JPH0419159Y2 - - Google Patents
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- JPH0419159Y2 JPH0419159Y2 JP19873187U JP19873187U JPH0419159Y2 JP H0419159 Y2 JPH0419159 Y2 JP H0419159Y2 JP 19873187 U JP19873187 U JP 19873187U JP 19873187 U JP19873187 U JP 19873187U JP H0419159 Y2 JPH0419159 Y2 JP H0419159Y2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、車輌を多段に駐車するために、車
輌を支持台上に載せて昇降させる駐車装置を複数
台備えた場合、一次電源の容量に応じた台数の駐
車装置のみを駆動制御するようにした駐車装置の
電源インターロツク装置に関する。
輌を支持台上に載せて昇降させる駐車装置を複数
台備えた場合、一次電源の容量に応じた台数の駐
車装置のみを駆動制御するようにした駐車装置の
電源インターロツク装置に関する。
従来、上記の電源インターロツク装置には、例
えば特開昭60−164564号公報に開示されているも
のがあつた。これは、一次電源が同時にＮ台の駐
車装置しか駆動できる容量しか有していないにも
かかわらず、Ｎ台よりも多い台数の駐車装置を設
置したい場合、全ての駐車装置を同時に駆動する
ことは非常に少ないことに鑑み、Ｎ台よりも多い
台数の駐車装置をＮ組に分割し、各組において１
台の駐車装置を駆動したとき、その組の残りの駐
車装置は駆動しないように制御するものである。
そのため、各組の駆動制御を第２図に示すような
構成で行なうものである。なお、第２図では各組
はＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの合計４台の駐車装置からなる
ものとする。
えば特開昭60−164564号公報に開示されているも
のがあつた。これは、一次電源が同時にＮ台の駐
車装置しか駆動できる容量しか有していないにも
かかわらず、Ｎ台よりも多い台数の駐車装置を設
置したい場合、全ての駐車装置を同時に駆動する
ことは非常に少ないことに鑑み、Ｎ台よりも多い
台数の駐車装置をＮ組に分割し、各組において１
台の駐車装置を駆動したとき、その組の残りの駐
車装置は駆動しないように制御するものである。
そのため、各組の駆動制御を第２図に示すような
構成で行なうものである。なお、第２図では各組
はＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの合計４台の駐車装置からなる
ものとする。
同図において、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、駐
車装置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの支持台を昇降させるため
の三相交流モータで、これらと一次電源の三相
Ｕ，Ｖ，Ｗとの間には昇降用切換接点部４Ａ，４
Ｂ，４Ｃ，４Ｄが設けられている。これら昇降用
切換接点部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは、駆動回路
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ内に設けた上昇用及び降
下用のリレー回路の励磁に応じて閉成する上昇用
及び降下用のリレー接点を含む。８Ａ，８Ｂ，８
Ｃ，８Ｄは操作スイツチ部で、駆動回路６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄの上昇用リレー回路に通電するた
めの上昇用スイツチと、降下用リレー回路に通電
するための降下用スイツチと、起動スイツチとを
含むものである。
車装置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの支持台を昇降させるため
の三相交流モータで、これらと一次電源の三相
Ｕ，Ｖ，Ｗとの間には昇降用切換接点部４Ａ，４
Ｂ，４Ｃ，４Ｄが設けられている。これら昇降用
切換接点部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは、駆動回路
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ内に設けた上昇用及び降
