JPH04197833A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、機能部品の機能を組立前に検査せることが
できると共に、組立作業性の向上が図られ、更に、アウ
トサイドハンドルの取付は構造に改良が加えられた自動
車用ドアに関するものである。

［従来技術］ 従来から自動車用ドアは、外形がアウタパネルとインナ
パネルとで形作られ、この両者で形成される空間部内に
は、各種機能部品がインナパネルに形成された作業穴を
介して挿入されて組み立てられている。

各種機能部品には、ウィンドウパネルを昇降させる装置
やドアのロック等を行う装置等がある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の自動車用ドアにあって
は、作業穴を介して機能部品を配設した後に、その機能
の確認を行わなければならず、それぞれ単品状態におい
て確認することはできなかった。また、そのような機能
部品の組付けは、それぞれ異なる組付は方向を持つため
、作業穴からの組付は作業、モの調整作業および品質の
確認等の点から生産性が悪かった０以上のようにドアの
構造の原因により組付けの煩雑とその機能の不具合を招
き、さらに自動化も図ることもできないばかりか、車両
の生産性向上コストダウンの阻害要因となっていた。

そこで、この発明は、組付は前に機能部品の機能の確認
を行うことができるようにすると共に、組付は作業を簡
易化できる自動車用ドアを提供することを課題としてい
る。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着し、該ロッキング手段のハンドルレバーをドア
ロック側ブラケットに回動自在に取り付け、該ドアロッ
ク側ブラケットをアウタパネルの内側に取り付けると共
に、前記ハンドルレバーの取付片を、前記アウタパネル
の窓を介して車外側に突出させ、車外側からアウタパネ
ルに、窓が形成されたエスカッションを取り付け、さら
に、アウトサイドハンドルに一対の突出片を形成し、該
突出片をエスカッションおよびアウタパネルの窓に挿入
した時に、該突出片の基端部側に、ハンドルレバーの取
付片の先端部が係合する保合部が形成されると共に、該
突出片の先端部側に、前記ハンドルレバーの取付片に係
止してアウトサイドハンドルに外力を作用させた時にハ
ンドルレバーが回動されて、アウトサイドハンドルとハ
ンドルレバーとのネジ止め位置を貢出させる係止部を形
成した自動軍用ドアとしたことを特徴としている。

０作　　用コ かかる手段によれば、予めドア組立前に、パネル昇降手
段やロッキング手段等の機能を確認することができる。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
パネル昇降手段及びロッキング手段等が装着された骨格
部材を順次重ね合わせるように組み付けることにより、
ドアの組立てを完了するにのように組み立てれば、従来
の作業穴を介して機能部品を配設する必要なく、組付け
が簡単であると共に、組付は方向を重ね合わせ方向とす
ることができ、自動組立が可能となる。

また、アウトサイドハンドルを取り付けるときには、ド
アロック側ブラケットをアウタパネルを基準に取り付け
、このドアロック側ブラケットに取り付けられたハンド
ルレバーの取付片をアウタパネルの窓からドア外に突出
させる。

そして、このアウタパネルの外側にエスカッションを装
着する。この場合には、ハンドルレバーの取付片を、エ
スカッションの窓から外側に突出させる。

次いで、アウトサイドハンドルをハンドルレバーの取付
片に以下のように取り付ける。

すなわち、アウトサイドハンドルの突出片を、エスカッ
ションおよびアウタパネルの各窓から挿入し、この突出
片の基端部側の保合部に、ハンドルレバー取付片の先端
部に係合すると共に、突出片の先端部側の係止部を取付
片に係止する。

この状態で、アウトサイドハンドルを介してハンドルレ
バーを回動させると、アウトサイドハンドルとハンドル
レバーのネジ止め部位が車外側に霧出する。

そして、このネジ止め部位にネジを螺合させて、アウト
サイドハンドルの取り付けを完了する。

このようにすれば、アウトサイドハンドルをアウタパネ
ルの車外側から簡単に取り付けることができる。

このようにアウトサイドハンドルをアウタパネルの外側
から取付け、ハンドルレバー等を内側から取り付けるよ
うにしているため、アウトサイドハンドルが通る大きさ
の開口部をアウタパネルに形成する必要がなく、ハンド
ルレバーの取付片が通るだけの小さな窓を形成するだけ
でよい。　従って、アウタパネルの剛性を確保できると
共に、かかる小さな窓とすることができるため外観品質
を確保することができ、錆の発生も少ない。

