JPH0419205A - トーイングトラクタの牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明はトーイングトラクタの牽引装置に係り。

具体的には台車の突き上げ時における。ドローバ−ピン
の抜けを防止する技術に関する。

〔従来技術〕

一般に、トーイングトラクタの牽引装置においては、第
８図に示すごとく、車体９０に形成したウェイト９０１
の後部下端にドローバーブラケット９１を固着する。そ
して該ドローバーブラケット９１に対して、ドローバ−
ピン９２を昇降可能に設ける。なお２図示省略したが、
該ドローバ−ピン９２は１台車側のドローバーを連結し
て１台車を牽引するようになっている。

上記ドローバ−ピン９２の頭部は、ドローバーリンク９
３を介してドローバ−レバー９４の一端に連結する。該
ドローバーリンク９３とドローバ−レバー９４との連結
部には長孔９５を設け、これにより一定の遊びを持たせ
ている。これは、ドローバーリンク９３とドローバ−レ
バー９４の回動軌跡が相違するためである。

また、同図に示すごとく、上記ウェイト９０１の上端に
は　レバーブラケット９７を固着し、該レバーブラケッ
ト９７には上記ドローバーレバー９４の他端を枢着する
。そして、該ドローバ−レバー９４には操作レバー９６
を取り付け、該操作レバー９６により上記ドローバ−ピ
ン９２の昇降操作を行うようにしている。

ところで、トーイングトラクタにおいては急、停車する
場合、又はカーブに沿って走行する場合上記台車の慣性
力によりドローバ−ピン９２の突き上げが生ずる。この
突き上げによるドローバ−ピン９２の抜けを防止するた
め、一般にデッドラインを設ける。これについて、第６
図及び第８図を用いて説明する。

即ち、まず第８図に示すごとく、レバーブラケット９７
とドローバ−レバー９４との枢着点をＡ。

ドローバ−ピン９２とドローバ−リンク９３との枢着点
をＢ、該ドローバーリンク９３とドローバ−レバー９４
との枢着点をＣとする。このとき枢着点Ａと枢着点Ｂと
を結ぶ線をプントラインＤと呼ぶ。

次に、第６図に示すごと（、枢着点ＣがデッドラインＤ
よりも下側に位置する場合においてはドローバ−ピン９
２に突き上げ力Ｆが働いたとき。

枢着点ＣはＬ方向（車体９０方向）に一定量だけ移動し
ようとする。しかし、車体９０にドローバ−レバー９４
が当接しているため、Ｌ方向に働く力は、車体９０によ
り受は止められる。その結果。

ドローバ−ピン９２の突き上げは止まる。

従って、第８図に示すごとく、長孔９５がデッドライン
Ｄよりも下側に位置する場合においては。

ドローバ−ピン９２は、突き上げがあったとき枢着点Ｃ
が該長孔９５の上端部に達するまでは上昇する。しかし
、枢着点Ｃが長孔９５の上端部に達した時点で、第６図
により説明したごとく、枢着点Ｃが車体９０方向に一定
量だけ移動しようとするため、該ドローバーピン９２の
突き上げは止まる。

このように、従来のトーイングトラクタにおいでは　デ
ッドラインＤにより、突き上げによるドローバ−ピン９
２の抜は防止を図っている。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のトーイングトラクタの牽引装置に
おいては、ドローバーの高さが低い台車を連結するため
に、ドローバ−ブラケットの取り付は高さ又はドローバ
−ピンの長さを変更した場合３次の不具合を生ずる。

即ち、第９図に示すごとく、ドローバ−ブラケット９１
を低い位置に配設した場合、前記長孔９５の上端部がデ
ッドラインＤよりも上側に出てしまう。

従って３台車によるドローバ−ピン９２の突き上げ時に
は枢着点ＣがデッドラインＤの上側まで上昇する。

この場合においては、第７図に示すごとく、ドローバ−
ピン９２に突き上げ力Ｆが働いたとき枢着点ＣはＵ方向
（ドローバ−ピン９２の引き上げ方向）に移動する。

これにより、ドローバ−レバー９４は枢着点Ａを中心と
して引き上げ方向に回動する。その結果。

ドローバ−ピン９２が抜けて１台車がトーイングトラク
タから離れ１台車の暴走を招くおそれがあ本発明は、か
かる従来の問題点に鑑み、ドローバ−ブラケットの取り
付は高さを変更した場合であっても、突き上げによるド
ローバ−ピンの抜けを確実に防止することができる。信
顧性に優れたトーイングトラクタの牽引装置を提供しよ
うとするものである。