下用のリレー回路の励磁に応じて閉成する上昇用
及び降下用のリレー接点を含む。８Ａ，８Ｂ，８
Ｃ，８Ｄは操作スイツチ部で、駆動回路６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄの上昇用リレー回路に通電するた
めの上昇用スイツチと、降下用リレー回路に通電
するための降下用スイツチと、起動スイツチとを
含むものである。
また、駆動回路６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄには、
上昇用または降下用リレー回路が通電されたと
き、同時に通電されるX1リレー回路１０Ａ、X2
リレー回路１０Ｂ、X3リレー回路１０Ｃ、X4リ
レー回路１０Ｄが設けられている。X1リレー回
路１０Ａは、３つのX1リレー接点１２Ａを有し、
X2リレー回路１０Ｂは３つのX2リレー接点１２
Ｂを有し、X3リレー回路１０Ｃは３つのX3リレ
ー接点１２Ｃを有し、X4リレー回路１０Ｄは３
つのX4リレー接点１２Ｄを有している。
上昇用または降下用リレー回路が通電されたと
き、同時に通電されるX1リレー回路１０Ａ、X2
リレー回路１０Ｂ、X3リレー回路１０Ｃ、X4リ
レー回路１０Ｄが設けられている。X1リレー回
路１０Ａは、３つのX1リレー接点１２Ａを有し、
X2リレー回路１０Ｂは３つのX2リレー接点１２
Ｂを有し、X3リレー回路１０Ｃは３つのX3リレ
ー接点１２Ｃを有し、X4リレー回路１０Ｄは３
つのX4リレー接点１２Ｄを有している。
また、操作スイツチ部８Ａ及び駆動回路６Ａ
は、X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃ、
X4リレー接点１２Ｄと直列に接続されており、
操作スイツチ部８Ｂ及び駆動回路６Ｂは、X1リ
レー接点１２Ａ、X3リレー接点１２Ｃ、X4リレ
ー接点１２Ｄと直列に接続されている。同様に、
操作スイツチ部８Ｃ及び駆動回路６Ｃは、X1リ
レー接点１２Ａ、X2リレー接点１２Ｂ、X4リレ
ー接点１２Ｄと直列に接続され、操作スイツチ部
８Ｄ及び駆動回路６Ｄは、X1リレー接点１２Ａ、
X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃと直
列に接続されている。なお、X1リレー接点１２
Ａ、X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃ、
X4リレー接点１２Ｄは、対応するX1，X2，X3，
X4リレー回路１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ
に通電されたとき、開放されるものである。
は、X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃ、
X4リレー接点１２Ｄと直列に接続されており、
操作スイツチ部８Ｂ及び駆動回路６Ｂは、X1リ
レー接点１２Ａ、X3リレー接点１２Ｃ、X4リレ
ー接点１２Ｄと直列に接続されている。同様に、
操作スイツチ部８Ｃ及び駆動回路６Ｃは、X1リ
レー接点１２Ａ、X2リレー接点１２Ｂ、X4リレ
ー接点１２Ｄと直列に接続され、操作スイツチ部
８Ｄ及び駆動回路６Ｄは、X1リレー接点１２Ａ、
X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃと直
列に接続されている。なお、X1リレー接点１２
Ａ、X2リレー接点１２Ｂ、X3リレー接点１２Ｃ、
X4リレー接点１２Ｄは、対応するX1，X2，X3，
X4リレー回路１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ
に通電されたとき、開放されるものである。
第２図において、例えば駐車装置Ａの支持台を
上昇または降下させる場合、操作スイツチ部４Ａ
の上昇用または降下用スイツチを閉成し、起動ス
イツチを閉成すると、駆動回路６Ａの上昇用また
は降下用リレー回路に通電され、昇降用切換接点
部４Ａの上昇用または降下用リレー接点が閉じら
れ、三相交流モータ２Ａが支持台を上昇または降
下させる方向に回転する。
上昇または降下させる場合、操作スイツチ部４Ａ
の上昇用または降下用スイツチを閉成し、起動ス
イツチを閉成すると、駆動回路６Ａの上昇用また
は降下用リレー回路に通電され、昇降用切換接点
部４Ａの上昇用または降下用リレー接点が閉じら
れ、三相交流モータ２Ａが支持台を上昇または降
下させる方向に回転する。
一方、このとき、X1リレー回路１０Ａも通電