このように組み付けられたアウトサイドハンドルを操作
すると、ハンドルレバーが回動され、ドアロックが解錠
されることとなる。

［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１６図は、この発明の第１実施例を示す
図である。

まず構成を説明すると、第１図中径号１は、自動車用ド
アで、このドア１は、エフステリアサブモジュール２．
パネル昇降手段としてのパネル昇降サブモジュール３．
ロッキング手段としてのロッキングサブモジュール４．
骨格部材としてのフレームサブモジュール５およびイン
テリアサブモジュール６勢から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが配設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール３は、第１図。

＄３図および第４図に示すように、ウィンドウパネル１
０．このパネル１０を案内する一対のガイド１１９図示
省略のグラスランを備えたサツシュ１３、そしてウィン
ドウパネル１０を昇降駆動するレギュレータ１４等から
構成されている。そして、このパネル昇降サブモジュー
ル３はフレームサブモジュール５に固定されるようにな
っている。

詳しくは、上側ブラケット１５および下側ブラケット１
６を有し、この上側ブラケット１５の両端部１５ａ、１
５ｂがサツシュ１３にボルト締めされる一方、下側ブラ
ケット１６の一端部１６ａがサツシュ１３にボルト締め
されている。そして、この両ブラケット１５．１６に一
対のガイド１１が平行に取り付けられている。

このガイド１１は、第４図に示すように、上側。

下側ブラケット１５．１６に、位置調整用ブラケット１
７を介して取り付けられている。上側、下側ブラケット
１５．１６には、両端部に車幅方向に沿う取付片１５ｃ
、１６ｃが形成される一方、位置調整用ブラケット１７
は、断面がＬ字状を呈し、前記取付片１５ｃ、１６ｃに
取り付けられる第１取付面部１７ａに車幅方向に沿う長
孔１７ｂが形成され、ガイド１１に取り付けられる第２
取付面部１７ｃに丸孔１７ｄが形成されている。そして
、上側、下側ブラケット１５．１６には、位置調整用ブ
ラケット１７の長孔１７ｂおよび丸孔１７ｄ等を介して
一対のガイド１１がネジ２３止めされるようになってい
る。

また、ウィンドウパネル１０には、主に第３図に示すよ
うに、下端部にホルダ１８が取り付けられ、このホルダ
１８にキャリアプレート１９が回動自在に取り付けられ
、このキャリアプレート１９がガイド１１に案内されて
上下動されるようになっている。

さらに、上側ブラケット１５には、モータ２０が配設さ
れ、このモータ２０から一対のバイブ２１が延長され、
このバイブ２１内に配設されたギャードケーブル２２が
前記キャリアプレート１９に連結され、モータ２０駆動
によりギャードケーブル２２を介してウィンドウパネル
１０が上下動されるようになっている。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、ドアロック
２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、インサイド側ブ
ラケット２８に取り付けられる一方、ドアロック２７は
、ドアロック側ブラケット２９等を有し、これら両ブラ
ケット２８．２９が連結ブラケット３０で位置調整可能
に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、　ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示
すように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とし
た円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケ
ット３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェ
ルドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに
挿入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして
、樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７
が遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合
されることにより取り付けられている。

これにより、長孔３０ａを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。イ
ンサイドハンドル２５とドアロック２７とはワイヤ５８
を介して連結され、このワイヤ５８は連結ブラケット３
０内に挿通されている。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
が、アウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３
９の一対の取付片３９ａが窓としての角窓７Ｃに、キー
シリンダ４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に
突出されるようになっている。

第１１図中径号５３はエスカッションで、このエスカッ
ション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを有する突起
部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌合穴５３ａ
に前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決めがされるよ
うになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３Ｃ９窓としての
角窓５３ｄが形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー
３９の取付片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリ
ンダ４０が突出している。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入されて係合される保合
部としての凹部２６ｂが形成されると共に、前記切起し
部３９ｃに係止する係止部としての切欠部２６ｃが形成
されている。