［課題の解決手段］ 本発明は、車体に固着したドローバーブラケットに対し
てドローバ−ピンを昇降可能に設け５該ドローバ−ピン
の頭部はドローバーリンクを介してドローバ−レバーに
連結し、該ドローバ−レバーは車体に固着したレバーブ
ラケットに枢着させると共に操作レバーにより回動させ
るようにしたトーイングトラクタの牽引装置において、
上記ドローバ−ブラケット及びドローバ−リンクにはド
ローバ−ピンを降ろした状態において、相互に対面する
当接面を設けたことを特徴とするトーイングトラクタの
牽引装置にある。

本発明において最も注目すべきことは、ドローバ−ブラ
ケット及びドローバーリンクには、ドロ−パーピンを降
ろした静止状態において、相互に対面する当接面を設け
５台車によるドローバ−ピンの突き上げ時には、該ドロ
ーバ−ブラケットの当接面とドローバーリンクの当接面
とを当接させるように構成したことにある。

上記ドローバーブラケット及びドローバーリンクの当接
面は、相互に垂直面で対面する場合（第１実施例、第２
実施例）、相互に水平面で対面する場合（第３実施例）
等がある。また、該ドローバーリンクの当接面には、切
り欠きを設けることも可能である（第２実施例）。

上記手段は、ドローバーブラケットの取り付は位置の変
更により、デッドラインを有効に形成できなくなった場
合に、特に有効な手段である。

〔作　用〕

本発明においては、ドローバ−ピンが台車によって突き
上げられた場合、ドローバーリンクがドローバ−レバー
の長孔に沿って移動する。そして。

このとき、該ドローバ−リンクの当接面とドロ−バ−リ
ンクの当接面とが強く当接する。そのタメトローバーピ
ンに働いた突き上げ力は、該ドローバーリンクを介して
ドローハープラケットに直接逃げる。これにより、ドロ
ーバ−ピンの上昇が止まる。

それ故、該ドローバ−ピンがドローバーブラケットから
抜けることはない。

〔効　果〕

したがって２本発明によれば、上記のごとく簡単な構造
で、突き上げ時におけるドローバ−ピンの抜けを確実に
防止することができる。信顧性に優れたトーイングトラ
クタの牽引装置を提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例 本発明の実施例にかかるトーイングトラクタの牽引装置
につき、第１図〜第３図を用いて説明する。本例の牽引
装置は、ドローハーブラケット１及びドローバ−リンク
３の当接面１０．３０を相互に垂直面により対面させた
ものである。

本例装置は、まず前記車体９０のウェイト９０１に固着
したドローバーブラケット１に対してドローバ−ピン２
を昇降可能に配設する。該ドローバ−ピン２の頭部はド
ローバーリンク３を介してドローバ−レバー４に連結す
る。該ドローバ−レバー４は　ウェイト９０１に固着し
た前記レバーブラケット９７に枢着させると共に前記操
作レバー９６により回動させるように構成する。

そして、上記ドローバーブラケット１及びドローバーリ
ンク３には、ドローバ−ピン２を降ろした状態において
相互に対面する。当接面１０．３０を設ける。

上記ドローバーブラケット１は、第１図に示すごとく　
ウェイト９０１の後部下端に固着した基板１１と、該基
板１１から水平方向に向けて延設した上、中、下３段の
ブラケット片１２とからなり、各ブラケット片１２には
ピン挿通孔（図示略）を穿設する。該ピン挿通孔内には
、上記ドローバ−ピン２を昇降可能に挿通させる。また
、該基板１１の垂直面には、ドローバ−ピン２を降ろし
た状態において、後述する当接面３０と対面する当接面
１０を形成する。

上記ドローバーリンク３は、第２図及び第３図に示すご
とく、略三角形状に形成した左右一対のリンク片３１か
らなり３両リンク片３１は連結ピン２３．３４により一
体に形成する。そして、該連結ピン２３により、上記ド
ローバ−ピン２の頭部に突設したピンブラケント２０と
ドローバーリンク３とを連結する。また、該ドローバー
リンク３は　ドローバ−ピン２を降ろした状態において
上記ドローバーブラケット１の当接面１０と対面する当
接面３０を有する。

