JPH04208642A - 燃料タンクの支持構造 - Google Patents
燃料タンクの支持構造Info
- Publication number
- JPH04208642A JPH04208642A JP2339808A JP33980890A JPH04208642A JP H04208642 A JPH04208642 A JP H04208642A JP 2339808 A JP2339808 A JP 2339808A JP 33980890 A JP33980890 A JP 33980890A JP H04208642 A JPH04208642 A JP H04208642A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- floor panel
- vehicle body
- cross member
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の後部床下に燃料タンクを支持する構
造の改良に関する。
造の改良に関する。
従来、一般に第７図に示すように、燃料タンク１は、自
動車車体のフロアパネル２の下面に、端部がシートクロ
スメンバ３、リヤクロスメンバ４等の車体メンバに取り
付は用ボルト５によって固定された支持バンド６により
支持され、燃料タンク上面７はそれと相対するフロアパ
ネル２の下面・に圧着されていた（実開昭６２−１７２
６２６号公報等参照）。
動車車体のフロアパネル２の下面に、端部がシートクロ
スメンバ３、リヤクロスメンバ４等の車体メンバに取り
付は用ボルト５によって固定された支持バンド６により
支持され、燃料タンク上面７はそれと相対するフロアパ
ネル２の下面・に圧着されていた（実開昭６２−１７２
６２６号公報等参照）。
しかしながら、上記のような従来の燃料タンクの支持構
造には、次のような欠点があった。
造には、次のような欠点があった。
（１）燃料タンク上面がフロアパネルに圧着されている
ので、エンジン了イドリング時に燃料タンクがフロアパ
ネルの振動と同調し易く、（特に樹脂タンクの場合）こ
もり音の主原因となる３２ Ｈｚ以下の共振を起こす。
ので、エンジン了イドリング時に燃料タンクがフロアパ
ネルの振動と同調し易く、（特に樹脂タンクの場合）こ
もり音の主原因となる３２ Ｈｚ以下の共振を起こす。
（ｉｉ＞燃料タンク内パシャ音（燃料タンク内で燃料が
揺れ動くとき発せられる音）の遮蔽効果が十分ではない
。
揺れ動くとき発せられる音）の遮蔽効果が十分ではない
。
（ｉｉｉ）後部尻下のフロアパネル面形状カ一般ニ複雑
であるので、車体に対する燃料タンクの位置決めが容易
ではない。
であるので、車体に対する燃料タンクの位置決めが容易
ではない。
本発明は、上記のような従来の技術の欠点を解消するべ
く、フロアパネルの振動の影響による共振を起こさず、
又燃料タンク内で発生するパシャ音の高い遮蔽効果を有
し、更には車体に対する位置決めが容易である燃料タン
クを支持バンドを使用してフロアパネルの下に固定する
燃料タンクの支持構造を提供することを課題とする。
く、フロアパネルの振動の影響による共振を起こさず、
又燃料タンク内で発生するパシャ音の高い遮蔽効果を有
し、更には車体に対する位置決めが容易である燃料タン
クを支持バンドを使用してフロアパネルの下に固定する
燃料タンクの支持構造を提供することを課題とする。
本発明は、上記の課題を達成するため、燃料タンクを支
持バンドを使用してフロアパネルの下に固定する燃料タ
ンクの支持構造において、燃料タンクの周辺部に膨出フ
ランジ部を形成すると共に該膨出フランジ部を車体メン
バに圧着させ、燃料タンク上面とそれと相対するフロア
パネル下面の間にフロアパネルの振動の影響を受けるこ
とを防止するのに充分な間隙を設けるように、燃料タン
ク上面をそれと相対するフロアパネル下面から離して位
置させるものである。
持バンドを使用してフロアパネルの下に固定する燃料タ
ンクの支持構造において、燃料タンクの周辺部に膨出フ
ランジ部を形成すると共に該膨出フランジ部を車体メン
バに圧着させ、燃料タンク上面とそれと相対するフロア
パネル下面の間にフロアパネルの振動の影響を受けるこ
とを防止するのに充分な間隙を設けるように、燃料タン
ク上面をそれと相対するフロアパネル下面から離して位
置させるものである。
支持バンドにより燃料タンクはフロアパネルの下に固定
されると共に、燃料タンクの周辺部の膨出フランジ部の
車体メンバへの圧着は燃料タンクの車体への固定度を更
に高と、燃料タンク上面をフロアパネル下面に圧着する
場合と同程度に堅固に燃料タンクを車体を取り付けるこ
とができる。
されると共に、燃料タンクの周辺部の膨出フランジ部の
車体メンバへの圧着は燃料タンクの車体への固定度を更
に高と、燃料タンク上面をフロアパネル下面に圧着する
場合と同程度に堅固に燃料タンクを車体を取り付けるこ
とができる。
またフロアパネルの振動の影響を受けることを防止する
のに充分な間隙を設けるように燃料タンク上面がそれと
相対するフロアパネル下面から離して位置させられてい
るので、フロアパネル振動の影響を受けに＜＜、燃料タ
ンクの振動による変形モードをフロアパネルの振動によ