される。その結果、駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄ内のX1
リレー接点１２Ａが開放される。よつて、駐車装
置Ｂ，Ｃ，Ｄの操作スイツチ８Ｂ，８Ｃ，８Ｄの
起動スイツチ、上昇用及び降下用スイツチを閉成
しても、駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄの三相交流モータ２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄのいずれも作動しない。
される。その結果、駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄ内のX1
リレー接点１２Ａが開放される。よつて、駐車装
置Ｂ，Ｃ，Ｄの操作スイツチ８Ｂ，８Ｃ，８Ｄの
起動スイツチ、上昇用及び降下用スイツチを閉成
しても、駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄの三相交流モータ２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄのいずれも作動しない。
同様に駐車装置Ｂで支持台を昇降させた場合、
他の駐車装置Ａ，Ｃ，ＤのX2リレー接点１２Ｂ
が開放され、三相交流モータ２Ａ，２Ｃ，２Ｄは
動作しない。残りの駐車装置の場合も同様であ
る。
他の駐車装置Ａ，Ｃ，ＤのX2リレー接点１２Ｂ
が開放され、三相交流モータ２Ａ，２Ｃ，２Ｄは
動作しない。残りの駐車装置の場合も同様であ
る。
一般にリレー回路とリレー接点とは一体に形成
されている。従つて、例えばX1リレー回路１０
Ａと、３つのリレー接点１２Ａとは、駆動回路１
０Ａの上昇用または降下用リレー回路が通電され
たときに、X1リレー回路１０Ａにも通電させる
関係上、駐車装置Ａ内に設けられる。他のリレー
回路とリレー接点も同様に駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄに
設けられる。従つて、第２図に示すように各駐車
装置Ａ，Ｂ，Ｃ，ＤでX1，X2，X3，X4リレー接
点をそれぞれ接続しようとすると、例えば駐車装
置Ａでは、第３図に示すようにこれから他の駐車
装置Ｂ，Ｃ，Ｄに３つのX1リレー接点１２Ａを
６本にわたり線によつて送り出すと共に、他の駐
車装置Ｂ，Ｃ，Ｄから６本のわたり線によつて送
り出されてきたX2，X3，X4リレー接点１２Ｂ，
１２Ｃ，１２Ｄを直列に接続しなければならな
い。他の駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄでも同様である。そ
のため、１組を構成する駐車装置の台数が増せば
増すほど、わたり線の数が増加し、わたり線の配
線工事に手間がかかるうえに、製作費や施工費も
高くなり、コストが高くなるという問題点があつ
た。
されている。従つて、例えばX1リレー回路１０
Ａと、３つのリレー接点１２Ａとは、駆動回路１
０Ａの上昇用または降下用リレー回路が通電され
たときに、X1リレー回路１０Ａにも通電させる
関係上、駐車装置Ａ内に設けられる。他のリレー
回路とリレー接点も同様に駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄに
設けられる。従つて、第２図に示すように各駐車
装置Ａ，Ｂ，Ｃ，ＤでX1，X2，X3，X4リレー接
点をそれぞれ接続しようとすると、例えば駐車装
置Ａでは、第３図に示すようにこれから他の駐車
装置Ｂ，Ｃ，Ｄに３つのX1リレー接点１２Ａを
６本にわたり線によつて送り出すと共に、他の駐
車装置Ｂ，Ｃ，Ｄから６本のわたり線によつて送
り出されてきたX2，X3，X4リレー接点１２Ｂ，
１２Ｃ，１２Ｄを直列に接続しなければならな
い。他の駐車装置Ｂ，Ｃ，Ｄでも同様である。そ
のため、１組を構成する駐車装置の台数が増せば
増すほど、わたり線の数が増加し、わたり線の配
線工事に手間がかかるうえに、製作費や施工費も
高くなり、コストが高くなるという問題点があつ
た。
上記の問題点を解決するため、この考案は、支
持台を昇降させるモータと、このモータと電源と
の間に介在する接点を有し上記モータの回転方向
を上昇方向及び降下方向に切換える昇降切換部
と、この昇降切換部に上昇指令及び降下指令を与
えるように構成された操作スイツチ部と、この操
作スイツチ部を介して第１の常閉リレー接点と第
２のリレー回路とを直列に上記電源に接続した第
１の直列回路と、第２の常閉リレー接点と第１の
リレー回路とを直列に接続した第２の直列回路
と、この第２の直列回路を第２の常開リレー接点
を介して上記電源に接続した第３の直列回路と、
をそれぞれ有する駐車装置を複数台設け、これら
各駐車装置の第２の直列回路と第３の直列回路と
の接続点を、１本の共通線路で接続してなるもの
である。
持台を昇降させるモータと、このモータと電源と
の間に介在する接点を有し上記モータの回転方向
を上昇方向及び降下方向に切換える昇降切換部
と、この昇降切換部に上昇指令及び降下指令を与
えるように構成された操作スイツチ部と、この操
作スイツチ部を介して第１の常閉リレー接点と第
２のリレー回路とを直列に上記電源に接続した第
１の直列回路と、第２の常閉リレー接点と第１の
リレー回路とを直列に接続した第２の直列回路
と、この第２の直列回路を第２の常開リレー接点
を介して上記電源に接続した第３の直列回路と、
をそれぞれ有する駐車装置を複数台設け、これら
各駐車装置の第２の直列回路と第３の直列回路と
の接続点を、１本の共通線路で接続してなるもの
である。
この考案によれば、或る駐車装置において、操
作スイツチ部から昇降切換部に上昇または降下指
令を与えようとすると、第１の常閉リレー接点及
び第２のリレー回路に電流が流れる。第２のリレ
ー回路が通電されたことにより、第２の常開リレ
ー接点が閉成され、第２の常開リレー接点が開放
される。その結果、第１のリレー回路には電流が
流れず、第１の常閉リレー接点は閉成状態を維持
し、操作スイツチ部に電流が流れる状態が維持さ
れ、操作スイツチ部の上昇または降下指令に従つ
て、モータが回転し、支持台が上昇または降下す
る。
作スイツチ部から昇降切換部に上昇または降下指
令を与えようとすると、第１の常閉リレー接点及
び第２のリレー回路に電流が流れる。第２のリレ
ー回路が通電されたことにより、第２の常開リレ
ー接点が閉成され、第２の常開リレー接点が開放
される。その結果、第１のリレー回路には電流が
流れず、第１の常閉リレー接点は閉成状態を維持
し、操作スイツチ部に電流が流れる状態が維持さ
れ、操作スイツチ部の上昇または降下指令に従つ
て、モータが回転し、支持台が上昇または降下す
る。
一方、第２の常開リレー接点が閉成されたこと
により、残りの駐車装置の第２の常閉リレー接点
と第１のリレー回路との直列回路には、１本の共
通線路を介して電流が流れる。残りの駐車装置の
第１のリレー回路に電流が流れたことにより、操
作スイツチ部に直列に接続されている第１の常閉
リレー接点が開放される。従つて、残りの駐車装
置のいずれにおいても、操作スイツチ部には電流
は流れず、操作スイツチ部から上昇または降下指
令を与えることはできない。よつて、これら複数
台の駐車装置のうち支持台を上昇または降下させ
られるのは１台だけである。
により、残りの駐車装置の第２の常閉リレー接点
と第１のリレー回路との直列回路には、１本の共
通線路を介して電流が流れる。残りの駐車装置の
第１のリレー回路に電流が流れたことにより、操
作スイツチ部に直列に接続されている第１の常閉
リレー接点が開放される。従つて、残りの駐車装
置のいずれにおいても、操作スイツチ部には電流
は流れず、操作スイツチ部から上昇または降下指
令を与えることはできない。よつて、これら複数
台の駐車装置のうち支持台を上昇または降下させ
られるのは１台だけである。
以上のように、この考案によれば、複数台の駐
車装置のうち１台だけ、支持台を昇降させること
を、各駐車装置間の配線を１本の共通線路だけに
して実現できる。従つて、たとえ１組の駐車装置
の台数が多くても、配線工事は簡単であり、製作
費や施工費も安価になる。しかも、上述した従来
の装置では、駐車装置ＡではX2接点、X3接点、
X4接点を直列に接続し、駐車装置ＢではX1接点、
X3接点、X4接点を直列に接続するというように、
各駐車装置ごとにリレー接点の構成が異なり、制
御盤の製造が面倒であつたが、この考案によれ
ば、どの駐車装置も全く同じ構成であるので、製
造が容易となる。
車装置のうち１台だけ、支持台を昇降させること
を、各駐車装置間の配線を１本の共通線路だけに
して実現できる。従つて、たとえ１組の駐車装置
の台数が多くても、配線工事は簡単であり、製作
費や施工費も安価になる。しかも、上述した従来
の装置では、駐車装置ＡではX2接点、X3接点、
X4接点を直列に接続し、駐車装置ＢではX1接点、
X3接点、X4接点を直列に接続するというように、
各駐車装置ごとにリレー接点の構成が異なり、制
御盤の製造が面倒であつたが、この考案によれ
ば、どの駐車装置も全く同じ構成であるので、製
造が容易となる。
第１図はこの考案の１実施例の回路図で、同図
からも明らかなように、ｎ台の駐車装置２０−１
乃至２０−ｎで１組が構成されており、このよう
な組が同図には示していないが１次電源の容量に
応じた組数だけ設けられている。
からも明らかなように、ｎ台の駐車装置２０−１
乃至２０−ｎで１組が構成されており、このよう
な組が同図には示していないが１次電源の容量に
応じた組数だけ設けられている。
各駐車装置２０−１乃至２０−ｎは、それぞれ
三相交流モータ２２−１乃至２２−ｎ、昇降切換
部２４−１乃至２４−ｎ、操作スイツチ部２６−
１乃至２６−ｎを有する。これらの構成は、駐車
装置２０−１乃至２０−ｎのどれでも同一の構成
であるので、駐車装置２０−１に関連して詳細に
説明する。
三相交流モータ２２−１乃至２２−ｎ、昇降切換
部２４−１乃至２４−ｎ、操作スイツチ部２６−
１乃至２６−ｎを有する。これらの構成は、駐車
装置２０−１乃至２０−ｎのどれでも同一の構成
であるので、駐車装置２０−１に関連して詳細に
説明する。
三相交流モータ２２−１は、車輌の支持台（図
示せず）を昇降させるためのもので、その電源端
子は、昇降切換部２４−１の電源端子２８，２
９，３０に接続されている。昇降切換部２４−１
は、三相一次電源の電源線Ｒ，Ｓ，Ｔにそれぞれ
接続された電源入力端子３１，３２，３３を有す
る。
示せず）を昇降させるためのもので、その電源端
子は、昇降切換部２４−１の電源端子２８，２
９，３０に接続されている。昇降切換部２４−１
は、三相一次電源の電源線Ｒ，Ｓ，Ｔにそれぞれ
接続された電源入力端子３１，３２，３３を有す
る。
電源入力端子３１，３２，３３と、電源出力端
子２８，２９，３０との間には、常開R1リレー
接点３４，３４，３４と、常開F1リレー接点３
５，３５，３５とが設けられており、常開R1リ
レー接点３４，３４，３４が閉成されたとき、電
源出力端子２８，２９，３０には順にＲ，Ｓ，Ｔ
線が接続され、常開F1リレー接点３５，３５，
３５が閉成されたとき、電源出力端子２８，２
９，３０には順にＴ，Ｓ，Ｒ線が接続される。従
つて、常開R1リレー接点３４，３４，３４が閉
成されたときと、常開F1リレー接点３５，３５，
３５が閉成されたときとでは、三相交流モータ２
２−１の回転方向は逆になる。
子２８，２９，３０との間には、常開R1リレー
接点３４，３４，３４と、常開F1リレー接点３
５，３５，３５とが設けられており、常開R1リ
レー接点３４，３４，３４が閉成されたとき、電
源出力端子２８，２９，３０には順にＲ，Ｓ，Ｔ
線が接続され、常開F1リレー接点３５，３５，
３５が閉成されたとき、電源出力端子２８，２
９，３０には順にＴ，Ｓ，Ｒ線が接続される。従
つて、常開R1リレー接点３４，３４，３４が閉
成されたときと、常開F1リレー接点３５，３５，
３５が閉成されたときとでは、三相交流モータ２
２−１の回転方向は逆になる。
また、三相交流モータ２２−１は、ブレーキ付
きで、そのブレーキの電源端子は、昇降切換部２
４−１のブレーキ電源出力端子３６，３７に接続
されている。ブレーキ電源出力端子３６は、常開
R1リレー接点３８と常開F1リレー接点３９との
並列回路を介して電源出力端子２８に接続されて
おり、ブレーキ電源出力端子３７は、電源入力端
子３２に接続されている。このブレーキは、常開
R1リレー接点３８及び常開F1リレー接点３９の
いずれもが開放されているとき作動し、いずれか
が閉成されているとき解除される。
きで、そのブレーキの電源端子は、昇降切換部２
４−１のブレーキ電源出力端子３６，３７に接続
されている。ブレーキ電源出力端子３６は、常開
R1リレー接点３８と常開F1リレー接点３９との
並列回路を介して電源出力端子２８に接続されて
おり、ブレーキ電源出力端子３７は、電源入力端
子３２に接続されている。このブレーキは、常開
R1リレー接点３８及び常開F1リレー接点３９の
いずれもが開放されているとき作動し、いずれか
が閉成されているとき解除される。
昇降切換部２４−１は、Ｒ線に接続された端子
４０を有し、この端子４０と昇降切換部２４−１
の端子４１との間に、常閉F1リレー接点４２と、
下限検出用リミツトスイツチ４４と、R1リレー
回路４６との直列回路が接続されている。また、
この端子４０と昇降切換部２４−１の端子４８と
の間に、常閉R1リレー接点５０、上限検出用リ
ミツトスイツチ５２と、安全用リミツトスイツチ
５４と、F1リレー回路５６との直列回路が接続
されている。
４０を有し、この端子４０と昇降切換部２４−１
の端子４１との間に、常閉F1リレー接点４２と、
下限検出用リミツトスイツチ４４と、R1リレー
回路４６との直列回路が接続されている。また、
この端子４０と昇降切換部２４−１の端子４８と
の間に、常閉R1リレー接点５０、上限検出用リ
