良くすることかできる。

更に本実施例のような折り畳み式のものにおいては、折
り畳み時にコード３６かからまったりすることもなく、
折り畳みがスムーズに行なえる。

尚、実施例では折り畳み式自動二輪車に本発明を適用し
たが、他の形式の自動二輪車にも本発明が適用可能であ
ることは勿論である。またリジットタイプのフロントフ
ォークに限らす、リンク式のものにも適用可能である。

［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、フロントフォークの中空
部内にスピードセンサを固定した自動二輪車のため、フ
ロントフォーク内の有効利用を達成することができると
ともに、センサ部が外部に露出することなく、外観性の
向上も達成することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した一例としての折り畳み式自動
二輪車を示す側面図、第２図はその折り畳み状態の側面
図、第３図はフロントフォーク部の要部破断正面図、第
４図はスピードセンサ配設側から見たフロントフォーク
部の要部破断側面図である。 ２１・・・フロントフォーク、２２・・・フォークバイ
ブ、２６・・・前輪、２７・・・ホイールハブ、３０・
・・スピードセンサ、３１・・・リードスイッチ、３２
・・・ベース、３６・・・コード、３７・・・マグネッ
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪を支持するフロントフォークを備えた自動二輪車に
   おいて、前記フロントフォークの中空部内にスピードセ
   ンサを固定したことを特徴とする自動二輪車のスピード
   センサ配置構造。