また、この凹部２６ｂには、ハンドルレバー取付片３９
ａの取付孔３９ｂに対応した位置に取付孔２６ｄが形成
されている。

フレームサブモジュール５には、図示省略のドアヒンジ
、ロッキングサブモジュール４およびパネル昇降サブモ
ジュール３等が装着され、自動車用ドア１の基本剛性を
受は持つようになっている。

このフレームサブモジュール５は、第１図に示すように
、上側バイブ４３．下側バイブ４４を有すると共に、ヒ
ンジアッパーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット
４６およびロックブラケット４７を有している。この上
側バイブ４３は１６鶴角で厚さがｌ　　Ｏｎ程度の角パ
イプであり、下側バイブ４４は２５閤角で厚さが１．２
ｕ程度である。この上側バイブ４３によりサツシュ１３
の裏側を補強するようにしている。また、ヒンジアッパ
ーブラケット４５．ヒンジロアーブラケット４６は、板
厚が２．Ｏｕｎ程度に形成され、それぞれ図示省略のア
ッパーヒンジ、ロアーヒンジが固定されるようになって
いる。また、ロックブラケット４７は、板厚が１．４な
いし１．６ｍ程度に形成され、前述のドアロック２７が
固定されるようになっている。

インテリアサブモジュール６は、アウタパネル７の取付
は面４９ａを備えた樹脂製のインナパネル４９．スピー
カー５０．各種スイッチ類５１を備えたアームレスト５
２．　　ドアトリム５９等から構成されている。

かかる部品を有する自動車用ドアは、以下のように組み
付けられている。

予め、パネル昇降サブモジュール３やロッキングサブモ
ジュール４等を、ドア組建前にそれらの機能を検査する
。パネル昇降サブモジュール３等をモジュール化するこ
とにより、ドア組建前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール３において、サツシ
ュ１３とガイド１１との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル１０の昇降動作が円滑に行われない場合には、このガ
イド１１を位置調整用ブラケット１７の長孔１７ｂを介
して車幅方向に位置調整することにより、サツシュ１３
の軌跡に合わせることができ、昇降動作が円滑に行われ
るようにすることができる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール３およびロッ
キングサブモジュール４を、フレーふサブモジュール５
に固定する。

この固定方向は、車幅方向で行うことができる。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール５およびインテリアサブモジュ
ール６を共線めする。

この固定方向も車幅方向で行うことができる。

従って、各モジュール２〜６の組立てを車幅方向で行う
ことができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能と
なる。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５がアウタパネル７やイ
ンナパネル４９の取付位置に対して位置関係が合わない
ときには、ドアロック側ブラケット２９の長孔２９ｂや
連結ブラケット３０の長孔３０ａ等を介してインサイド
側ブラケット２８やドアロック側ブラケット２９等を車
両前後方向にスライドさせたり、上下方向に回動させた
りすることにより、ドアロック２７やインサイドハンド
ル２５の位置調整を行う。

このようにドアロック２７側とインサイドハンドル２５
側とを連結ブラケット３ｏで連結することにより一体と
することができるため、取り扱いを簡単にすることがで
きる。また、自動組付けとしても連結ブラケット３０が
ロボットの握り易い形状に形成されており、部品全体の
重心位置になることでロボット組付けが可能となる。

連結ブラケット３０でインサイドハンドル２５とドアロ
ック２７とを位置調整可能に連結することにより、ドア
組建前に予めワイヤ５８等の調整を行うことができ、品
質を確保した上で、カー組立ラインにてドアアッセンブ
リができ、コスト低減、生産性２品質の向上が図れる。

ロッキングサブモジュール４のドアロック側ブラケット
２９は、第９図および第１０図に示すように、ハンドル
レバー３９の取付片３９ａをアウタパネル７の角窓７ｃ
に、又、ガイドビン３８を丸孔７ｄに、キーシリンダ４
０を丸孔７ｆにそれぞれ挿入し、ボルト２４を外側から
螺合させることにより、ドアロック側ブラケット２９を
アウタパネル７を基準に固定する。