ミツトスイツチ５２と、安全用リミツトスイツチ
５４と、F1リレー回路５６との直列回路が接続
されている。
操作スイツチ部２６−１は、４つの端子５８，
６０，６２，６４を有し、端子５８，６０間に
は、起動スイツチ６６と降下スイツチ６８とが直
列に接続されており、端子６０は昇降切換部２４
−１の端子４１に接続されている。また、起動ス
イツチ６６と降下スイツチ６８との接続点は、上
昇スイツチ７０を介して端子６２に接続されてお
り、この端子６２は昇降切換部２４−１の端子４
８に接続されている。さらに、起動スイツチ６６
と降下スイツチ６８との接続点は、端子６４にも
接続されている。
６０，６２，６４を有し、端子５８，６０間に
は、起動スイツチ６６と降下スイツチ６８とが直
列に接続されており、端子６０は昇降切換部２４
−１の端子４１に接続されている。また、起動ス
イツチ６６と降下スイツチ６８との接続点は、上
昇スイツチ７０を介して端子６２に接続されてお
り、この端子６２は昇降切換部２４−１の端子４
８に接続されている。さらに、起動スイツチ６６
と降下スイツチ６８との接続点は、端子６４にも
接続されている。
昇降切換部２６−１の端子５８は、常閉Y1リ
レー接点７２−１を介してＳ線に接続されてお
り、残りの昇降切換部２６−２乃至２６−ｎの端
子５８も、常閉Y2〜Yoリレー接点７２−２乃至
７２−ｎを介してＳ線に接続されている。
レー接点７２−１を介してＳ線に接続されてお
り、残りの昇降切換部２６−２乃至２６−ｎの端
子５８も、常閉Y2〜Yoリレー接点７２−２乃至
７２−ｎを介してＳ線に接続されている。
また昇降切換部２６−１の端子６４は、昇降切
換部２４−１の端子７４，７６，X1リレ−回路
７８−１を介してＲ線に接続されている。同様
に、残りの昇降切換部２６−２乃至２６−ｎの端
子６４も、昇降切換部２４−２乃至２４−ｎの端
子７４，７６，X2〜Xoリレー回路７８−２乃至
７８−ｎを介してＲ線に接続されている。
換部２４−１の端子７４，７６，X1リレ−回路
７８−１を介してＲ線に接続されている。同様
に、残りの昇降切換部２６−２乃至２６−ｎの端
子６４も、昇降切換部２４−２乃至２４−ｎの端
子７４，７６，X2〜Xoリレー回路７８−２乃至
７８−ｎを介してＲ線に接続されている。
また、Ｓ線とＲ線との間には、常開X1〜Xoリ
レー接点７９−１乃至７９−ｎ、常閉X1〜Xoリ
レー接点８０−１乃至８０−ｎ及びY1〜Yoリレ
ー回路８２−１乃至８２−ｎがそれぞれ直列に接
続されている。
レー接点７９−１乃至７９−ｎ、常閉X1〜Xoリ
レー接点８０−１乃至８０−ｎ及びY1〜Yoリレ
ー回路８２−１乃至８２−ｎがそれぞれ直列に接
続されている。
そして、各駐車装置２０−１乃至２０−ｎにお
いて、常開X1リレー接点７９−１乃至７９−ｎ
と、常閉X1リレー接点８０−１乃至８０−ｎと
のそれぞれの接続点は、１本の共通線路８４によ
つて接続されている。
いて、常開X1リレー接点７９−１乃至７９−ｎ
と、常閉X1リレー接点８０−１乃至８０−ｎと
のそれぞれの接続点は、１本の共通線路８４によ
つて接続されている。
次に動作について説明する。説明の便宜上、ま
ず支持台の昇降について説明する。そのため、
Y1〜Yo常閉リレー接点７２−１乃至７２−ｎが
除去されて、各端子５８はＳ線に直結されてお
り、常開X1〜Xoリレー接点７９−１乃至７９−
ｎ、常閉X1〜Xoリレー接点８０−１乃至８０−
ｎ、X1〜Xoリレー回路７８−１乃至７８−ｎ、
Y1〜Yoリレー回路８２−１乃至８２−ｎは除去
されている状態を考える。
ず支持台の昇降について説明する。そのため、
Y1〜Yo常閉リレー接点７２−１乃至７２−ｎが
除去されて、各端子５８はＳ線に直結されてお
り、常開X1〜Xoリレー接点７９−１乃至７９−
ｎ、常閉X1〜Xoリレー接点８０−１乃至８０−
ｎ、X1〜Xoリレー回路７８−１乃至７８−ｎ、
Y1〜Yoリレー回路８２−１乃至８２−ｎは除去
されている状態を考える。
この状態において、例えば駐車装置２０−１の
支持台は上昇しているとする。ここで、降下スイ
ツチ６８と起動スイツチ６６とを閉成すると、常
閉F1リレー接点４２、下限検出スイツチ４４、
R1リレー回路４６に電流が流れ、常開R1接点３
４，３４，３４が閉成し、常開R1リレー接点３
８が閉成する。これによつて三相交流モータ２２
−１が回転し、支持台が降下を開始する。支持台
が降下し、支持台が下限検出スイツチ４４を開放
し、R1リレー回路４６への通電が停止される。
これによつて常開R1リレー接点３４，３４，３
４，３８が開放され、支持台の降下が停止する。
支持台は上昇しているとする。ここで、降下スイ