る変形モードと異ならせることができるので、こもり音
の低減が可能となる。
のに充分な間隙を設けるように燃料タンク上面がそれと
相対するフロアパネル下面から離して位置させられてい
るので、フロアパネル振動の影響を受けに＜＜、燃料タ
ンクの振動による変形モードをフロアパネルの振動によ
る変形モードと異ならせることができるので、こもり音
の低減が可能となる。
以下、図面を参照しながら本発明の実施例につす。
この実施例の燃料タンク１の支持構造において、金属又
は樹脂からなる燃料タンク１は、一対の支持バンド６に
よりフロアパネル２の下に吊り下げ固定されている。各
支持バンド６の一端はフロアパネル２の下面に溶接固定
された車幅方向に延びるシートクロスメンバ３に取り付
は用ボルト５により締結固定され、また他端はフロアパ
ネル２の下面に溶接固定された同様に車幅方向に延びる
リヤクロスメンバ４に取り付は用ボルト５により締結固
定されている。それと共にシートクロスメンバ３及びリ
ヤクロスメンバ４の下面に、燃料タンク１の前後の周辺
部に設けられた膨出フランジ部８が圧着されている。燃
料タンク上面７はそれと相対するフロアパネル２の下面
に圧着されていす、燃料タンク１を車体メンバ（シート
クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４）に取り付ける
位置を調節することによって、両者の間にフロアパネル
の振動の影響を受けることを防止するのに充分な間隙９
を設けるように、燃料タンク上面７はそれと相対するフ
ロアパネル２の下面から例えば８乃至１０ ｍｍ離して
配置されている。
は樹脂からなる燃料タンク１は、一対の支持バンド６に
よりフロアパネル２の下に吊り下げ固定されている。各
支持バンド６の一端はフロアパネル２の下面に溶接固定
された車幅方向に延びるシートクロスメンバ３に取り付
は用ボルト５により締結固定され、また他端はフロアパ
ネル２の下面に溶接固定された同様に車幅方向に延びる
リヤクロスメンバ４に取り付は用ボルト５により締結固
定されている。それと共にシートクロスメンバ３及びリ
ヤクロスメンバ４の下面に、燃料タンク１の前後の周辺
部に設けられた膨出フランジ部８が圧着されている。燃
料タンク上面７はそれと相対するフロアパネル２の下面
に圧着されていす、燃料タンク１を車体メンバ（シート
クロスメンバ３及びリヤクロスメンバ４）に取り付ける
位置を調節することによって、両者の間にフロアパネル
の振動の影響を受けることを防止するのに充分な間隙９
を設けるように、燃料タンク上面７はそれと相対するフ
ロアパネル２の下面から例えば８乃至１０ ｍｍ離して
配置されている。
第３乃至５図は本発明の第２の実施例を示す。
この実施例の燃料タンク１の支持構造は、第１の実施例
が車幅方向に延びるシートクロスメンバ３及びリヤクロ
スメンバ４の下面に、燃料タンク１の前後の周辺部に設
けられた膨出フランジ部８が圧着されていたのに対して
、燃料タンク１の左右の周辺部に設けられた膨出フラン
ジ部１０がフロアパネル２の下に溶接固定された車両前
後方向に延びる車体メンバであるサイドメンバ１１に圧
着されている。その他の構造は第１の実施例と同様であ
る。
が車幅方向に延びるシートクロスメンバ３及びリヤクロ
スメンバ４の下面に、燃料タンク１の前後の周辺部に設
けられた膨出フランジ部８が圧着されていたのに対して
、燃料タンク１の左右の周辺部に設けられた膨出フラン
ジ部１０がフロアパネル２の下に溶接固定された車両前
後方向に延びる車体メンバであるサイドメンバ１１に圧
着されている。その他の構造は第１の実施例と同様であ
る。
第６図は本発明の効果代を示すグラフであり、その上段
のグラフは、樹脂タンクに関して、燃料タンク上面をフ
ロアパネル下面に圧着した場合と、燃料タンクの周辺部
を車体メンバーに圧着し燃料タンクの上面はフロアパネ
ル下面に圧着しない場合とについて、アイドル回転域を
含む機関回転速度域の機関回転速度変化による前席にお
ける音の変化を機関回転速度ｒｐｍ 対音圧レベルｄ
Ｂの変化曲線で示すものであり、第６図の中段のグラフ
は、アイドル回転域を含む機関回転速度域の機関回転速
度変化によるガスタンク部（ガソリンタンク部）のりャ
シート部フロア右側（ヒップポイント）におけるフロア
の上下振動の変化を機関回転速度ｒｐｍ 対振動加速
度振幅レベルｄＢの変化曲線で示すものであり、また第
６図の下段のグラフは、アイドル回転域を含む機関回転
速度域の機関回転速度変化によるガスタンク部（ガソリ
ンタンク部）のりャシート部フロア中央（トンネル部）
におけるフロアの上下振動の変化を機関回転速度ｒｐｍ
対振動加速度振幅レベルｄＢの変化曲線で示すもの
である。尚、第６図の上段、中段及び下段の各段のグラ
フにおいて、ハツチングの部分は効果代を示す。第６図
の上段のグラフから明らかなように、エンジンのアイド
ル回転域においては音圧レベルは許容レベル以下であり
、燃料タンクの上面をフロアパネル下面に圧着した場合
に比して顕著な効果代が認められる。また第６図の中段
及び下段の各段のグラフから明らかなように、エンジン
のアイドル回転域においてはりャシート部フロア右側に
おいてもまたリヤシート部フロア中央においても燃料タ
ンクの上面をフロアパネルに圧着した場合に比して顕著
