JPH04201607A

JPH04201607A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04201607A
Application number: JP2330607A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Himuro; 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-22
Also published as: EP0488740A1; US5223059A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ロングツーリングや通常走行ので、車室内
居住性を重視するタイプの空気入りタイヤに関するもの
であり、直進走行時のみならず、旋回走行中のパターン
ノイズをも有効に低減するものである。

（従来の技術）ウェット性能およびドライ性能を十分に確保してなお、
車室内居住性の向上を指向するトレッドパターンとして
は、いわゆる方向性パターンが一般に採用されつつあり
、かかる方向性パターンでは、タイヤの回転中に、傾斜
溝にて区画されるブロックのエツジが路面に衝突するに
際して、大きな衝突エネルギーが発生するのを防止し、
併せて、その傾斜溝による排水の迅速性を確保すべく、
タイヤの接地プリントを考慮して、トレッド中央区域に
のびる傾斜溝部分の、タイヤ赤道面に対する角度を比較
的小さくし、トレッド側部区域にのびる傾斜溝部分の、
タイヤ赤道面に対する角度を比較的に大きくしている。

第５図（ａ）はその−例を示すトレッドパターンであり
、このトレッドパターンでは、トレッド踏面部ａの中央
区域すにおいては、周方向溝Ｃが十分な排水機能を発揮
することから、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘを隔てて位置するそ
れぞれの傾斜溝ｄを、タイヤ周方向に位相をずらして配
設したり、リブｅを形成したりすることによって、他の
性能を犠牲にするこなしに、パターンノイズの低減を図
っており、また、その中央区域すに隣接するそれぞれの
側部区域ｆでは、その区域ｆは車両の直進走行時のパタ
ーンノイズの低減に対する寄与率が小さい一方、排水性
に対する寄与率か大きいことから、中央区域すに近接す
る部分ではタイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対する角度θ０が比較
的小さく、トレッド端近接部分ではタイヤ赤道面Ｘ−Ｘ
に対する角度θ１が比較的大きい傾斜溝ｇをタイヤ周方
向に所定の間隔をおいて複数本形成している。

（発明が解決しようとする課題）ところで、かかる従来技術にあっては、車両の直進走行
時には、タイヤの接地輪郭形状が、第５図（ｂ）に示す
接地プリントに破線をもって示すように、傾斜溝の延在
方向と大きく相違するか故に、パターンノイズを十分低
く抑えることが可能であるも、旋回走行中には、その接
地輪郭形状が、荷重移動に起因して、第５図（ｂ）に実
線で示すように、旋回の外側側に偏った形状となって、
傾斜溝ｄ９ｇと非常に近似した形状となり、しかも、ト
レッド面圧もまた旋回の外側側にてとくに大きくなるた
め、各傾斜溝ｄ２ｇにて区画されるブロックが路面に衝
突することに起因する大きなパターンノイズが、旋回の
程度に応じて突然に発生することになるという問題があ
り、このことは、直進走行時のパターンノイズが低いタ
イヤはど重大であった。

この発明は、従来技術のこのような問題を有利に解決す
るものであり、とくには、直進走行時および旋回走行時
のいずれにおいても、タイヤの接地輪郭線とは形状が大
きく相違する傾斜溝を設けることによって、すぐれたウ
ェット性能およびドライ性能をもたらしてなお、車両の
直進走行時および旋回走行時のいずれの場合にもパター
ンノイズを効果的に低減させることができる空気入りタ
イヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段）この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面部の中央区
域に、少なくとも一本の周方向溝を形成するとともに、
その中央区域に隣接して位置し、トレッド踏面幅のほぼ
１／４の幅を有するそれぞれの側部区域の少なくとも一
方、好ましくは両方に、タイヤの、車両への装着姿勢の
正面視で、中央区域側からトレッド端側に向けて斜め上
方にのびてトレッド端に開口する傾斜溝を複数本形成し
たところにおいて、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する
角度を、前記中央区域から遠去かるにつれて傾向的に小
さくしたものであり、ここでより好ましくは、各傾斜溝
の、タイヤ赤道面に対する角度を、中央区域に近接する
部分で３５〜５５°の範囲とし、トレッド端に近接する
部分で１５〜３５°の範囲とする。