次いで、この上にエスカッション５３を装着する。即ち
、エスカッション５３の突起部５３ｂに、前記ガイドビ
ン３８を挿入して係合させると共に、ハンドルレバー３
９の取付片３９ａを角窓５３ｄに、キーシリンダ４０を
丸孔７ｆにそれぞれ挿入し、飾りボルト５４を外側から
螺合させることにより装着する。

その後、アウトサイドハンドル２６を以下のようにして
装着する６　すなわち、第１２図に示す状態から第１３
図に示すように、アウトサイドハンドル２６の突出片２
６ａをエスカッション５３゜アウタパネル７の角窓５３
ｄ、７ｃから挿入する。

すると、この突出片２６ａの切欠部２６ｃにハンドルレ
バー３８の切起し部３９ｃを係止すると共に、この突出
片２６ａの先端部が切起し部３９ｃとスプリング５５と
の間に挟持され、更に、取付片３９ａの先端部３９ｄが
アウトサイドハンドル２６の凹部２６ｂに係合される（
第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して、上方に回動
させ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネ
ジ５７止めを行う（第１５図参照）。取付後、外力を解
除すれば、第１６図に示すように元の位置に戻り、ネジ
５７は車外から見えることがなく外観品質が維持される
。

このようにアウトサイドハンドル２６をアウタパネル７
の外側から取付け、ハンドルレバー３９等を内側から取
り付けるようにしているため、アウトサイドハンドル２
６が通る大きさの開口部をアウタパネル７に形成する必
要がなく、小さな角窓７ｃおよび丸孔７ｄを形成するだ
けでよい。従って、アウタパネル７の剛性を確保できる
と共に、かかる小さな角窓７ｃおよび丸孔７ｄであるた
め外観品質を確保することができる。

また、この実施例のフレームサブモジュール５は、主に
上側バイブ４３や下側バイブ４４等から構成されている
ため、重量の軽減が図れると共に、大皿のプレス装置が
必要ない。しかも、ロックブラケット４７等のブラケッ
トを下側バイブ４４に溶接するようにしているため設定
が容易である。

また、第１７図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例のアウトサイドハンドル６１は、突出片６１
ａの基端部側に第１実施例と同様な凹部６１ｂが形成さ
れると共に、先端部側に係止部としての係止ビン６１ｃ
が形成されている。一方、ハンドルレバー６２の取付片
６２ａの先端部６２ｂは、前記凹部６１ｂに係合される
ようになっていると共に、この取付片６２ａには、前記
係止ビン６１ｂが係止される係合凹部６２ｃが形成され
ている。

かかる構成によれば、アウトサイドハンドル６１の凹部
６１ｂに、ハンドルレバー６２の先端部６２ｂを係合さ
せると共に、係止ビン６１ｃを係合凹部６２ｃに係止さ
せる。この状態から、アウトサイドハンドル６１を上方
に回動させて、アウトサイドハンドル６１とハンドルレ
バー６２をネジ６３止めする。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

第１８図には、この発明の第３実施例を示す。

この実施例は、アウトサイドハンドル６１の突出片８１
ａの凹部６１ｂの上側に凸部６１ｄが形成されている。

この凸部６１ｄにより、アウトサイドハンドル６１をネ
ジ６３止めする前の状態におけるアウトサイドハンドル
６１の脱落を防止することができる。

他の構成及び作用は第２実施例と同様である。

さらに、第１９図には、この発明の第４実施例を示す。

この実施例は、ハンドルレバー６２に切起し片６２ｄが
形成されると共に、アウトサイドハンドル６１にはその
切起し片６２ｄに係止する係止部６１ｅおよび係止状態
での脱落を防止する脱落防止部６１ｆが形成されている
。

他の構成及び作用は第３実施例と同様である。

第２０図および第２１図には、この発明の第５実施例を
示す。

この実施例のアウトサイドハンドル６１にはボス６１ｇ
が突設され、このボス６１ｇがハンドルレバー６２の係
合孔６２ｅに嵌合されるようになっている。

アウトサイドハンドル６１をハンドルレバー６２に係止
する時には、ボス６１ｇと係合孔６２ｅの嵌合による感
触にて係止状態が確認されると共に、その嵌合によりア
ウトサイドハンドル６１の脱落が防止されることとなる
。

他の構成及び作用は第１実施例と同様であるので説明を
省略する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、予めドア
組立前に、パネル昇降手段やロッキング手段等の機能を
確認することができ、従来より作業性が向上する。

また、従来の作業穴を介して機能部品を配設する必要な
く、組付けが簡単であると共に、組付は方向を重ね合わ
せ方向とすることができ、ドア自動組立が可能となる。

さらに、アウトサイドハンドル取付部位の見栄えの向上
、錆の発生防止、剛性低下の防止等を図ることができる
。

さらにまた、アウトサイドハンドルを持ち上げた状態で
ネジ止めするようにしているため、通常の状態では、そ
のネジ止め位置は、このアウトサイドハンドルに隠れて
見えないことがら、外観品質を維持することができる、
という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１６図はこの発明の自動車用ドアの第１
実施例を示す図で、第１図は同ドアの分解斜視図、第２
図は同ドアの組付は状態の一部を示す断面図、第３図は
パネル昇降サブモジュールを示す斜視図、第４図はガイ
ドと位置調整ブラケット等を示す斜視図、第５図および
第６図はそれぞれロッキングサブモジュールを反対方向
から見た斜視図、第７図はインサイド側ブラケットと連
結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図は
ドアロック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部位
を示す分解斜視図、第９図はエスカッションを外した状
態を示す分解斜視図、第１０図はアウタパネルを外した
状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを鉛
直方向に沿って断面した断面図、第１２図ないし第１６
図はアウトサイドハンドルをハンドルレバーに取り付け
る状態を示す断面図、第１７図ないし第１９図はこの発
明の第２ないし第４実施例を示す図で、それぞれ第１６
図に相当する断面図、第２０図および第２１図はこの発
明の第５実施例を示す図で、第２０図は第１６図に相当
する断面図、第２１図はアウトサイドハンドルとハンド
ルレバーの取付は状態を下方から見た図である。 １・・・自動車用ドア ２・・・エフステリアサブモジュール ３・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降手段）
４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段）
５・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６・・・
インテリアサブモジュール ７・・・アウタパネル ７ｃ・・・角窓（窓） ２７・・・ドアロック ２６、６１・・・アウトサイドハンドル２８ａ、　６１
ａ・・・突出片 ２６ｃ・・・切欠部（係止部） ２９・・・ドアロック側ブラケット ３９、６２・・・ハンドルレバー ３９ａ、　６２ａ・・・取付片 ３９ｄ、　６２ｂ・・・先端部 ４９・・・インナパネル ５３・・・エスカッション ５３ｄ・・・角窓（窓） ２６ｂ、　６１ｂ・・・凹部（保合部）６１ｅ・・・停
止部 出願人　　　日産自動車株式会社 同　　　　株式会社大井製作所 代理人　　　弁理士　　西脇民雄 第２図 第４図 １５ｃ、１６ｃ 第７図 第８図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第　　１８　　図 第１９図 第　　２０　　図 第２１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
   アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
   、 前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
   降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
   装着し、 該ロッキング手段のハンドルレバーをドアロック側ブラ
   ケットに回動自在に取り付け、該ドアロック側ブラケッ
   トをアウタパネルの内側に取り付けると共に、前記ハン
   ドルレバーの取付片を、前記アウタパネルの窓を介して
   車外側に突出させ、車外側からアウタパネルに、窓が形
   成されたエスカッションを取り付け、 さらに、アウトサイドハンドルに一対の突出片を形成し
   、該突出片をエスカッションおよびアウタパネルの窓に
   挿入した時に、該突出片の基端部側に、ハンドルレバー
   の取付片の先端部が係合する係合部が形成されると共に
   、該突出片の先端部側に、前記ハンドルレバーの取付片
   に係止してアウトサイドハンドルに外力を作用させた時
   にハンドルレバーが回動されて、アウトサイドハンドル
   とハンドルレバーとのネジ止め位置を露出させる係止部
   を形成したことを特徴とする自動車用ドア。