な効果代が認められる。
のグラフは、樹脂タンクに関して、燃料タンク上面をフ
ロアパネル下面に圧着した場合と、燃料タンクの周辺部
を車体メンバーに圧着し燃料タンクの上面はフロアパネ
ル下面に圧着しない場合とについて、アイドル回転域を
含む機関回転速度域の機関回転速度変化による前席にお
ける音の変化を機関回転速度ｒｐｍ 対音圧レベルｄ
Ｂの変化曲線で示すものであり、第６図の中段のグラフ
は、アイドル回転域を含む機関回転速度域の機関回転速
度変化によるガスタンク部（ガソリンタンク部）のりャ
シート部フロア右側（ヒップポイント）におけるフロア
の上下振動の変化を機関回転速度ｒｐｍ 対振動加速
度振幅レベルｄＢの変化曲線で示すものであり、また第
６図の下段のグラフは、アイドル回転域を含む機関回転
速度域の機関回転速度変化によるガスタンク部（ガソリ
ンタンク部）のりャシート部フロア中央（トンネル部）
におけるフロアの上下振動の変化を機関回転速度ｒｐｍ
対振動加速度振幅レベルｄＢの変化曲線で示すもの
である。尚、第６図の上段、中段及び下段の各段のグラ
フにおいて、ハツチングの部分は効果代を示す。第６図
の上段のグラフから明らかなように、エンジンのアイド
ル回転域においては音圧レベルは許容レベル以下であり
、燃料タンクの上面をフロアパネル下面に圧着した場合
に比して顕著な効果代が認められる。また第６図の中段
及び下段の各段のグラフから明らかなように、エンジン
のアイドル回転域においてはりャシート部フロア右側に
おいてもまたリヤシート部フロア中央においても燃料タ
ンクの上面をフロアパネルに圧着した場合に比して顕著
な効果代が認められる。
更に本発明においては燃料タンク内で発生するパンヤ音
の顕著な遮蔽効果が認められ、燃料タンクの板厚を厚く
する必要はない。
の顕著な遮蔽効果が認められ、燃料タンクの板厚を厚く
する必要はない。
更に本発明においては車体に対する燃料タンクの位置決
めが容易となる。即ち、後部尻下に燃料タンクを置く場
合において従来のように燃料タンク上面を複雑なフロア
面形状に整合させるよりも燃料タンクの前後または左右
の周辺部に沿って位置する単純形状の車体メンバに燃料
タンクの周辺部を整合させる方が確実に行うことができ
、位置決めが容易となる。また、膨出フランジ部を形成
したことにより、この部分の容積分、燃料タンクの容量
を大きくすることができる。
めが容易となる。即ち、後部尻下に燃料タンクを置く場
合において従来のように燃料タンク上面を複雑なフロア
面形状に整合させるよりも燃料タンクの前後または左右
の周辺部に沿って位置する単純形状の車体メンバに燃料
タンクの周辺部を整合させる方が確実に行うことができ
、位置決めが容易となる。また、膨出フランジ部を形成
したことにより、この部分の容積分、燃料タンクの容量
を大きくすることができる。
以上、詳記した通り、本発明によれば、フロアパネルの
振動の影響による共振を起こすことはなく、又燃料タン
ク内で発生するパシャ音の高い遮蔽効果が奏せられ、更
に車体に対する位置決めが容易となる。
振動の影響による共振を起こすことはなく、又燃料タン
ク内で発生するパシャ音の高い遮蔽効果が奏せられ、更
に車体に対する位置決めが容易となる。
第１Ａ 、 １８図及び第２図は本発明の第１の実施例
を示し、第１Ａ図および第１Ｂ図は夫々第２図のニー１
および■−■線に沿う断面図、第２図は第１Ａ図の矢印
Ａの方向から見た図であり、 第３図乃至第５図は本発明の第２の実施例を示し、第３
図は一部分断面図示側面図、第４図は第３図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図であり、第５図は第３図の矢印Ｃの方向から
見た図であり、 第６図は本発明の燃料タンクの支持構造の従来の燃料タ
ンクの支持構造に比しての効果代を示すグラフであり、
上段のグラフは機関回転速度対前席における音圧レベル
の曲線を示すグラフ、中段のグラフはりャシート部フロ
ア右側における機関回転速度対振動加速度振幅レベルの
曲線を示すグラフ、下段のグラフはリヤシート部フロア
中央における機関回転速度対振動加速度振幅レベルの曲
線を示すグラフであり、 第７図は従来の燃料タンクの支持構造を示す断面図であ
る。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・フロアパネ
ル、３・・・・・・シートクロスメンバ、４・・・・・
・リヤクロスメンバ、５・・・・・・取り付は用ボルト
、６・・・・・・支持バンド、７・・・・・・燃料タン
ク上面、８．１０・・・・・・燃料タンクの膨出フラン
ジ部、９・・・・・・燃料タンク上面とフロアパネル間
の間隙、１１・・・・・・サイドメンバ。 ＳＩＡ劇 喜２８自 纂２回 喜θ目 ぺ閏回軌連）ｊ−ｒＰｍ □：フンフ１面圧塩旺１
を示し、第１Ａ図および第１Ｂ図は夫々第２図のニー１
および■−■線に沿う断面図、第２図は第１Ａ図の矢印
Ａの方向から見た図であり、 第３図乃至第５図は本発明の第２の実施例を示し、第３
図は一部分断面図示側面図、第４図は第３図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図であり、第５図は第３図の矢印Ｃの方向から