また、各傾斜溝は、トレッド中央区域の両側端部に設け
た一対の周方向溝の一方にも開口させることが好ましい
。

そしてまた好ましくは、トレッド中央区域に、二列以上
のブロック列および二本以上のリブの少なくとも一方を
形成し、さらに好ましくは、トレッド側部区域に、タイ
ヤ周方向にのびる少なくとも一本の細溝を形成する。

ところで、その細溝は、タイヤの接地状態で、溝壁が相
互に接触する程度の溝幅を有する。

これらのことを、第１図（ａ）に示すトレッドパターン
に基づいてより具体的に説明する。

ここでは、トレッド踏面部ｌの中央区域２において、タ
イヤ赤道面Ｘ−Ｘ上に周方向直線溝３を、そして、その
周方向直線溝３の各側部に周方向補助溝４を、さらに、
中央区域２の両側端部に一対の周方向太溝５をそれぞれ
形成するとともに、その中央区域２に隣接して位置して
、′トレッド踏面幅Ｗのほぼ１／４の幅を有するそれぞ
れの側部区域６に、タイヤの、車両への装着姿勢の正面
視で、中央区域側からトレッド端側に向けて斜め上方に
のびて、トレッド端および周方向太溝５のそれぞれに開
口する傾斜溝７の複数本をタイヤ周方向に所定の間隔を
おいて形成して、各傾斜溝７の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに
対する角度を、中央区域から遠去かるにつれて傾向的に
小さくし、好ましくは、中央区域に近接する部分の角度
を３５〜５５°の範囲、トレッド端に近接する部分の角
度を１５〜３５°の範囲とする。

そしてさらに図示例では、周方向直線溝３のそれぞれの
側部で、それと周方向補助溝４との間に、それぞれの側
部区域の傾斜溝７と同方向にのびるそれぞれの補助傾斜
溝８を、タイヤ周方向に、それらの配設ピッチの半ピッ
チ分の位相差をつけて形成することによって、周方向直
線溝３を隔てて位置する二列のブロック列９を形成し、
また、これらのそれぞれのブロック列９のトレッド端側
に、周方向補助溝４と周方向太溝５とで区画されるそれ
ぞれのリブ１０を形成する。

（作　用）トレッドパターンをこのように構成してなる空気入りタ
イヤでは、車両の直進走行および旋回走行のいずれにお
いても、トレッド踏面部１の中央区域２に形成したそれ
ぞれの周方向溝３．　４．　５が、タイヤに十分なる排
水性を付与すべく、また、タイヤ周方向に位相差をつけ
て配設したそれぞれの補助傾斜溝８およびリブ１０が、
タイヤの他の性能を犠牲にすることなしに、パターンノ
イズを低減させるべくそれぞれ機能することになる。

そしてまたこのタイヤでは、トレッド踏面幅Ｗのほぼｌ
／４の幅ををする側部区域６に延在する各傾斜溝７の、
タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対する角度を、中央区域２から遠
去かるにつれて傾向的に小さくし、好ましくは、中央区
域２に近接する部分で３５、〜５５°の範囲、トレッド
端に近接する部分で１５〜３５°の範囲とすることによ
って、陵部、ここではブロックの耐摩耗性を十分に確保
するとともに、直進走行時のパターンノイズの効果的な
低減をもたらし、併せて、傾斜溝７の形状を、車両の旋
回走行時における、タイヤの接地輪郭形状（第１図（ｂ
）の実線参照）から遠く隔たったものとして、パターン
ノイズの発生を十分（三防止する。

いいかえれば、各傾斜溝７の、中央区域２に近接する部
分の角度が３５°未満では、その傾斜溝７と周方向太溝
５とで区画されるブロック隅部の剛性が小さくなりすぎ
て耐摩耗性が低下し、その角度が５５°を越えると、直
進走行および旋回走行のいずれにおいても、接地時の、
溝縁への打撃力が大きくなってパターンノイズが増加す
ることになり、この一方で、傾斜溝７の、トレッド端に
近接する部分の角度が１５°未満では、ブロック剛性が
極端に小さくなって操縦安定性が低下し、３５°を越え
ると、車両の旋回走行時の接地輪郭形状が傾斜溝７のそ
れと一致するおそれ、すなわち、大きなパターンノイズ
が発生するおそれがある。

ところで、ここでは、トレッド側部区域６を、トレッド
踏面幅Ｗのほぼｌ／４としていることから、その側部区
域６に区画されるショルダーブロックは、すぐれた操縦
安定性を確保するに十分な幅を有することになる。なお
ここで、側部区域６に、タイヤ周方向に連続する少なく
とも一本の細溝を設けた場合には、パターンノイズに影
響を及ぼすことなしに、ショルダブロックの接地性をよ
り向上させることができる。