上記ドローバ−レバー４は、長板状に形成し。

その一端には中心線に沿って開口した長孔４０を有する
。そして、該長孔４０に挿通させた連結ピン３４により
上記ドローバ−リンク３とドローバ−レバー４とを連結
する。また、該ドローバ−レバー４の下方は、上記ドロ
ーハーブラケット１の基板１１に固着したストッパー５
に対して、当接可能に設ける。該ストッパー５は、第２
回に示すごと（、ドローバ−レバー４が当接した状態に
おいて、ドローバーブラケット１とドローバーリンク３
との間に一定の隙間Ｓを形成するように配役する。

一方、上記ドローバーレバー４の他端は、連結ビン４９
により前記従来例に示したレバーブラケット９７に枢着
する。また、該ドローバ−レバー４には前記従来例に示
した操作レバー９６の基部を固着する。

本例装置は、上記のように構成されているので次の作用
効果を呈する。

台車によりドローバ−ピン２が突き上げられた場合、該
ドローバ−ピン２の上昇によりドローバーリンク３も上
昇しようとする。この場合、該ドローバーリンク３の一
端は、長孔４０に挿通した連結ピン３４を介して、ドロ
ーバ−レバー４と連結させであるため、第２図に示すご
とく、該ドローバ−リンク３は長孔４０に沿ってＢ方向
に移動する。

その結果、ドローバ−リンク３の当接面３０がドローバ
ーブラケット１の当接面１０に当接する。

これにより、ドローバーピン２に働いた突き上げ力はド
ローバーブラケット１の基板１１側へ逃げる。そのため
、該ドローバーピン２の上昇は停止する。

従って、該ドローバ−ピン２が突き上げによりドローバ
ーブラケット１から抜けることはない。

一方、操作レバー９６を回動操作してドローバーピン２
を引き上げる場合には、第２図に示すごとく、該ドロー
バーリンク３が連結ピン２３を支点としてＥラインに沿
ってスムーズに回動する。

これは、ドローバーブラケット１とドローバーリンク３
との間に隙間Ｓを設けであるためである。

上記Ｅラインとは、第２図に示すごとく、ドローバーリ
ンク３に形成した当接面３０の軌跡であって、支点２３
を中心とした最大半径の回動軌跡をいう。

このように１本例によれば、ドローハープラケット１の
取り付は位置を設定変更した場合であっても、突き上げ
時における。ドローバーピン２の抜けを確実に防止する
ことができる。

第２実施例 本例にかかるトーイングトラクタの牽引装置につき、第
４図を用いて説明する。

即ち、前記第１実施例のドローバ−リンク３に代えてド
ローバーリンク６を用いる。該ドローバ−リンク６は、
第４図に示すごとく、前記第１実施例と同様に、略三角
形状に形成し、その−辺には当接面６０を形成する。ま
た、該ドローバーリンク６は、当接面６０に対して連結
ピン２３から下した垂線の足Ｆと対応する部分を切り欠
いた形状となっている。これは、連結ピン２３を支点と
してドローバーリンク６を回動した場合、この垂線の足
Ｆと対応する部分が、Ｅラインに最も影響を及ぼすから
である。

また、前記第１実施例に示したストンパー５を廃止し、
ドローバ−ピン２を降ろした状態において、ドローバ−
ブラケット１の当接面１０と上記ドローバ−リンク６の
当接面６０とが当接するように配設する。

本例装置は、上記のように構成されているので。

次の作用効果を呈する。

即ち、第１実施例と同様に、ドローバ−ピン２が突き上
げられた場合、ドローバ−ブラケット１の当接面１０と
ドローバーリンク６の当接面６０とが強く当接すること
により、該ドローバ−ピン２の上昇を規制する。従って
、該ドローバ−ピン２がドローバーブラケット１から抜
けることはない。

更に１本例にあっては、ドローバ−リンク６の下面側が
、前記Ｅラインと対応させて切り欠いであるので、ドロ
ーバ−ブラケット１とドローバ−リンク６とが当接した
状態でも１該ドローバ−リンク６を連結ピン２３を支点
として引き上げ方向にスムーズに回動させることができ
る。

