JPH04197827A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分計］ この発明は、機能部品の機能を組立前に検査せる二とが
できると共に、組立作業性の向上が図られた自動車用ド
アに関するものである。

［従来技術］ 従来から自動車用ドアは、外形がアウタパネルとインナ
パネルとで形作られ、この両者で形成される空間部内に
は、各種機能部品がインナパネルに形成された作業穴を
介して挿入されて配設されている。

各種機能部品には、ウィンドウパネルを昇降させる装置
やドアのロック等を行う装置等がある。

なお、他の種のものとしては、例えば特開昭６３−５３
１１２号公報又は特開昭６１−１６９３１７号公報に記
載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の自動車用ドアにあって
は、インナパネルの作業穴を介して機能部品を配設した
後に、その機能の検査を行わなければならず、それぞれ
単品状態において検査することはできなかった。また、
そのような機能部品の組付けは、それぞれ異なる組付は
方向を持つため、作業穴からの組付は作業、その調整作
業および品質の確認等の点から生産性が悪かった。以上
のようにドアの構造の原因により組付けの煩雑とその機
能の不具合を招き、さらに自動化も図ることもできない
ばかりか、車両の生産性向上及び廉価化への阻害要因と
なっていた。

そこで、この発明は、組付は前に機能部品の機能の検査
を行うことができるようにすると共に、組付は作業を簡
易化できる自動車用ドアを提供することを課題としてい
る。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着した自動車用ドアとしたことを特徴としている
。

［作　用］ かかる手段によれば、予め、パネル昇降手段やロッキン
グ手段等の機能を確認して、これらを骨格部材に装着す
る。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
骨格部材を順次重ね合わせるように組み付けることによ
り、ドアの組立てを完了する。

このように組み立てれば、従来の作業穴を介して機能部
品を配設する必要なく、組付けが簡単であると共に、各
部品を順次重ね合わせて組み付けることができるため、
自動車用ドアの自動組立が可能となる。

［実施例］ 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１６図は、この発明の第１実施例を示す
図である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、エフステリアサブモジュール２．
パネル昇降手段としてのパネル昇降サブモジュール３．
ロッキング手段としてのロッキングサブモジュール４．
骨格部材としてのフレームサブモジュール５．それにイ
ンテリアサブモジュール６等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナラ１〜７８が埋設され、更に、
このアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装
品８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図。

第３図および第４図に示すように、ウィンドウパネル１
０．　　このパネル１０を案内する一対のガイド１１．
　　図示省略のグラスランを備えたサツシュ】３．そし
てウィンドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１
４等から構成されている。そして、このパネル昇降サブ
モジュール３はフレームサブモジュール５に固定される
よ〉になっている。

詳しくは、二のパネル昇降サブモジュール３は。

上側ブラケット１５および下側ブラケット１６を有し、
この上側ブラケット１５の両端部１５ａ。

１５ｂがサツシュ１３にボルト締めされる一方、下側ブ
ラケット１６の一端部ｌｅａがサツシ−Ｌｉ２にボルト
締めされている。そして、この両ブラケット１５．１６
に一対のガイド１１が平行に取り付けられている。

二のガイド１１は、第４図に示すように、Ｌ側。

下側ブラケット１５．１６に、位置調整用ブラケット１
７を介して取り付けられている。上側、下側ブラケット
１５．１６には、両端部に車幅方向に沿う取付片１５ｃ
、１６ｃが形成される一方、位置調整用ブラケット１７
は、断面がＬ字状を呈し、前記取付片１５ｃ、１６ｃに
取り付けられる第１取付面部１７ａに車幅方向に沿う長
孔１７ｂが形成され、ガイド１１に取り付けられる第２
取付面部１７ｃに丸孔１７ｄが形成されている。そして
、上側、下側ブラケット１５．１６には、位置調整用ブ
ラケット１７の長孔１７ｂおよび丸孔１７ｄ等を介して
一対のガイド１１がネジ２３止めされるようになってい
る。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第３図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて
上下動されるようにな−）でいる。