ここで、傾斜溝７の一端をトレッド端に開口させ、より
好ましくは、その他端を周方向太溝５に開口させること
により、その傾斜溝７によるすぐれた排水性能を確保す
ることかできる。

またこの例において、トレッド中央区域２に形成した二
列のブロック列９は、十分な接地性とブロック剛性とに
より、優れた直進安定性をもたらし、併せて、それらの
ブロック列９のそれぞれのブロックが、タイヤ周方向に
相互に１／２ピツチの位相差を有していることに基づき
、パターンノイズの低減をももたらすことができ、そし
て、それらのブロック列９を挟んで位置する二本のリブ
ｌＯは、周方向剛性が高く、タイヤの回転に際する踏み
込み角を比較的小さくすることから、スムースな接地を
もらたしてパターン打撃成分を緩和し、パターンノイズ
を有効に低減させることができる。

なおここにおいて、各傾斜溝７の溝幅を、図示のように
、周方向太溝５からトレッド端に向けて漸減させること
により、傾斜溝の、タイヤ周方向断面内での体積をほぼ
一定に保つことができて、一定したウェット排水性を確
保することができる。

もし、傾斜溝の溝幅をその全長にわたって均一ならしめ
た場合には、傾斜溝の、タイヤ周方向断面内での体積が
大きくなりすぎ、ブロックの剛性を確保することができ
ない。また、傾斜溝７を、トレッド端からトレッド非接
地区域まで連続させることにより、車両の旋回走行時に
、接地域が旋回の外側に移動しても十分なウェット排水
性を確保することができる。

さらに、トレッド中央区域２に配設したそれぞれの周方
向溝の溝幅を、それの両側端部に形成した一対の周方向
太溝５と同等もしくはそれ以下とすることにより、高周
波ノイズの音圧レベルを有効に低減することができる。

（実施例）以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図（ａ）はこの発明の一実施例を示すトレッドパタ
ーンである。

なお、タイヤの内部構造は、−船釣なラジアルタイヤの
それと同様であるので、ここでは図示を省略する。

この実施例では、上述したところに加え、トレッド踏面
幅Ｗを１４５ｍｍ、トレッド側部区域６の幅を３８ｍｍ
とし、周方向直線溝３の幅を６．Ｏｎ＋ｍ、周方向補助
溝４の幅を２．０ｍｍ、周方向太溝５の幅を７゜Ｏｍｍ
とするとともに、ブロック列９の形成に寄与する補助傾
斜溝８の溝幅を１．５ｍｍ、その補助傾斜溝８の、タイ
ヤ赤道面Ｘ−Ｘに対する角度を４５゜とし、また、リブ
１０に形成されて、各傾斜溝７のほぼ延長線上に位置す
る切欠き１１の幅を１．５ｍｍ、それの、タイヤ赤道面
ｘ−Ｘに対する角度を４５゜とすることより、トレッド
中央区域２でのすぐれた排水性をもたらし、また、とく
には、車両の直進走行時のパターンノイズを十分に低減
することかできる。

またここでは、トレッド側部区域６に延在する各傾斜溝
７の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対する角度を、中央区域側
の端部分でθ。＝４５°、トレッド端側てθ１＝２５°
とし、その傾斜溝７の溝幅を、中央区域側の端部分で４
．３ｍｍ、トレッド端側の端部分で３．７ｍｍとするこ
とによって、各傾斜溝７の形状を、車両の直進走行時は
もちろん、旋回走行時においてもまた、第１図（ｂ）に
示すように、タイヤの接地輪郭形状とは大きく相違する
ものとし、このことに基づき、とくには旋回走行に際す
る、大きなパターンノイズの突然の発生をほぼ確実に防
止する。

第２図は、この発明の他の実施例を示すトレッドパター
ンであり、これは、周方向直線溝３と周方向補助溝４と
の開にリブ１２を形成するとともに、これらの各リブ１
２に、リブ１０に設けたと同様の切欠き１３をトレッド
端側から形成し、そして、トレッド側部区域６に、タイ
ヤ周方向に連続する、幅か０．７ｍｍの一本の細溝１４
を形成した点以外は第１図に示したものと同様のトレッ
ドパターンである。

第３図は、この発明のさらに他の実施例を示すトレッド
パターンであり、第１図に示す実施例において、それぞ
れのリブ１０から切欠き１１を省き、そして、それぞれ
の側部区域６に、タイヤ周方向に連続する、幅が０．７
ｍｍの細溝１５．１６を二本づつ形成したものに相当す
るトレッドパターンである。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと比較タイヤとの、直進走行時のパタ
ーンノイズの低さ、旋回走行時のパターンノイズの低さ
および耐ハイドロプレーニング性に関する比較試験につ
いて説明する。

◎供試タイヤ　サイズが２１５／６５　Ｒ１５のタイヤ
・発明タイヤＩ　第１図（ａ）に示すトレッドパターン
を有するタイヤ・発明タイヤ■　第２図に示すトレッドパターンを有す
るタイヤ・発明タイヤ■　第３図に示すトレッドパターンを有す
るタイヤ。

・比較タイヤ　　第４図に示すトレッドパターンを有し
、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を、トレッド中央区域側の端部分でθ。＝４５°、トレラド端側の端部分でθ１＝７０°としたもの ◎試験方法実車に装着したタイヤに、ＪＩＳに規定される正規内圧
を充填し、二名乗車の状態で、直進走行時のパターンノ
イズについては、４０〜１１００ｋ／ｈの各速度で惰性
走行中の車室内騒音をフィーリングをもって評価し、旋回走行時のパターンノイズについては、８０ｋｍ／ｈ
の速度で、半径が１００ｍのコーナを旋回行中の車室内
騒音をフィーリングをもって評価し、そして耐ハイドロプレーニング性については、水深５ｍ
ｍのウェット路面を走行中におけるハイドロプレーニン
グ現象の発生速度によって評価した。

◎試験結果これらの各試験の結果を、次表に指数をもって表示する
。

なお指数値は、比較タイヤについての各結果を１００と
し、大きいほどすぐれた結果を示すものとする。

この表によれば、発明タイヤはいずれも、旋回走行時の
パターンノイズを大きく低減できることか明らかである
。

（発明の効果）かくしてこの発明によれば、すぐれたウェット性能およ
びドライ性能をもたらしてなお、車両の旋回走行時のパ
ターンノイズを極めて効果的に低減させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示すトレッドパターンお
よび接地プリント、第２，３図はそれぞれ、この発明の他の実施例を示すト
レッドパターン、第４図は、比較タイヤのトレッドパターン第５図は、従
来例を示すトレッドパターンおよび接地プリントである
。ｌ・・・トレッド踏面部２・・・中央区域３・・・周方向直線溝４・・・周方向補助溝訃・・周方向太溝６・・・側部区域７・・・傾斜溝８・・・補助傾斜溝９・・・ブロック列１０・・・リブ１１．１３・・・切欠き１４、１５．１６・・・細溝第１図（ａ）〜第２図第４図第５図（ａ）第５図（ｂ）ね当

Claims

【特許請求の範囲】１、トレッド踏面部の中央区域に形成した少なくとも一
本の同方向溝と、その中央区域に隣接し、トレッド踏面
幅のほぼ１／４の幅を有するそれぞれの側部区域の少な
くとも一方に形成され、タイヤの、車両への装着姿勢の
正面視で、中央区域側からトレッド端側に向けて斜め上
方にのびてトレッド端に開口する傾斜溝の複数本とを具
えるタイヤであって、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を、前記中央区
域から遠去かるにつれて傾向的に小さくしてなる空気入
りタイヤ。２、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を、前記中
央区域に近接する部分で３５〜５５゜の範囲とし、トレ
ッド端に近接する部分で１５〜３５゜の範囲としてなる
請求項１記の空気入りタイヤ。３、各傾斜溝を、中央区域に隣接するそれぞれの側部区
域に形成してなる請求項１もしくは２記載の空気入りタ
イヤ。４、前記中央区域の両側端部に一対の周方向溝を形成し
、各傾斜溝を、それぞれの側部区域に隣接する周方向溝
に開口させてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気
入りタイヤ。５、前記中央区域に、少なくとも二列のブロック列を形
成してなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタ
イヤ。６、前記中央区域に、少なくとも二本のリブを形成して
なる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。７、前記側部区域に、タイヤ周方向にのびる少なくとも
一本の細溝を設けてなる請求項１〜６のいずれかに記載
の空気入りタイヤ。