ツチ６８と起動スイツチ６６とを閉成すると、常
閉F1リレー接点４２、下限検出スイツチ４４、
R1リレー回路４６に電流が流れ、常開R1接点３
４，３４，３４が閉成し、常開R1リレー接点３
８が閉成する。これによつて三相交流モータ２２
−１が回転し、支持台が降下を開始する。支持台
が降下し、支持台が下限検出スイツチ４４を開放
し、R1リレー回路４６への通電が停止される。
これによつて常開R1リレー接点３４，３４，３
４，３８が開放され、支持台の降下が停止する。
この状態において、上昇スイツチ７０と起動ス
イツチ６６とを閉成すると、常閉R1リレー接点
５０、下限検出スイツチ５２、安全検出スイツチ
５４，F1リレー回路５６に電流が流れ、常開F1
リレー接点３５，３５，３５，３９が閉成する。
これによつて、三相交流モータ２２−１が降下時
とは逆に回転し、支持台が上昇を開始する。やが
て、支持台が上限検出スイツチ５２を開放し、
F1リレー回路５６への通電が停止される。これ
によつて、常開F1リレー接点３５，３５，３５，
３９が開放し、三相交流モータ２２−１が停止
し、支持台の上昇は停止する。なお、安全スイツ
チ５４は、例えば上限検出スイツチ５２が故障し
て、上限検出スイツチ５２に支持台が当接して
も、上限検出スイツチ５２が開放されない場合に
も、支持台を停止させるためのものである。他の
駐車装置２０−２乃至２０−ｎにおいても、同様
にして支持台を昇降させる。
イツチ６６とを閉成すると、常閉R1リレー接点
５０、下限検出スイツチ５２、安全検出スイツチ
５４，F1リレー回路５６に電流が流れ、常開F1
リレー接点３５，３５，３５，３９が閉成する。
これによつて、三相交流モータ２２−１が降下時
とは逆に回転し、支持台が上昇を開始する。やが
て、支持台が上限検出スイツチ５２を開放し、
F1リレー回路５６への通電が停止される。これ
によつて、常開F1リレー接点３５，３５，３５，
３９が開放し、三相交流モータ２２−１が停止
し、支持台の上昇は停止する。なお、安全スイツ
チ５４は、例えば上限検出スイツチ５２が故障し
て、上限検出スイツチ５２に支持台が当接して
も、上限検出スイツチ５２が開放されない場合に
も、支持台を停止させるためのものである。他の
駐車装置２０−２乃至２０−ｎにおいても、同様
にして支持台を昇降させる。
次に、ｎ台の駐車装置２０−１乃至２０−ｎの
うち１台だけしか支持台を昇降できないことにつ
いて説明する。例えば駐車装置２０−１におい
て、支持台を昇降させるために、操作スイツチ部
２６−１の起動スイツチ６６を閉成すると、端子
６４，７４，７６を介してX1リレー回路７８−
１に電流が流れる。X1リレー回路７８−１に電
流が流れたことにより、常開X1リレー接点７９
−１が閉成され、常閉X1リレー接点８０−１が
開放される。常閉X1リレー接点８０−１が開放
されたことにより、Y1リレー回路８２−１には
電流が流れず、常閉Y1リレー接点７２−１の閉
成状態が維持され、上述したのと同様にして、支
持台は昇降する。
うち１台だけしか支持台を昇降できないことにつ
いて説明する。例えば駐車装置２０−１におい
て、支持台を昇降させるために、操作スイツチ部
２６−１の起動スイツチ６６を閉成すると、端子
６４，７４，７６を介してX1リレー回路７８−
１に電流が流れる。X1リレー回路７８−１に電
流が流れたことにより、常開X1リレー接点７９
−１が閉成され、常閉X1リレー接点８０−１が
開放される。常閉X1リレー接点８０−１が開放
されたことにより、Y1リレー回路８２−１には
電流が流れず、常閉Y1リレー接点７２−１の閉
成状態が維持され、上述したのと同様にして、支
持台は昇降する。
一方、常開X1リレー接点７９−１が閉成され
たことにより、共通線路８４を介して残りの駐車
装置２０−２乃至２０−ｎの常閉X2リレー接点
８０−２乃至８０−ｎとY2〜Yoリレー回路８２
−２乃至８２−ｎとの各直列回路に電流が流れ
る。Y2〜Yoリレー回路７８−２乃至７８−ｎに
それぞれ電流が流れたことにより、常閉Y2〜Yo
リレー接点７２−２乃至７２−ｎが開放され、操
作スイツチ部２６−２乃至２６−ｎには電流が流
れない。その結果、操作スイツチ部２６−２乃至
２６−ｎの起動スイツチを閉成しても、三相交流
モータ２２−２乃至２２−ｎは回転しない。従つ
て、ｎ台の駐車装置２０−１乃至２０−ｎのうち
支持台を昇降できるのは、ただ１台だけとなる。
なお、他の駐車装置２０−２乃至２０−ｎのうち
１台の支持台を昇降させた場合も同様に動作す
る。
たことにより、共通線路８４を介して残りの駐車
装置２０−２乃至２０−ｎの常閉X2リレー接点
８０−２乃至８０−ｎとY2〜Yoリレー回路８２