見た図であり、 第６図は本発明の燃料タンクの支持構造の従来の燃料タ
ンクの支持構造に比しての効果代を示すグラフであり、
上段のグラフは機関回転速度対前席における音圧レベル
の曲線を示すグラフ、中段のグラフはりャシート部フロ
ア右側における機関回転速度対振動加速度振幅レベルの
曲線を示すグラフ、下段のグラフはリヤシート部フロア
中央における機関回転速度対振動加速度振幅レベルの曲
線を示すグラフであり、 第７図は従来の燃料タンクの支持構造を示す断面図であ
る。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・フロアパネ
ル、３・・・・・・シートクロスメンバ、４・・・・・
・リヤクロスメンバ、５・・・・・・取り付は用ボルト
、６・・・・・・支持バンド、７・・・・・・燃料タン
ク上面、８．１０・・・・・・燃料タンクの膨出フラン
ジ部、９・・・・・・燃料タンク上面とフロアパネル間
の間隙、１１・・・・・・サイドメンバ。 ＳＩＡ劇 喜２８自 纂２回 喜θ目 ぺ閏回軌連）ｊ−ｒＰｍ □：フンフ１面圧塩旺１
Claims (1)
- 燃料タンクを支持バンドを使用してフロアパネルの下に
固定する燃料タンクの支持構造において、燃料タンクの
周辺部に膨出フランジ部を形成すると共に該膨出フラン
ジ部を車体メンバに圧着させ、燃料タンク上面とそれと
相対するフロアパネル下面の間にフロアパネルの振動の
影響を受けることを防止するのに充分な間隙を設けるよ
うに、燃料タンク上面をそれと相対するフロアパネル下
面から離して位置させたことを特徴とする燃料タンクの
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33980890A JP2658572B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33980890A JP2658572B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04208642A true JPH04208642A (ja) | 1992-07-30 |
| JP2658572B2 JP2658572B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=18331011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33980890A Expired - Fee Related JP2658572B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658572B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482964B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크 공간 구조 |
| CN111741864A (zh) * | 2018-02-13 | 2020-10-02 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆燃油箱的加强支撑件和带状件的组件 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS647617U (ja) * | 1987-07-03 | 1989-01-17 | ||
| JPH0158379U (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-12 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33980890A patent/JP2658572B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS647617U (ja) * | 1987-07-03 | 1989-01-17 | ||
| JPH0158379U (ja) * | 1987-10-08 | 1989-04-12 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482964B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크 공간 구조 |
| CN111741864A (zh) * | 2018-02-13 | 2020-10-02 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆燃油箱的加强支撑件和带状件的组件 |
| CN111741864B (zh) * | 2018-02-13 | 2024-04-26 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于机动车辆燃油箱的加强支撑件和带状件的组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2658572B2 (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |