JPH04197826A - 自動車用ドアのサッシュ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車用ドアのサツシュ部構造の改良に関
するものである。

［従来技術］ 従来から自動車用ドアには、サツシュを具備したものが
あり、このサツシュにはウィンドウパネルを案内するグ
ラスランが配設されている。

このサツシュを所定の剛性を有するフレームにボルト締
めにより取り付ける場合、予めサツシュ鉛直側部の下端
部にブラケットを取付けておき、このブラケットをフレ
ームにボルト締めすることにより、サツシュをフレーム
に所定の強度を持って固定するようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のサツシュ部構造にあっ
ては、サツシュの鉛直側部の下端部にブラケットを固定
し、このブラケットをフレームにネジ止めするようにし
ているため、サツシュの強度をそれ程強くすることがで
きない。つまり、そのブラケットを外観品質上、ドアウ
ェストラインより上側に設定することができず、ブラケ
ットはドアウェストラインより下側に配設している。従
って、このブラケットをフレームに固定した場合、この
取付は位置から１側のサツシュが自由となるため、自由
な部分の長さが長くなりサツシュの強度を確保するには
限度がある。

そこで、この発明は、サツシュの取付は強度を確保する
ことができるサツシュ部構造を提供することを課題とし
ている。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、自動車用ドアのフレームにサツシュの鉛直側部が固
定されて該サツシュが配設されると共に、該サツシュに
ウィンドウパネルを案内するグラスランが装着された自
動車用ドアのサツシュ部構造において、前記サツシュの
鉛直側部には、前記ウィンドウパネルが上下動する側に
開口部が形成され、該鉛直側部の車両前後方向に沿う取
付は面部を前記フレームにネジ止めすると共に、該鉛直
側部の開口部に前記グラスランを装着して、該グラスラ
ンにて前記ネジを隠蔽した自動車用ドアのサツシュ部構
造としたことを特徴としている。

［作　用］ かかる手段によれば、サツシュ鉛直側部の取付は面部を
直接、フレームにネジ止めし、このネジをグラスランで
隠蔽するようにしている。従って、このネジ止め位置を
、ウェストラインより上側としでも、外観を損ねるよう
な事がない６　従って、ネジ止め位置をウェストライン
より上側とした分だけ、自由な部分の長さを短くできサ
ツシュ鉛直側部の取付は強度を確保することができる。

「実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１７図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１は自動車用ドア
で、このドアｌは、エフステリアサブモジュール２．パ
ネル昇降サブモジュール６２．ロッキングサブモジュー
ル４．フレームサブモジュール６１およびインテリアサ
ブモジュール７９等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが埋設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール６２は、ウィンドウパ
ネル６７、このパネル６７を案内する一対のガイド６８
．グラスラン６９を備えたサツシュ７０．そして、ウィ
ンドウパネル６７を昇降駆動するレギュレータ７１等か
ら構成されている。

そして、このパネル昇降サブモジュール６２はフレーム
サブモジュール６１に固定されるようになっている。

このレギュレータ７１のモータ７３は、サツシュ７０の
コーナ部７４の下側に配設されると共に、ウィンドウパ
ネル６７の下端部には一対のホルダ８９を介してキャリ
アプレート７２が回動自在に配設され、このキャリアプ
レート７２がガイド６８を上下駆動するようになってい
る。このガイド６８およびサツシュ７０はブラケット７
６に取り付けられている。これらキャリアプレート７２
には、モータ７３により駆動されてバイブ９１に挿通さ
れたギャードケーブル７５が接続されている。

このバイブ９１は、第１図、第３図に示すように、一端
部９１ａが図中右側のガイド６８の上端部に接続され、
他端部９１ｂが図中左側のガイド６８の下端部に接続さ
れ、モータ７３を経由して大略「の」の字状に配設され
ている。ギャードケーブル７５は、そのバイブ９１に挿
通され、一端部７５ａが左側のキャリアプレート７２に
固定される一方、ギャードケーブル７５の他端部７５ｂ
は右側のキャリアプレート７２に接続されている。

これにより、ギャードケーブル７５が第３図中矢印方向
に移動されると、ウィンドウパネル６７は下降されるこ
ととなる。

また、サツシュ７０は、第４図に示すように鉛直側部７
０ａのウィンドウパネル６７が上下動する側に開口部７
０ｂが形成されて断面形状が大略Ｃ字状を呈している。

この鉛直側部７０ａの車両前後方向に沿う取付は面部７
０ｃをフレームとしてのブラケット７６にボルト７７止
めすると共に、この鉛直側部７０ａの開口部７０ｂ側に
グラスラン６９を装着して、このグラスラン６９にてそ
のボルト７７を隠蔽するようにしている。

