JPH0419204A - タイヤ滑り止め装置の締結装置 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置の締結装置Info
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- JPH0419204A JPH0419204A JP12256190A JP12256190A JPH0419204A JP H0419204 A JPH0419204 A JP H0419204A JP 12256190 A JP12256190 A JP 12256190A JP 12256190 A JP12256190 A JP 12256190A JP H0419204 A JPH0419204 A JP H0419204A
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- hook
- rope
- tire
- hooks
- locking
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- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 8
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
- 241001070941 Castanea Species 0.000 description 1
- 235000014036 Castanea Nutrition 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Ladders (AREA)
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤ滑り止め装置の改良に関し、タイヤの外
周面に装着するに際し、タイヤ滑り止め装置の両端部を
強力に引っ張ることにより、走行中における弛みやラダ
ーの遠心力による路面への叩きや捩れ等による破損や摩
耗あるいは走行性の悪化を防止することを目的とする。
周面に装着するに際し、タイヤ滑り止め装置の両端部を
強力に引っ張ることにより、走行中における弛みやラダ
ーの遠心力による路面への叩きや捩れ等による破損や摩
耗あるいは走行性の悪化を防止することを目的とする。
（従来の技術）
タイヤ滑り止め装置の両端を結合させる構造としては従
来様々のものが開発されているが、−船釣には第５図に
一例を示したように複数のラダーを連結したロープ２の
環状部２ａを形成するとともに、これを相互に引き寄せ
てＣ型フック１２により緊張保持させるようにしたもの
、 あるいは第６図に示したように、上記ロープ２の一端に
のみ環状部２ａを形成し、さらに金属製の緊張バックル
１３を用い、これにロープ２の他端を図示のように係着
させて締付けるようにしたもの、 さらには第７図に示
したようにロープ２のかわりにチェーン１５を用いたも
のにあってはその一端にエンドフック１４の基部を固定
するとともに、該エンドフック１４を他端のチェーン環
１５ａを潜らせて折り返しその先端を前記チェーン１５
の一端寄りにとりつけた係着環１５ｂに係着させて緊張
させるようにしたものなどが知られている。
来様々のものが開発されているが、−船釣には第５図に
一例を示したように複数のラダーを連結したロープ２の
環状部２ａを形成するとともに、これを相互に引き寄せ
てＣ型フック１２により緊張保持させるようにしたもの
、 あるいは第６図に示したように、上記ロープ２の一端に
のみ環状部２ａを形成し、さらに金属製の緊張バックル
１３を用い、これにロープ２の他端を図示のように係着
させて締付けるようにしたもの、 さらには第７図に示
したようにロープ２のかわりにチェーン１５を用いたも
のにあってはその一端にエンドフック１４の基部を固定
するとともに、該エンドフック１４を他端のチェーン環
１５ａを潜らせて折り返しその先端を前記チェーン１５
の一端寄りにとりつけた係着環１５ｂに係着させて緊張
させるようにしたものなどが知られている。
（発明の解決すべき課Ｂ）
しかしながら第５図のものにあってはロー１２の両端部
を手で引き寄せる方向に引っ張る必要があり強大な労力
を要するばかりでなく、ロープの引き寄せに際し、各ラ
ダーがタイヤの凹凸トレッド面に引っ掛かるために摩擦
抵抗が大きく、したがって十分に緊張することが難しい
。
を手で引き寄せる方向に引っ張る必要があり強大な労力
を要するばかりでなく、ロープの引き寄せに際し、各ラ
ダーがタイヤの凹凸トレッド面に引っ掛かるために摩擦