第３実施例 本例の牽引装置につき、第５図を用いて説明する０本例
の牽引装置は、ドローバ−ブラケット１及びドローバー
リンク７の当接面１０．７０を水平面により対面させた
ものである。

即ち２本例においては、前記第１実施例に示したドロー
バーブラケット１には、その基板１１の上端部に、水平
方向に向けて突出部１１１を突設する。そして、該突出
部１１１の下面には、後述するドローバ−リンク７の当
接面７０と対面可能な当接面１０を形成する。

また、前記第１実施例におけるドローバーリンク３に代
えてドローバーリンク７を用いる。該ドローバーリンク
７は、第５図に示すごとく、前記ドローバーリンク３と
同様に略三角状に形成し。

その−辺には上記基板１１の突出部１１１と対応させて
切り欠き７１を形成する。そして、該切り欠き７１の底
面には、ドローバーピン２を降ろした状態において、上
記ドローバーブラケット１の当接面１０と対面する当接
面７０を形成する。

該ドローハーブラケット１とドローバーリンク７とは５
両当接面１０．７０間に一定の隙間Ｓを形成するように
配設する。この隙間Ｓは、第５図に示すごとく、ドロー
バーリンク７をＥラインに沿って回動させた場合、ドロ
ーバ−ブラケット１の突出部１１１がＥラインと干渉し
ないだけの大きさを有する。また１本例におけるドロー
バーピン２の全体長さは、第５図に示すごとく、ドロー
バーブラケット１の下ブラケツト片１２から該ドローバ
−ピン２の先端部までの長さｌが上記隙間Ｓよりも大き
くなるように形成する。

その他は、前記第１実施例と同様である。

本例装置は、上記のように構成されているので次の作用
効果を呈する。

即ち、ドローバーピン２が台車によって突き上げられた
場合、第５図に示すごとく、ドローバーリンク７は上昇
しなから長孔４０に沿ってＢ方向に移動する。その結果
、該ドローバ−リンク７の当接面７０とドローハーブラ
ケット１の当接面１０とが当接する。これにより第１実
施例と同様に。

ドローバーピン２３の抜けを防止することができる。

この場合、第５図に示すごとく、ドローバーピン２は、
その先端部に長さ！を有するため１両当接面１０．７０
の当接により、該ドローバーピン２が抜けることはない
。

更に９本例においては１両当接面１０．７０が垂直方向
に対面しているため、トーイングトラクタが段部を乗り
越える場合に生ずる衝撃的な突き上げ力に対して、特に
有効である。

そして　ドローバ−リンク７を連結ビン２３を支点とし
て引き上げ方向に回動させる場合には上記隙間Ｓにより
、該ドローバーリンク７がドローバ−ブラケット１の突
出部１１１と接触することなく回動する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は第１実施例にかかるトーイングトラク
タの牽引装置を示し、第１図はその側面図、第２図はそ
の要部側面図、第３図はその要部背面図、第４図は第２
実施例にかかるトーイングトラクタの牽引装置の要部側
面図、第５図は第３実施例にかかるトーイングトラクタ
の牽引装置の要部側面図、第６図及び第７図はデッドラ
インの作用説明図、第８図は従来のトーイングトラクタ
における牽引装置の側面図１第９図はドローハーブラケ
ットの取り付は位置を変更した場合の従来の同様の側面
図である。 １９０．ドローバーブラケット。 １０、、、当接面。 ２３０．ドローバーピン。 ３６．７．、、　　ドローバーリンク ３０．６０　７０．、、当接面。 ４３１．ドローバ−レバー ５９１．ストッパー ９６、、、操作レバー ９７、、、　　レバーブラケット Ｓ１１．隙間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に固着したドローバーブラケットに対してドローバ
   ーピンを昇降可能に設け、該ドローバーピンの頭部はド
   ローバーリンクを介してドローバーレバーに連結し、該
   ドローバーレバーは車体に固着したレバーブラケットに
   枢着させると共に操作レバーにより回動させるようにし
   たトーイングトラクタの牽引装置において、 上記ドローバーブラケット及びドローバーリンクには、
   ドローバーピンを降ろした状態において、相互に対面す
   る当接面を設けたことを特徴とするトーイングトラクタ
   の牽引装置。