このボルト７７の取付は位置は、サツシュ７０の取付は
面部７０ｃの水平断面の略中央部分である。また、この
サツシュ７０には、グラスラン６９と反対側に図示省略
の車体との間をシールするウェザストリップ７８が装着
されている。

さらに、ブラケット７６とサツシュ７０との間に、所定
の厚さのシムを介在させることにより、サツシュ７０の
車幅方向の位置調整をすることができる。

なお、第３図には、パネル昇降サブモジュール６２、フ
レームサブモジュール６１およびロッキングサブモジュ
ール４の組付は状態を示す。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
ＦＸＪに示すように、インサイドハンドル２５、　ドア
ロック２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラケット２８に取り付けられる一
方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９等
を有し、これら両ブラケット２８．２９が連結ブラケッ
ト３０で位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
がアウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３９
の一対の取付片３９ａが角窓７ｃに、キーシリンダ４０
が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出されるよ
うになっている。

第１０図、第１１図中符号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃからキーシリンダ４０が
突出するようになっている。

このエスカッション５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成されている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール６１は、主に第１図および第１
７図に示すように、前側パネル６３および後側パネル６
４からプレスの一体成形で形成されている。この前側パ
ネル６３には、ヒンジアッパー取付部６３ａ、ヒンジロ
アー取付部６３ｂが形成されると共に、上方に突出する
サツシュ取付部６３ｃが形成されている。このサツシュ
取付部６３ｃは、第１図に示すように、サツシュ７０の
コーナ部７４を閉成する大きさに形成されている。

また、後側パネル６４には、ドアロック取付部６４ａお
よびサツシュ取付部６４ｂが形成されている。この前側
パネル６３は、板厚が２．０鵬程度に、又、後側パネル
６４は、ドアロック取付部６４ａの板厚が１６４〜１．
６卸程度に、他の部位の板厚が１．０〜１．２ｕ程度に
形成されている。そして、第１７図に示すように、両パ
ネル６３．８４の接合部６５がレーザ溶接で接合されて
いる。また、このフレームサブモジュール６１には、重
量軽減のための軽減口６６が開設されている。

一方、インテリアサブモジュール７９には、第１図に示
すように、アームレスト８０に複数のスイッチ８１が配
設されると共にコネクタセンタ８２が配設され、このア
ームレスト８０からはハーネス８３が延長され、開口８
４を介してドア外に延長されている。なお、図中符号８
５．８６はスピーカである。

また、ロッキングサブモジュール４のドアロック２７か
ら延長されたハーネス８７は、断面がコ字状の連結ブラ
ケット３０内を通して、インサイド側ブラケット２８か
ら延出され、このハーネス８７のコネクタ８８が前記コ
ネクタセンタ８２に接続されるようになっている。

かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組
み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール６２やロッキングサブ
モジュール４等を、ドア組建前に予めそれらの機能を検
査する。パネル昇降サブモジュール６２等をモジュール
化することにより、ドア組建前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール６２においてサツシ
ュ７０とガイド６８との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル６７の昇降動作が円滑に行われない場合には、ブラケ
ット７６とサツシュ７０との間に、所定の厚さのシムを
介在させることにより、サツシュ７０の車幅方向の位置
調整をすることができる。これにより、ウィンドウパネ
ル６７の昇降動作が円滑に行われるようにすることがで
きる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール６２およびロ
ッキングサブモジュール４をフレームサブモジュール６
１に固定する。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール７９１およびインテリアサブモ
ジュール７９を共線めする。

従って、各モジュール２等の組立てを車幅方向で行うこ
とができるため、自動車用ドアｌの自動組立が可能とな
る。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取付は位置に対して位置関係が合わ
ないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２
９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０　ａ
、　　挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケッ
ト２８やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向
にスライドさせたり、上下方向に回動させたりすること
により、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位
置調整を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、ドア組建前に予めワイヤ５８等の調整を行うこと
ができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドア
アッセンブリができ、コスト低減、生産性２品質の向上
が図れる。

また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．　　ドアロッ
ク側ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上
下方向に回動するようになっているが、回転防止爪２８
ｂが挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂに
それぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制する
ことができる。従って、取扱に不便を来すことがない。