−２乃至８２−ｎとの各直列回路に電流が流れ
る。Y2〜Yoリレー回路７８−２乃至７８−ｎに
それぞれ電流が流れたことにより、常閉Y2〜Yo
リレー接点７２−２乃至７２−ｎが開放され、操
作スイツチ部２６−２乃至２６−ｎには電流が流
れない。その結果、操作スイツチ部２６−２乃至
２６−ｎの起動スイツチを閉成しても、三相交流
モータ２２−２乃至２２−ｎは回転しない。従つ
て、ｎ台の駐車装置２０−１乃至２０−ｎのうち
支持台を昇降できるのは、ただ１台だけとなる。
なお、他の駐車装置２０−２乃至２０−ｎのうち
１台の支持台を昇降させた場合も同様に動作す
る。
第１図はこの考案による駐車装置の電源インタ
ーロツク装置の１実施例の回路図、第２図は従来
の駐車装置の電源インターロツク装置の回路図、
第３図は従来の駐車装置の電源インターロツク装
置の問題点を説明するための図である。 ２０−１乃至２０−ｎ……駐車装置、２２−１
乃至２２−ｎ……モータ、２４−１乃至２４−ｎ
……昇降切換部、２６−１乃至２６−ｎ……操作
スイツチ部、７２−１乃至７２−ｎ……第１の常
閉リレースイツチ、７８−１乃至７８−ｎ……第
２のリレー回路、７９−１乃至７９−ｎ……第２
の常閉リレー接点、８０−１乃至８０−ｎ……第
２の常閉リレー接点、８２−１乃至８２−ｎ……
第１のリレー回路。
ーロツク装置の１実施例の回路図、第２図は従来
の駐車装置の電源インターロツク装置の回路図、
第３図は従来の駐車装置の電源インターロツク装
置の問題点を説明するための図である。 ２０−１乃至２０−ｎ……駐車装置、２２−１
乃至２２−ｎ……モータ、２４−１乃至２４−ｎ
……昇降切換部、２６−１乃至２６−ｎ……操作
スイツチ部、７２−１乃至７２−ｎ……第１の常
閉リレースイツチ、７８−１乃至７８−ｎ……第
２のリレー回路、７９−１乃至７９−ｎ……第２
の常閉リレー接点、８０−１乃至８０−ｎ……第
２の常閉リレー接点、８２−１乃至８２−ｎ……
第１のリレー回路。
Claims (1)
- 支持台を昇降させるモータと、このモータと電
源との間に介在する接点を有し上記モータの回転
方向を上昇方向及び降下方向に切換える昇降切換
部と、この昇降切換部に上昇指令及び降下指令を
与えるように構成された操作スイツチ部と、この
操作スイツチ部を介して第１の常閉リレー接点と
第２のリレー回路とを直列に上記電源に接続した
第１の直列回路と、第２の常閉リレー接点と第１
のリレー回路とを直列に接続した第２の直列回路
と、この第２の直列回路を第２の常開リレー接点
を介して上記電源に接続した第３の直列回路と、
をそれぞれ有する駐車装置を複数台設け、これら
各駐車装置の第２の直列回路と第３の直列回路と
の接続点を、１本の共通線路で接続したことを特
徴とする駐車装置の電源インターロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19873187U JPH0419159Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19873187U JPH0419159Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100861U JPH01100861U (ja) | 1989-07-06 |
| JPH0419159Y2 true JPH0419159Y2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=31489221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19873187U Expired JPH0419159Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419159Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0728343Y2 (ja) * | 1989-07-27 | 1995-06-28 | 株式会社ナブコ | 駐車装置の制御装置 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP19873187U patent/JPH0419159Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100861U (ja) | 1989-07-06 |
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