抵抗が大きく、したがって十分に緊張することが難しい
。
また第６図のものにあってはロープ２の張力は２倍とな
るので第５図のものに比べれば有利であるが金属製のし
かも断面が円形をした緊張バックル１３に対するロープ
２の摩擦抵抗力が小さいために走行中に緩みやすい欠点
がある。
るので第５図のものに比べれば有利であるが金属製のし
かも断面が円形をした緊張バックル１３に対するロープ
２の摩擦抵抗力が小さいために走行中に緩みやすい欠点
がある。
さらに第７図のものにあってははじめからチェーンの１
リンク長以下の緩みを生ずるために、緊張することはほ
とんど不可能であり、そのためにタイヤの側方に沿わせ
てゴム環等のチェーンハンドを補助的に用いて上記緩み
分だけ弾性的に吸収させる必要があり、上記いずれの構
成の場合においてもロープ２やチェーン１５に緩みを生
じた場合には車両の走行に伴って各ラダーがタイヤのト
レンド面から放射方向に離間して膨らみ、そのまま路面
に衝撃的に叩かれ、かつ捩れが作用する結果、ラダーの
損耗が激しく、しかも破損し易いこと、 さらに騒音と
振動が激しく乗り心地も悪い等の問題があった。
リンク長以下の緩みを生ずるために、緊張することはほ
とんど不可能であり、そのためにタイヤの側方に沿わせ
てゴム環等のチェーンハンドを補助的に用いて上記緩み
分だけ弾性的に吸収させる必要があり、上記いずれの構
成の場合においてもロープ２やチェーン１５に緩みを生
じた場合には車両の走行に伴って各ラダーがタイヤのト
レンド面から放射方向に離間して膨らみ、そのまま路面
に衝撃的に叩かれ、かつ捩れが作用する結果、ラダーの
損耗が激しく、しかも破損し易いこと、 さらに騒音と
振動が激しく乗り心地も悪い等の問題があった。
（課題を解決するための手段）
そこで本発明は上記した従来技術における種々の難点を
解決し、滑り止め装置の緊張締結性を良好にするととも
に緩みによるトレッドの路面叩きや捩れをなくして耐久
性を向上し、さらに騒音の低下と乗り心地を良好にした
ものであって、具体的にはタイヤの外周面に沿わせて装
着するタイヤ滑り止め装置において、該滑り止め装置の
切れ目端の両端部に係止フックをそれぞれ対設するとと
もに、その一方のフックには上記対向するフック間にお
いて他方のフックに係止し、これを折り返して前記一方
のフックに再度係止し、さらに折り返して他方のフック
に係止して折り返し、その先端を適当個所に係止させる
ことにより少なくとも２巻以上折り返して緊張させるに
足る長さの緊張ロープを連結させてなるタイヤ滑り止め
装置の締結構造に関する。
解決し、滑り止め装置の緊張締結性を良好にするととも
に緩みによるトレッドの路面叩きや捩れをなくして耐久
性を向上し、さらに騒音の低下と乗り心地を良好にした
ものであって、具体的にはタイヤの外周面に沿わせて装
着するタイヤ滑り止め装置において、該滑り止め装置の
切れ目端の両端部に係止フックをそれぞれ対設するとと
もに、その一方のフックには上記対向するフック間にお
いて他方のフックに係止し、これを折り返して前記一方
のフックに再度係止し、さらに折り返して他方のフック
に係止して折り返し、その先端を適当個所に係止させる
ことにより少なくとも２巻以上折り返して緊張させるに
足る長さの緊張ロープを連結させてなるタイヤ滑り止め
装置の締結構造に関する。
本発明はまたタイヤの外周面に沿わせて装着するタイヤ
滑り止め装置においで、 該滑り止め装置の切れ目端の
両端部に係止フックをそれぞれ対設するとともに、その
一方のフックに連結させた緊張ロープの先端には弾性材
を介在させて係止金具を取りつけたことを特徴とするタ
イヤ滑り止め装置の締結構造にも関する。
滑り止め装置においで、 該滑り止め装置の切れ目端の
両端部に係止フックをそれぞれ対設するとともに、その
一方のフックに連結させた緊張ロープの先端には弾性材
を介在させて係止金具を取りつけたことを特徴とするタ
イヤ滑り止め装置の締結構造にも関する。
（作 用）
タイヤ滑り止め装置をタイヤの外周面に沿わせた後、該
装置における切れ目端部の一方のフックに基端を連結し
た緊張ロープを他方の装置の切れ目端部のフックに引掛
けて折り返して緊張した後再度折り返す如くし、両フッ
ク間を緊張しつつ少なくとも１つのフックに２巻き以上
に巻き付けた後、該ロープの先端の係止金具を装置のサ
イドクリップ等に係着させる。
装置における切れ目端部の一方のフックに基端を連結し
た緊張ロープを他方の装置の切れ目端部のフックに引掛
けて折り返して緊張した後再度折り返す如くし、両フッ
ク間を緊張しつつ少なくとも１つのフックに２巻き以上
に巻き付けた後、該ロープの先端の係止金具を装置のサ
イドクリップ等に係着させる。
尚この場合に緊張ロープの先端付近に弾性材が介在され
ている場合には緊張ロープの緩みを完全に吸収すること
ができる。
ている場合には緊張ロープの緩みを完全に吸収すること
ができる。
（実施例）
以下において本発明の具体的な内容を第１〜４図の実施
例をもとに説明すると、 １はタイヤ１０の外周面に
沿わせるべく等間隔毎にそれぞれタイヤの周方向に対し
て交叉方向に配設したラダー２は該ラダー１をサイドク
リ、ブ３を介して連結し、ラダー帯を構成するサイドハ
ンド、 ５は上記ラダー帯を構成するところの両端にフ
ック４、４′有するサイドバンド２の一方のフック４に
連結された緊張ロープをあられす。
例をもとに説明すると、 １はタイヤ１０の外周面に
沿わせるべく等間隔毎にそれぞれタイヤの周方向に対し
て交叉方向に配設したラダー２は該ラダー１をサイドク
リ、ブ３を介して連結し、ラダー帯を構成するサイドハ
ンド、 ５は上記ラダー帯を構成するところの両端にフ
ック４、４′有するサイドバンド２の一方のフック４に
連結された緊張ロープをあられす。
ラダー１はプラスチックゴム等の耐摩耗性の材料により
形成され、該ラダー１の両端部に係着させたサイドクリ
ップ３によりサイドバンド２に等間隔毎に連結台させて
いる。 サイドハンド２は伸びの少ないロープが最も好
ましく、ワイヤーロープ又は金属チェーンにより構成し
てもよい。またサイドバンド２の両端部にはフック４．
４′が取付けられている。フック４．４′は装置の切れ
目端部におけるラダー１のサイドクリップに固定してあ
り一部がＵ字状に折り曲げられてフックが形成されてお
り、しかも該フックの折り曲げ部が相互に対向して取り
つけられている。向上記フック４．４′におけるＵ字状
の折り曲げ部の間隔については、好ましくは前期ロープ
を２回以上折り返して係着さけた際にロープの少なくと
も一部が相互に重なり合う程度とするのがよい。さらに
緊張ロープ５は一端がサイドハンド２の一方のフック４
に連結させるとともに、先端に係止フック９を有し、し
かもその長さは前記ラダー帯をタイヤ外周面に装着した
際に、前記両フック４．４′間を少なくとも２巻き以上
折り返して係着させるに足る程度に設定する必要がある
。
形成され、該ラダー１の両端部に係着させたサイドクリ
ップ３によりサイドバンド２に等間隔毎に連結台させて
いる。 サイドハンド２は伸びの少ないロープが最も好
ましく、ワイヤーロープ又は金属チェーンにより構成し
てもよい。またサイドバンド２の両端部にはフック４．
４′が取付けられている。フック４．４′は装置の切れ
目端部におけるラダー１のサイドクリップに固定してあ
り一部がＵ字状に折り曲げられてフックが形成されてお
り、しかも該フックの折り曲げ部が相互に対向して取り
つけられている。向上記フック４．４′におけるＵ字状
の折り曲げ部の間隔については、好ましくは前期ロープ
を２回以上折り返して係着さけた際にロープの少なくと
も一部が相互に重なり合う程度とするのがよい。さらに
緊張ロープ５は一端がサイドハンド２の一方のフック４
に連結させるとともに、先端に係止フック９を有し、し
かもその長さは前記ラダー帯をタイヤ外周面に装着した
際に、前記両フック４．４′間を少なくとも２巻き以上
折り返して係着させるに足る程度に設定する必要がある
。
また上記した緊張ロープ５の先端部にはゴム等の弾性材
７を介在させると一層良好となる。
７を介在させると一層良好となる。
上記した構成において、ラダー帯をタイヤ外周面に沿っ
て周方向に装着し、さらにその両端部のサイドバンドの
フック４．４′を相互に突き合わせた後、第３図に示し
たように一方のフック４に連結されている緊張ロープ５
を他方のフック４′に係着させて折り返し、元のフック
４に再度係着させた後再び折り返してもう１度他方のフ
ック４′に係着折り返した後、その先端の係止フック９
をサイドクリップ３あるいは元のフック４等に係着させ
て締結作業を完了する。
て周方向に装着し、さらにその両端部のサイドバンドの
フック４．４′を相互に突き合わせた後、第３図に示し
たように一方のフック４に連結されている緊張ロープ５
を他方のフック４′に係着させて折り返し、元のフック
４に再度係着させた後再び折り返してもう１度他方のフ
ック４′に係着折り返した後、その先端の係止フック９
をサイドクリップ３あるいは元のフック４等に係着させ
て締結作業を完了する。
また第４図に示したように、一方のフック４に連結され
ている緊張ロープ５を他方のフック４′に係着させて折
り返した後、上記往路の緊張ロー１５を斜めに交叉させ
て逆側から元のフック４に係着させ、さらに折り返した
緊張ロープ５を再度復路の緊張ロープ５を斜めに交叉さ
せて再度他方のフック４′に係着させて折り返し、その
先端の係止フック９をサイドクリップ３、あるいは元の
フ・７り４等に係着させるように締結してもよい。
ている緊張ロープ５を他方のフック４′に係着させて折
り返した後、上記往路の緊張ロー１５を斜めに交叉させ
て逆側から元のフック４に係着させ、さらに折り返した
緊張ロープ５を再度復路の緊張ロープ５を斜めに交叉さ
せて再度他方のフック４′に係着させて折り返し、その
先端の係止フック９をサイドクリップ３、あるいは元の
フ・７り４等に係着させるように締結してもよい。
（発明の効果）
本発明は上記したように、タイヤの外周面に沿わせるべ
く装着されるタイヤ滑り止め装置の両端に形成したフッ
クと、該フックの一方に一端を連結し、先端に係止フッ
クを有するところのタイヤ滑り止め装置をタイヤの外周
面に装着した際に、前記両フック間を少なくとも２巻き
以上折り返して係着させるに足る長さの緊張ロープとか
ら構成されているために、両フック４．４間の巻回緊張
が少なくとも２巻き以上とすることができ、その結果側
フック間の緊張力はその巻回数に応じて順次倍加し、装
置の両端引き寄せを強力にすることができ、車両の走行
時に各ラダーが路面に衝撃的に叩かれ、かつ捩りを生じ
て損耗・破損することがな（、騒音および振動も殆ど生
じない。また両フック４．４′間の緊張ロープによる重
複巻回により緊張ロープ同志が重なり合ってロープ相互
間の摩擦力が巻回部に作用する結果、両フンク４．４′
間における緩みは殆ど生じない。
く装着されるタイヤ滑り止め装置の両端に形成したフッ
クと、該フックの一方に一端を連結し、先端に係止フッ
クを有するところのタイヤ滑り止め装置をタイヤの外周
面に装着した際に、前記両フック間を少なくとも２巻き
以上折り返して係着させるに足る長さの緊張ロープとか
ら構成されているために、両フック４．４間の巻回緊張
が少なくとも２巻き以上とすることができ、その結果側
フック間の緊張力はその巻回数に応じて順次倍加し、装
置の両端引き寄せを強力にすることができ、車両の走行
時に各ラダーが路面に衝撃的に叩かれ、かつ捩りを生じ
て損耗・破損することがな（、騒音および振動も殆ど生
じない。また両フック４．４′間の緊張ロープによる重
複巻回により緊張ロープ同志が重なり合ってロープ相互
間の摩擦力が巻回部に作用する結果、両フンク４．４′
間における緩みは殆ど生じない。
また上記のタイヤ滑り止めの装置において、タイヤ滑り
止め装置の両端に形成したフックの一方に一端を連結し
、先端に係止フックを有するところのラダー帯をタイヤ
外周面に装着した際に、前記両フック間を少なくとも２
巻き以上折り返して係着させるに足る長さの緊張ロープ
の先端部に弾性材を介在させた場合においては両フック
４．４′間におてる緊張ロープの僅かの緩みを吸収する
ことができより完全とすることができる。
止め装置の両端に形成したフックの一方に一端を連結し
、先端に係止フックを有するところのラダー帯をタイヤ
外周面に装着した際に、前記両フック間を少なくとも２
巻き以上折り返して係着させるに足る長さの緊張ロープ
の先端部に弾性材を介在させた場合においては両フック
４．４′間におてる緊張ロープの僅かの緩みを吸収する
ことができより完全とすることができる。
尚このタイヤ滑り止め装置の係止構造のものはラダー形
トレッド、ネット形トレンドおよび金属チェーンケーブ
ルチェーン等の結束にも利用出来ることは云うまでもな
い。
トレッド、ネット形トレンドおよび金属チェーンケーブ
ルチェーン等の結束にも利用出来ることは云うまでもな
い。
第１図は本発明のタイヤ滑り止めの装着を装着した状態
のタイヤの側面図、 第２図は第１図における要部拡大図、 第３図は緊張ロープによるサイドバンド両端部における
両フック間の巻き掛は状態の１例をあられした部分拡大
図、 第４図は緊張ロープによるサイドバンド両端部における
両フック間の巻き掛は状態の別の実施例をあられした部
分拡大図、 第５図は従来のフック掛締結例をあられした部分拡大図
、 第６図は従来のバックル式締結例をあられした部分拡大
図、 第７図は従来のチェーン式エンドフックによる締結例を
あられした部分拡大図を示す。 １・・・ラダー ３・・・サイドクリ ５・・・緊張ロープ ７・・・弾性材 ９・・・係止フック １１・・・ホイール ２・・・・−・・・・サイドバンド ツブ ４．４′・・・フック ６・・・・・・・・・ループ止め金具 ８・・・・・・・・・バンドリンク １０・・・・・・タイヤ 第 図 第 図
のタイヤの側面図、 第２図は第１図における要部拡大図、 第３図は緊張ロープによるサイドバンド両端部における