また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボッ
トの握り易い形状に形成されてお１ハ　部品全体の重心
位置になることでロボット組付けが可能となる。

アウトサイドハンドル２６の装着は、第１２図に示す状
態から第１３図に示すように、アウトサイドハンドル２
６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウタパネル
７の角窓５３ｄ、７ｃから挿入する。すると、この突出
片２６ａの切欠部２６ｃにハンドルレバー３９の切起し
部３９ｃを係止すると共に、この突出片２８ａの先端部
が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持され、
更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイドハン
ドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリングＳ５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２８ｄ、３９ｂを車外側に貢出させて、ネジ
５７止めを行う（第１５図参照）、取付後、アウトサイ
ドハンドル２６の外力を解除すれば、第１６図に示すよ
うに元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることが
なく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンド
ル２６の取付けが完了する。このようにすれば、車外側
からアウトサイドハンドル２６を装着することができる
。

このようにして組み立てられた自動車用ドアにあっては
、ボルト７７にてサツシュ７０をブラケット７６に固定
した後、グラスラン６９をサツシュ７０に装着すると、
このグラスラン６９により、そのボルト７７は隠蔽され
るため、外観品質が確保されることとなる。

その結果、ボルト７７の取付は位置はサツシュ７０の任
意の位置に設定することができ、フレームサブモジュー
ル６１のウェストラインより突出したサツシュ取付部６
３Ｉ〕にも取り付けることができ、これにより上側の自
由長を短くできるためサツシュ７０の取付は強度を向上
させることができる。

また、ハーネス８７を断面がコ字状の連結ブラケット３
０に挿通することにより、ハーネス８７を保護すること
ができるため、ウィンドウパネル６７の上下動によりハ
ーネス８７を損傷するようなことがない。

しかも、この実施例によれば、フレームサブモジュール
６１は、プレス一体成形で形成されているため、生産性
が向上する。また、このフレームサブモジュール５は、
少なくともヒンジアッパー取付部６３ａ、ヒンジロアー
取付部６３ｂおよびドアロック取付部６４ａの位置を決
めれば、その間は最小限の面積にすることができるため
、それらの位置が同じものについては、サツシュ７０の
形状に関係なく共用化が図れる。

［発明の効果コ 以上説明してきたように、この発明によれば、゛サツシ
ュを直接、フレームにネジ止めし、このネジをグラスラ
ンで隠蔽するようにしているため、このネジ止め位置を
、ウェストラインより上側としても、外観を損ねるよう
な事がない。従って、ネジ止め位置をウェストラインよ
り上側とした分だけ、サツシュの強度を確保することが
できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の一実施例を示す図で、第１図は自動車
用ドアの分解斜視図、第２図は同ドアの組付は状態の一
部を示す断面図、第３図はフレームサブモジュールにパ
ネル昇降サブモジュールおよびロッキングサブモジュー
ルを取り付けた状態を示す斜視図、第４図はサツシュと
ブラケットの取付は状態を示す断面図、第５図および第
６図はそれぞれロッキングサブモジュールを各々反対方
向から見た斜視図、第７図はインサイド側ブラケットと
連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図
はドアロック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部
位を示す分解斜視図、第９図はアウタパネルを外した状
態を示す分解斜視図、第１０図はエスカッションを外し
た状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを
鉛直方向に沿って切断した断面図、第１２図ないし第１
６図はそれぞれアウトサイドハンドルをハンドルレバー
に取り付ける状態を示す断面図、第１７図はフレームサ
ブモジュールの一部の断面図である。 ６９・・・グラスラン フ０・・・サツシュ ７０ａ・・・鉛直側部 ７０ｂ・・・開口部 ７０ｃｍ・・取付は面部 ７６・・・ブラケット（フレーム） 出願人　　　日産自動車株式会社 第７図 ／２８ 第８図 第１２図 第１３図 第　　１４　　図 第１５図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　自動車用ドアのフレームにサッシュの鉛直側部が固定
   されて該サッシュが配設されると共に、該サッシュにウ
   ィンドウパネルを案内するグラスランが装着された自動
   車用ドアのサッシュ部構造において、 前記サッシュの鉛直側部には、前記ウィンドウパネルが
   上下動する側に開口部が形成され、該鉛直側部の車両前
   後方向に沿う取付け面部を前記フレームにネジ止めする
   と共に、該鉛直側部の開口部に前記グラスランを装着し
   て、該グラスランにて前記ネジを隠蔽したことを特徴と
   する自動車用ドアのサッシュ部構造。