さらに、上側ブラケット１５には、モータ２０が配設さ
れ、このモータ２０からバイブ２］が延長され、このパ
イプ２１内に配設されたギャードケーブル２２が前記キ
ャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動により
ギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル１０が
上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、ドアロック
２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラナット２８に取り付けられる一
方、ドアロック２７は、ドア口・ング側ブラケット２９
等を有し、これら両ブラケット２８．２９が連結ブラケ
ット３０で位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔、３０ａに
リング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３
３を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺
合するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周
縁部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａ
が形成されている９　この長孔３０ａにより、インサイ
ド側ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされ
ると共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブ′７）
７′・ソト２８が連結ブラケット３０に対して回動され
て上下方向の位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２ｆｌｌｂ
に挿入される回転防止爪３０ｃが形成されている。　そ
して、樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ
３７が遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に
螺合されることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３ｏに対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３
９の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ４
０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出される
ようになっている。

第１０図、第１１図中符号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになって軒、る。

このエスカッション５３にも、丸孔５３Ｃ，Ｍ窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄがらハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０が
突出するよっになっている。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

・そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車
外側からアウトサイドハンドル２６が装着されるように
なっている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５Ｓによ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側パイプ４３は、１６關角で厚さが１．０＋ｕ＋程度の
角パイプであり、下側パイプ４４は２５順角で厚さが１
．２順程度の角バイブである。この上側バイブ４３がサ
ツシュ１３に固定されることにより、この上側パイプ４
３にてサツシュ１３の裏側を補強するようにしている。

また、ヒンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブ
ラケット４６は、板厚が２．０ｍ程度に形成され、それ
らブラケット４５．４６にそれぞれ図示省略のアッパー
ヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになっている。

また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４ないし１
．８ｕ＋程度に形成され、前述のドアロック２７が固定
されるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．スピー
カー５０．アームレスト５２．　　ドアトリム５９等か
ら構成されている。

かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組
み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検査
する。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化す
ることにより、ドア組立前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール３において、サツシ
ュ１３とガイド１１との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル１０の昇降動作が円滑に行われない場合には、このガ
イド１１を位置調整用ブラケット１７の長孔１７ｂを介
して車幅方向に位置調整することにより、サツシュ１３
の軌跡に合わせることができ、昇降動作が円滑に行われ
るようにすることができる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４をフレームサブモジュール５に
固定する。

次いで、第２ｒＭに示すように、アウタパネル枠部７ａ
の埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより
、フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジ
ュール６を共線めする。

従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行う
ことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能と
なる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取付は位置に対して位置関係が合わ
ないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２
９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０　ａ
、　　挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケッ
ト２８やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向
にスライドさせたり、上下方向に回動させたりすること
により、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位
置調整を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、ドア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うこと
ができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドア
アッセンブリができ、コスト低減、生産性９品質の向上
が図れる。

また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．ドアロック側
ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上下方
向に回動するようになっているが、回転防止爪２８ｂが
挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂにそれ
ぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制すること
ができる。従って、取扱に不便を来すことがない。

また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボッ
トの握り易い形状に形成されており、握り位置が部品全
体の重心位置になることでロボット組付けが可能となる
。

アウトサイドハンドル２６の装着は１．ＩＦ！１２図に
示す状態から第１３図に示すように、アウトサイドハン
ドル２６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウタ
パネル７の角窓５３ｄ、７ｃから挿入する。すると、こ
の突出片２６ａの切欠部２６Ｃにハンドルレバー３９の
切起し部３９ｃを係止すると共に、この突出片２６ａの
先端部が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持
され、更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイ
ドハンドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１４図参
照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネジ
５７止めを行う（第１５図参照）、取付後、アウトサイ
ドハンドル２６の外力を解除すれば、第１６図に示すよ
うに元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることが
なく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンド
ル２６の取り付けが完了する。このようにすれば、車外
側からアウトサイドハンドル２６を装着することができ
る。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側バイブ４３や下側バイブ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大型のプレス装置が
必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側バイブ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

第１７図ないし第２０図には、この発明の第２実施例を
示す。

この実施例は、フレームサブモジュール６１およびパネ
ル昇降サブモジュール６２の構成が第１実施例のものと
異なっている。

すなわち、このフレームサブモジュール６１は、主に第
１７図に示すように、前側パネル６３および後側パネル
６４からプレスの一体成形で形成されている。この前側
パネル６３には、ヒンジアッパー取付部６３ａ、ヒンジ
ロアー取付部８３ｂが形成されると共に、上方に突出す
るサツシュ取付部６３ｃが形成されている。このサツシ
ュ取付部６３ｃは、第１７図に示すように、サツシュ７
０のコーナ部７４を閉成する大きさに形成されている。

また、後便パネル６４には、ドアロック取付部６４ａお
よびサツシュ取付部６４ｂが形成されている。この前側
パネル６３は、板厚が２．Ｏｌ程度に、又、後側パネル
６４は、ドアロック取付部６４ａの板厚が１　、４〜１
　、６　ｗ程度に、他の部位の板厚が１．０〜１．２ｉ
ｕｉ程度に形成されている。

そして、第１８図に示すように、両パネル６３゜６４の
接合部６５がレーザ溶接で接合されている。

また、このフレームサブモジュール６１には、重量軽減
のための軽減口６６が開設されている。なお、このフレ
ームサブモジュール６１には、第１実施例のようなサツ
シュ１３の補強用の上側バイブ４３は配設されていない
。

また、パネル昇降サブモジュール６２は、ウィンドウパ
ネル６７、このパネル６７を案内する一対のガイド６８
．グラスラン６９を備えたサツシュ７０．そして、ウィ
ンドウパネル６７を昇降駆動するレギュレータ７１等か
ら構成されている。

そして、このパネル昇降サブモジュール６２はフレーム
サブモジュール６１に固定されるようになっている。

このレギュレータ７１のモータ７３は、サツシュ７０の
コーナ部７４の下側に配設されると共に、ウィンドウパ
ネル６７の下端部には適当間隔に一対のキャリアプレー
ト７２が配設され、このキャリアプレート７２がガイド
６８を上下駆動するようになっている。このキャリアプ
レート７２には、モータ７３により駆動されるギャード
ケーブル７５が接続されている。このギャードケーブル
７５は、一対のキャリアプレート７２およびモータ７３
の間に「の」の字状に配設されている。すなわち、ギャ
ードケーブル７５の一端部７５ａ側は、第２０図中左側
のガイド６８に沿って下側から上方に向かって配設され
て、この一端部７５ａが左側のキャリアプレート７２に
固定される一方、ギャードケーブル７５の他端部７５ｂ
は右側のキャリアプレート７２に接続されている。これ
により、ギャードケーブル７５が第２０図中矢印方向に
移動されると、ウィンドウパネル６７は下降されること
となる。

また、サツシュ７０は、第１９図に示すような断面形状
を呈し、ブラケット７６にボルト７７により固定されて
いる。このボルト７７の取付は位置は、サツシュ７０の
水平断面の略中央部分である。そして、このサツシュ７
０にウィンドウパネル６７をシールするグラスラン６９
と、図示省略の車体との間をシールするウェザストリッ
プ７８が配設されている。

ボルト７７にてサツシュ７０をブラケット７６に固定し
た後、グラスラン６９をサツシュ７０に装着すると、こ
のグラスラン６９により、子のボルト７７は隠蔽される
ため、外観品質が確保されることとなる。

その結果、ボルト７７の取付は位置！Ｊサツシュ７０の
任意の位置に設定することができ、フレ−ムサブモジコ
ール６１のウェストラインより突出したサツシュ取付部
６３ｃにも取り付ける二とができ、サツシュ７０の取付
は強度を向上させることができる。第２０図には、パネ
ル昇降サブモジュール６２．フレームサブモジコールＣ
１おまびロッキングサブモジュール４の組付は状ａ＋示
す。

また、ブラケット７６とサツシュ７０との間に、所定の
厚さのシムを介在させること（−より、サツシュ７０の
車幅方向の位置調整をすることができる。

一方、インテリアサブモジュール７９には、第１７図に
示すように、アームレスト８０に複数のスイッチ８１が
配設されると共にコネクタセンタ８２が配設され、この
アームレスト８ｏがらはハーネス８３が延長され、開口
８４を介してドア外に延長されている。なお、図中符号
８５．８６はスピーカである。

また、ロッキングサブモジュール４のドアロック２７か
ら延長されたハーネス８７は、断面がコ字状の連結ブラ
ケット３０内を通して、インサイド側ブラケット２８か
ら延出され、このハーネス８７のコネクタ８８が前記コ
ネクタセンタ８２に接続されるようになっている。

このようにハーネス８７を断面がコ字状の連結ブラケッ
ト３０に挿通することにより、ハーネス８７を保護する
ことができるため、ウィンドウパネル６７の上下動によ
りハーネス８７を損傷するようなことがない。

この実施例によれば、フレームサブモジュール６１は、
プレス一体成形で形成されているため、＃ｌｌ実施例と
比較すると生産性が向上する。また、このフレームサブ
モジュール５は、少なくともヒンジアッパー取付部６３
ａ、ヒンジロアー取付部６３ｂおよびドアロック取付部
６４８の位置を決めれば、その間は最小限の面積にする
ことができるため、それらの位置が同じものについては
、サツシュ７０の形状に関係なく共用化が図れる。

［発明の効果〕 以上説明してきたように、この発明によれば、予め骨格
部材にパネル昇降手段及び口・・ｔキング手段を装着し
、この状態で、パネル昇降手段やロッキング手段等の機
能を確認することができ、従来より作業性が向上する。

また、各部品を順次重ね合わせて組み付けるようにして
いるため、従来のように作業穴を介して機能部品を配設
する必要な（、組付けが簡単であると共に、ドア自動組
立が可能となる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１６図はこの発明の自動車用ドアの第１
実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２
図は同ドアの組付は状態の一部を示す断面図、１１３図
はパネル昇降サブモジュールを示す斜視図、第４図はガ
イドと位置調整ブラケット等を示す分解斜視図、第５図
および第６図はそれぞれロッキングサブモジュールを各
々反対方向から見た斜視図、第７図はインサイド側ブラ
ケットと連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図
、第８図はドアロック側ブラケットと連結ブラケットと
の連結部位を示す分解斜視図、第９図はアウタパネルを
外した状態を示す分解斜視図、第１０図はエスカッショ
ンを外した状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッ
ションを鉛直方向に沿って切断した断面図、第１２図な
いし第１６図はそれぞれアウトサイドハンドルをハンド
ルレバーに取り付ける状態を示す断面図、第１７図ない
し第２０図はこの発明の自動車用ドアの第２実施例を示
す図で、第１７図は同ドアの分解斜視図、第１８図はフ
レームサブモジュールの一部の断面図、第１９図はサツ
シュとブラケットの取付は状態を示す断面図、第２０図
はフレームサブモジュールにパネル昇降サブモジュール
およびロッキングサブモジュールを取り付けた状態を示
す斜視図である。 １・・・自動車用ドア ２・・・エフステリアサブモジュール ３．６２・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降
手段） ４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段） ５．６１・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６
・・・インテリアサブモジュール ７・・・アウタパネル ２７・・・ドアロック ４９・・・インナパネル 出願人　　　日産自動車株式会社 同　　　　株式会社大井製作所 第２図 第４図 １５ｃ、１６ｃ 第７図 ／２８ 第８図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
   アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
   、 前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
   降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
   装着したことを特徴とする自動車用ドア。