両フック間の巻き掛は状態の１例をあられした部分拡大
図、 第４図は緊張ロープによるサイドバンド両端部における
両フック間の巻き掛は状態の別の実施例をあられした部
分拡大図、 第５図は従来のフック掛締結例をあられした部分拡大図
、 第６図は従来のバックル式締結例をあられした部分拡大
図、 第７図は従来のチェーン式エンドフックによる締結例を
あられした部分拡大図を示す。 １・・・ラダー ３・・・サイドクリ ５・・・緊張ロープ ７・・・弾性材 ９・・・係止フック １１・・・ホイール ２・・・・−・・・・サイドバンド ツブ ４．４′・・・フック ６・・・・・・・・・ループ止め金具 ８・・・・・・・・・バンドリンク １０・・・・・・タイヤ 第 図 第 図
Claims (2)
- （１）タイヤの外周面に沿わせて装着するタイヤ滑り止
め装置において、該滑り止め装置の切れ目端の両端部に
係止フックをそれぞれ対設するとともに、その一方のフ
ックには上記対向するフック間において他方のフックに
係止し、これを折り返して前記一方のフックに再度係止
し、さらに折り返して他方のフックに係止して折り返し
、その先端を適当個所に係止させることにより少なくと
も２巻以上折り返して緊張させるに足る長さの緊張ロー
プを連結させてなるタイヤ滑り止め装置の締結構造。 - （２）タイヤの外周面に沿わせて装着するタイヤ滑り止
め装置において、該滑り止め装置の切れ目端の両端部に
係止フックをそれぞれ対設するとともに、その一方のフ
ックに連結させた緊張ロープの先端部には弾性材を介在
させて係止金具を取りつけたことを特徴とする請求項（
１）に記載のタイヤ滑り止め装置締結構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12256190A JP2844246B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | タイヤ滑り止め装置の締結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12256190A JP2844246B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | タイヤ滑り止め装置の締結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419204A true JPH0419204A (ja) | 1992-01-23 |
| JP2844246B2 JP2844246B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=14838941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12256190A Expired - Lifetime JP2844246B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | タイヤ滑り止め装置の締結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2844246B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007202815A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Shimano Inc | 釣り用履き物 |
| JP2018047882A (ja) * | 2016-09-25 | 2018-03-29 | 神田 久一 | タイヤの滑り止め装置 |
-
1990
- 1990-05-11 JP JP12256190A patent/JP2844246B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007202815A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Shimano Inc | 釣り用履き物 |
| JP2018047882A (ja) * | 2016-09-25 | 2018-03-29 | 神田 久一 | タイヤの滑り止め装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2844246B2 (ja) | 1999-01-06 |
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